汽油鏈鋸膜片式化油器原理

摘 要：化油器是一種非常精密的裝置，它是發動機最核心的部分，就像人體心臟對人的重要一樣，或不可缺。化油器還能根據發動機所處在的不同的工作狀態需求，對相應的濃度做出選擇。文章將對化油器工作原理進行分析如何運作。

關鍵詞：化油器；原理；運作

1 化油器結構

在對化油器工作原理分析前，先對化油器的結構有一定的了解。化油器實際上就是一根管，管中間有一塊稱為節氣門板的可調板，用于控制通過管的空氣流量。管中有一個稱為喉管的收縮部分，在此收縮部分會形成真空。此收縮部分有量孔，利用真空可從此孔吸入燃油。

2 化油器工作原理

所有的化油器工作原理都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味著大氣壓對任何事物都是每平方英寸有十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，就能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動。

大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當活塞處于上止點時，在曲軸箱里的活塞下面會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器里的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會沖進化油器并且進入引擎直到壓力均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，接著燃料將會與空氣混合。

在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。能用突然變窄的河流來說明發生在化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續變窄的話將會更快。相同的事情如果發生在化油器里面，加速流動的空氣將會引起化油器里面的氣壓降低。

汽油是由油箱再通過汽油濾清器進入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質及油箱內的氧化皮過濾掉。如果濾清器質量有缺陷，仍有部分雜質通過濾清器進入化油器。另外汽油中含有能形成膠質的成分，經長時間沉積會凝結出膠質，附著在化油器的零部件表面上。

空氣是通過空氣濾清器進入化油器的，基于進氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過于致密，因而空氣中的部分微小雜質仍會通過空濾器進入化油器中。如果濾清器質量有缺陷，會造成更嚴重的影響。

通過對化油器工作原理的概述，我們能更有技巧的使用發動機。在實際操作過程中，特別要注意的是化油器發生故障的頻率有點高，比如會發生不易啟動、動力不夠、怠速不夠穩定等問題。我們可以結合化油器工作原理，盡量合理操作以期減少故障。

3 節氣門全開時混合氣的形成

當氣體從進氣室流到喉管時，由于通道的截面縮小，使氣流流速加快，產生負壓，而油室的表面是與大氣相通的，因而油室里的油從主噴孔被吸出，在高速流動的氣體中油滴被破碎，進而在混合室進行混合從而形成混合氣。

怠速時，節氣門開度很小，進入曲軸箱的氣量很小，在流經喉管時，空氣流動速度很低不能產生足夠的負壓將油從主噴孔中吸出，但此時的節氣門閥片（在對應過渡噴孔與怠速噴孔位置有個缺口）在怠速噴孔上方，因此氣流在經過怠速噴孔上方時流速比較快，產生的負壓足夠可以將燃油從怠速噴孔吸出，另外有部分空氣可以從過渡噴孔進去，再從怠速噴孔出來，促進怠速供油的霧化。

從怠速向高速過渡時，節氣門閥片在過渡噴孔上方，在喉管里與怠速噴孔上方的空氣流速都比較低，產生的負壓不足以將油從主噴孔和怠速噴孔足夠地吸出，但在過渡噴孔上方的氣流流速比較大，能夠吸出足夠的燃油，這樣就保證了發動機有良好的過渡性能。

另外，泵蓋由鋁壓鑄件和橡膠石棉板組成，并形成進油室、出油室、氣室三個腔，化油器體上有油室和油道，泵膜與兩個單向閥由一塊夾層橡膠薄膜制成。當曲軸箱內產生的壓力波傳遞到泵膜5的上側時，會引起泵膜5的振動，再通過兩個單向閥3、4的一開一合的作用下，將燃油吸入化油器。

4 關于化油器平衡系統的結構與工作原理

油室（也稱計量室）與油道在化油器本體上制成。平衡膜由一塊夾層橡膠薄膜制成，中間鉚有一顆鉚釘，用來與平衡杠桿接觸。平衡杠桿的另一端與針閥連接，中間可以繞一個支座轉動。平衡膜一側的氣室與大氣相通，另一側與本體構成油室。當發動機不工作時，由平衡彈簧的彈力把針閥關閉。當發動機工作時，油室中的燃油被吸走，在大氣壓的作用下平衡膜向油室方向凹陷，從而打開針閥，使泵油室過來的燃油進入油室，平衡膜恢復到正常位置，平衡彈簧推動平衡杠桿、針閥關閉燃油通道，防止燃油過滿。針閥的開度隨著發動機的負荷變化而一起變化，負荷大時開度大，負荷小時開度小。因為設有膜片式的油泵和平衡系統，所以該化油器可以在任何傾斜的狀態下正常工作。（圖1）

5 化油器各調節針及附件的作用

阻風門的作用是在機器起動時使化油器供油加濃，讓機器起動變得容易一點。如果使用關閉阻風門的方式讓機器停車，會導致在接下來的起動因供油過濃而難以起動。

T針的作用是在怠速狀態通過調節T針的圓錐面與節氣門撥片的配合位置的變化來控制節氣門的打開角度。

L針的作用是通過調節L針的針尖在油道中的位置控制油道的過油面積從而達到控制怠速系及過渡系的燃油流量。

H針的調節作用與L針基本相同。不同的是H針的針尖比L針的針尖更細長一點。

如圖2所示，當我們按順時針方向將L針往里擰，怠速油道的過油面積會越來越小，通過該通道流過的油會越來越少，在空氣量一定的情況下，油氣混合氣會越來越稀。所以，調機時，我們需要找到高點的目的就是找到該化油器與該機器在這個T針狀態下的最佳燃燒點。高點找到以后，按逆時針方向將L針往外退，將轉速由高點的（4000～5000rpm）降至怠速點的3000左右，這一過程稱之為起動加濃，這個過程的目的是讓機器可以更容易地起動，并且可以保證機器在怠速段的穩定性和一致性。

總之，化油器是一種非常精密的裝置，它可根據發動機所處在的不同的工作狀態需求，對相應的濃度做出選擇。

參考文獻

[1]馬在岳.化油器維護調整與應用探討[J].科學之友，2013（4）.