機場地區城市交通銜接的研究

摘 要：通過城市交通的良好銜接，實現以機場為核心的機場地區與城市（區域）的有機結合，有助于增強航空運輸的吸引力，促進航空運輸與城市的共同發展。文章以機場地區城市交通銜接的研究為題，首先對客運需求進行特性研究、分類研究，分析得出符合我國發展的“以大容量公共交通為主導”的機場地區城市交通銜接模式。然后，把需求與銜接部分作為研究基礎，選取北京市進行實地調研；為改善公交服務水平、提升公交分擔比，對影響進出機場交通方式選擇行為的因素進行定量分析研究。最后，結合研究過程及一些銜接改善的準則、方法，嘗試對機場地區城市交通銜接的規劃設計提出一些有效、合理的建議。

關鍵詞：機場集疏運系統；機場地區；城市交通；銜接；公共交通

城市交通良好的銜接有助于節約包括出行時間、出行費用在內的交通出行成本，提升人們的出行效率，促進城市的整體發展。城市交通銜接的研究包含方方面面，文章選取以機場為核心的機場地區作為研究對象，研究其通過城市軌道交通、城市道路交通與城市相銜接的方法，為銜接規劃設計提出一些合理可行的建議方案，以便讓機場地區更好地融入這個城市乃至這片區域，最大程度地發揮航空運輸給當地帶來的發展優勢。

1 機場地區城市交通銜接形式研究

根據客運需求研究分析，有目的地對機場地區城市交通的銜接進行研究。文章在銜接分析中，首先將機場看作一個銜接點，分析各種城市交通方式在其內部陸側部分的銜接；然后進一步分析通過城市交通網絡如何讓機場與城市市區，市外區域，機場周邊地區進行銜接。以此，將銜接形式總結概括為三類，進行分類分析研究以滿足客運需求。

1.1 機場集疏運體系（機場內部各城市交通方式間的銜接）

集疏運體系指的是交通樞紐或樞紐地區與多種交通方式連接的平臺和紐帶，一般包括設施和網絡、模式、運營和管理三個部分。機場作為城市的重要交通樞紐，構建機場集疏運體系，做好機場內部各城市交通方式間的銜接，以把握好機場地區城市交通銜接的“第一環”。

1.2 機場與城市市區的銜接

機場的布置往往遠離城市市區，要使機場與城市市區間緊密銜接，就必須讓機場良好的融入城市公共交通體系，成為城市公共交通系統的一個節點。根據銜接形式的不同，可以將機場與城市中心的銜接總結歸納為以下三類，見表1。

1.3 機場與市外區域的銜接

機場的大型化與區域都市圈的形成，使得機場的服務區域擴展到了更大的范圍，它不僅為所在城市的居民提供運輸服務，也通過城市交通的銜接為周邊無機場、有機場但無相關航線城市的居民提供運輸服務。

2 機場地區城市交通銜接實例研究——以北京市為例

以客運需求、銜接兩大部分作為基礎，輔以相關實例研究分析，進一步對機場地區城市交通的銜接進行研究。根據較優、多樣性的特點及就近原則，文章在實例研究分析中選取北京市的機場進行研究分析。

2.1 機場城市交通選擇行為研究——以北京市首都國際機場為例

北京首都國際機場位于北京市區東北方向的順義區內，擁有包括機場快軌、機場大巴、出租車、空港巴士、擺渡車、私家車等在內的齊全的交通到達出行方式。通過機場內部各航站樓中各交通方式間的合理布局、有序換乘及通過道路交通與軌道交通兩大系統與北京市區、機場周邊地區和部分北京市市外區域緊密銜接。

2.2 機場集疏運體系流線規劃設計

機場作為銜接中最重要的一點，機場集疏運體系流線規劃設計的合理與否將在很大程度上決定著機場的整體服務水平，對銜接是否緊密、是否合理有重大的影響。通過對不同規模的機場進行實地調研，親自感受各項流程，對機場集疏運體系流線規劃設計進行分析說明。

2.2.1 中小型機場集疏運體系流線規劃設計——以南苑機場為例

北京南苑機場位于北京市南郊豐臺區南苑，在北京南四環路以南3km處，距天安門廣場15km，是一個軍民合用機場，機場規模較小，目前民用航空只有中國聯合航空一個航空公司運營，航班較少，客流量也較小。目前階段，通往南苑機場的客運交通方式只有道路交通方式一種。公共交通方面，南苑機場通過兩條機場大巴線路和一條常規公交線路與城市交通相銜接。

2.2.2 大型機場集疏運體系流線規劃設計——以首都國際機場T3航站樓為例

首都國際機場T3航站樓是世界第二大的單體航站樓，由T3-C（主樓）、T3-D（國內候機廊）、T3-E（國際候機廊）三大部分組成，航站樓前配備有一停車樓（3號停車樓）。在以往的資料文獻中，有把3號停車樓稱為“交通中心”的說法，經過調研分析T3航站樓各交通方式銜接方式及航空運輸旅客到達、離開T3航站樓流線，我認為只有把3號停車樓和T3-C有機結合起來才是真正意義上的“交通中心”。

如圖所示，在包含多種進出機場交通方式、客流量較大的大型機場，集疏運體系規劃設計可考慮通過結合機場部分區域，規劃設計組織流線，形成“集”、“疏”區域等方法形成“交通中心”，以使機場運作有序，并讓“交通中心”作為一個重要銜接點，使機場良好的與城市交通相銜接。

3 機場地區城市交通銜接研究結論

通過以上三部分：客運需求、銜接形式、銜接實例的研究分析，已對機場地區城市交通銜接的方式方法有所了解。本部分在此基礎上，首先對一些銜接改善準則及常見方法進行歸納匯總；并進一步根據自身研究，嘗試對機場地區城市交通銜接的規劃設計提出一些合理、可行的建議；最后回顧整個研究過程，思索本次研究的意義及研究前景。

3.1 銜接改善準則及常見方法匯總

常見銜接改善方法匯總：

目前國內外常見的銜接改善方法主要包括：設施改善、交通需求管理、交通系統管理三大類。

3.2 銜接建議

綜合上述研究內容，文章將分別從機場、城市市區、城市（區域）3個角度嘗試對機場地區城市交通銜接的規劃設計提出3點合理、可行的建議。

3.2.1 機場角度

在機場建立“交通中心”，做好各種城市交通方式在機場地區城市交通銜接最關鍵一點——“機場”上的銜接。在“交通中心”的建立上，應首先根據道路交通及軌道交通接入機場的方式、地點對其進行選址和確定包含部分；其次根據公交優先、因地制宜、方便乘客等因素，對“交通中心”內各種交通方式的停放、乘降位置分布，各種交通方式及客流走行流程、流線規劃進行規劃設計。

3.2.2 城市市區角度

對于北京首都國際機場而言，選擇地鐵東直門站并對其整修升級，建立“城市航站樓”，旅客可在此辦理登機手續、行李托運手續等手續，這樣人們對擔心交通擁堵、無法及時到達機場的“恐懼”就從機場提升至東直門，選擇地鐵機場線出行的客流必然大量增加，機場地區道路交通擁堵將有所緩解。

3.2.3 城市（區域）角度

從城市（區域）交通規劃建設的角度去看待機場地區城市交通銜接的問題，做到機場地區與城市市區交通整體規劃、協調發展。保證機場與城區間有快速道路或軌道交通相銜接，有大容量公交在線上正常運營（運營時間、發車間隔、線路數量等正常）。

對于包含多個機場的城市（區域），具體規劃建設中可有目的地建設直接銜接機場間的快速交通線路，盡量使原來需要穿越城區在不同機場完成的交通出行變為繞過城區直接銜接的交通出行，或通過合理地對各個機場進行分工，以減少跨機場出行的需求。

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