雙向通信技術在高速公路防逃費方面的應用分析

摘 要：近年來，在我國高速公路全國性聯網的背景下，我國高速公路單車單次通行費的金額不斷提高，導致高速公路逃費問題日益嚴重。我國高速公路網已經建立了完善的管理系統，能夠有效地解決高速公路收費的問題。然而僅從管理方面管理控制逃費問題，不能確保高度公路收費的規范，只有利用現代通信技術才能從根本上解決高速公路逃費的問題。文章首先介紹了目前我國高速公路在發展過程中遇到的問題、壓力以及挑戰，并深入研究雙向通信技術在高速公路防逃費的相關應用。

關鍵詞：雙向通信技術；公路防逃費；應用

1 當前高速公路發展的階段及防逃費管理問題

1.1 當前高速公路發展的階段及所面臨的挑戰或壓力

近年來，交通事業的發展隨著我國經濟的增長不斷上升，然而在完善了我國高速公路干線網基礎設施的同時，也給我國高速公路管理單位帶來了更多的管理壓力和挑戰。近年來，我國高速公路逃費的問題不斷的加重，嚴重危害到了高速公路業主的利益。比如：套牌車輛交換通信卡；單車獨自倒卡，從而達到跑長買短的目的等，這些問題的出現，不僅對高速公路的管理到位帶來了極大的管理難度，同時擾亂了我國高速公路交通的秩序，如不進行全面的管理，將嚴重危害我國交通事業的發展。

1.2 防逃費的管理問題

“貸款修路、收費還貸”模式是目前我國高速公路修建過程中最常見的方式。簡單來講就是用未來的收益發展我國的公共基礎建設，真正的做到取之于民，用之于民。然而，目前我國高速公路收費的管理并不完善，技術的局限性以及收費的系統漏洞等都給不法人員可乘之機，導致我國高速公路通行費的大量流失，對我國高速公路的發展造成不良的影響。目前，我國高速公路聯網收費里程增加，同時也提升了單車單次的通行費。然而費用增加的同時，高速公路收費的管理手段以及技術手段并沒有跟上時代的步伐，無法滿足目前高速公路全省甚至是全國性聯網的數據量的稽核需求。隨著我國科學技術的發展，信息技術在我國各領域開始廣泛的使用。目前雙向通信技術在我國高速公路中應用，為促進高速公路的收費管理作出了巨大的貢獻。雙向通信技術主要是利用路側標識單元以及復合通行卡之間的相互通信功能，一方面能夠有效的實現路徑標識功能，同時還能有效的識別出現異常復合的通行卡，實現從源頭上縮小數據分析的范圍，對通行費逃費問題進行有效的遏制，并加大對其管理的力度，完善高速公路收費體系。

2 雙向通信技術的工作原理及應用優勢

2.1 雙向通信技術的工作原理

目前我國高速公路中應用了雙向通信技術，該技術主要是利用復合通行卡以及標識站進行標識信息的傳送，同時為了方便收費現場或者后臺咨詢等工作的進行，標識站會將數據傳導至中心數據庫系統中。

2.2 在高速公路管理中的應用優勢

雙向通信技術在高速公路管理中應用不僅提高高速公路管理的精準性以及智能性，還能利用復合通行卡上的時間標記車輛的通行時間，降低丟卡與倒卡的幾率；另一方面針對逃費現象，可以通過負荷通行卡在數據源頭中縮小分析逃費車輛的范圍，提高數據分析的效率，并有效減少管理人員的工作量，此外，還能在區分逃費車輛的種類方面起到有效的作用；其次，雙向通信技術除了具有以上功能外，其使用范圍遠不止與此。比如：雙向通信技術還具交通流量查詢、流量對賬、擁堵預警以及出行指導等多種功能，能夠為高速公路的管理提供更多服務。再者，雙向通信技術在降低逃費現象、提高高速公路服務水平以及使用效果等方面也發揮了重要的作用，將高速公路的管理職能落實到位。最后，雙向技術能夠實現復合通行卡以及標識站之間的信息傳遞，這種信息傳統不僅能夠實現路徑標識，同時也能向附近的標識站發送信號，有利于高速公路管理者掌握逃費車輛的方向，并有效提高復合通行卡管理的準確性。

3 高速公路中應用雙向通信技術的策略

作者對我國某條高速公路的車流量以及收費數據進行了研究，據不完全統計顯示，貨車在全部通行車輛種類所占到的比例只有20%，但是其通行費的繳費額卻是其中最高的，達到了50%，而客車與貨車相反。從這里明顯的體現出了勞動成本與收益之間的關系。由于通行費較高，導致近年來我國高速公路的逃費車輛多為貨車，因此如何有效打擊逃費行為，完善高速公路的收費管理是目前高速公路管理單位最重要的研究課題。文章以基礎保障、立體式稽核以及聯動分析處理三方面作為切入點，詳細的分析了雙向通信技術在我國高速公路的應用策略。

3.1 基礎保障

基礎保障主要分為兩大部分，一是思想方面的保障二是技術管理層面的保障。首先，在思想認識方面，要在業內宣傳打擊逃費的重要性，統一管理者的共識，從而達到事半功倍的效果。其次，在技術管理方面，對兩個方面進行重點管理，重點區分。一方面是對發卡規則。在分發通行卡時，要對客貨車進行區別對待，客車發單向復合通行卡，而貨車則發雙向復合通行卡，方便日后的管理；另一方面設置選擇適合的設備并安裝到合理的位置。在選擇相關設備時，應當選擇技術先進、運行穩定的設備，提高收費管理的效率。選擇好設備后，將設備安裝到合理的位置。通常來說，路側標識單元一般安裝在出入口處接送信息，從而采集相關車輛的信息；最后，防止電磁干擾設備的運行。目前高速公路設備運行的頻率是433MHz，由于其屬于民用頻率，因此容易受到其他電磁信號的干擾，影響設備的運行。

3.2 建立全網全時段的稽核機制

為了更好的打擊高速公路的逃費行為，高速公路管理部門采取了事前、事中、事后的全網全時段的稽核方式，為維持高速公路的管理秩序以及打造一個安全、有序的行車環境打下良好的基礎。事前稽核簡單來說就是通過利用雙向通信技術中雙向復合通行卡以及標識站能夠互相傳遞信息的功能提前對貨車進行檢查，檢查是否存在多余的復合通行卡，一旦發現該種情況，一方面提示司機上繳多余的通行卡，一方面做藏匿記錄，形成車輛黑名單；事中跟蹤稽核，經過了事前稽核后的車輛，相關部門還可以利用沿線路側的標識單元與復合通行卡進行通信的優勢對其進行再一次的稽核，在實時跟蹤的過程中，通過對標識單元上傳的流水數據對車輛進行管理，一旦發現逃費行為，即可實施打擊；事后的全網稽核，主要是針對在事前稽核或者是事中稽核過程中發現有逃費行為的車輛形成黑名單，并可在任何的高速公路網收費站對其進行打擊，并對其按照相應的法律法規進行處罰。

3.3 建立收費數據分析聯動處理機制

對于高速公路的逃費行為，為了加大打擊力度，我國相關法律規定，對高速公路逃費車輛進行打擊的主體并不限制于高度公路的管理單位，并大力提倡高速公路與地方公路監理數據共享機制，讓逃費車輛無所遁形，讓逃費車輛為其行為付出相應的代價。

4 結束語

隨著我國高速公路干線形成了全國性的聯網，不僅對高速公路逃費的行為產生了一定的威懾作用，也在一定程度上降低了我國逃費行為的發生幾率。然而，當前高速公路逃費事件依然在發生，且其隱秘性較之前更甚，因此國家應當就我國高速公路打逃工作進行進一步的研究，提高對逃費車輛的打擊力度，維護我國高速公路的運行秩序。

參考文獻

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