關(guān)于高速公路巖土邊坡支護(hù)技術(shù)的探析

摘 要：眾所周知，在高速公路的建設(shè)過程中，巖土邊坡支護(hù)是其中的重要組成部分，設(shè)計(jì)及施工單位科學(xué)有效地選擇合適的邊坡支護(hù)技術(shù)能夠有效的節(jié)約施工成本，并且還可以提高公路使用過程中的安全性。基于此，文章將從巖土邊坡的種類及其特點(diǎn)入手，對(duì)高速公路巖土邊坡的支護(hù)技術(shù)進(jìn)行深入的探析和介紹。

關(guān)鍵詞：高速公路；巖土邊坡；支護(hù)技術(shù)

引言

在我國目前的交通建設(shè)中，高速公路的邊坡支護(hù)一直是較為薄弱的建設(shè)環(huán)節(jié)。尤其是在當(dāng)前我國西部高速公路施工過程中，受到地質(zhì)因素的影響，很容易形成邊坡現(xiàn)象，而這些邊坡的出現(xiàn)也十分容易導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害的產(chǎn)生，危害到群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，在進(jìn)行高速公路建設(shè)時(shí)，設(shè)計(jì)、施工單位要對(duì)巖土邊坡采取合理的支護(hù)技術(shù)，以提高高速公路使用的安全性與穩(wěn)定性。

1 巖土邊坡的種類及其特點(diǎn)

一般來說，巖土邊坡主要是由較多的巖石以及一小部分的土壤共同組成的，而不同環(huán)境下的巖土邊坡組成材料也是具有差異性的，并且?guī)r土邊坡的組成成分對(duì)于邊坡的穩(wěn)定性有著直接的影響作用。根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)研究與分析，我們可以得知巖土邊坡的分類主要是依據(jù)其結(jié)構(gòu)以及強(qiáng)度進(jìn)行劃分的，具體的巖土邊坡分類及其特點(diǎn)如表1所示。

2 高速公路巖土邊坡支護(hù)技術(shù)分析

在對(duì)高速公路巖土邊坡進(jìn)行支護(hù)時(shí)，要對(duì)其進(jìn)行整體的分析，了解巖土邊坡的防護(hù)結(jié)構(gòu)體系的總體設(shè)計(jì)模式，結(jié)合公路類型及環(huán)境對(duì)巖土邊坡支護(hù)技術(shù)進(jìn)行選擇與應(yīng)用。

2.1 土釘墻支護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

土釘墻是由被加固土體、放置在土中的土釘體和面板組成的，天然的土體可以通過其中的土釘就地實(shí)施加固工藝并和面板充分的結(jié)合，從而有效的形成一個(gè)土擋土墻，這種類似于重力式墻的結(jié)構(gòu)能夠在日常有效地抵抗來自墻體后方的土壓力以及其他的力量，從而保證邊坡坡面的穩(wěn)定性，而這個(gè)土墻就被稱為“土釘墻”。正是由于巖土邊坡中土釘墻融合了錨桿擋墻和加筋土墻的優(yōu)勢(shì)，因此通常將其應(yīng)用于高速公路巖土邊坡的支護(hù)工程中。

一般來說，土釘墻支護(hù)技術(shù)有以下特點(diǎn)：（1）土體和其中的土釘形成的土釘墻復(fù)合體，這一復(fù)合體能夠顯著地提高邊坡整體的穩(wěn)定性以及對(duì)于頂破壓力的承載能力；（2）設(shè)備簡單。由于土釘?shù)拈L度要比錨桿短得多，因此施工中所使用的施工設(shè)備十分的簡單，無論施工中的哪個(gè)環(huán)節(jié)，施工單位都十分容易完成目標(biāo)；（3）施工不需要單獨(dú)占用施工場地，對(duì)于施工場地較為狹小、放坡困難，或者是有大型的施工機(jī)械以及堆放材料難以進(jìn)入施工場地時(shí)，這種土釘墻支護(hù)技術(shù)就會(huì)表現(xiàn)出明顯的優(yōu)越性；（4）土釘墻支護(hù)技術(shù)的成本較低。相較于護(hù)坡樁和板樁支撐墻等邊坡防護(hù)技術(shù)，土釘墻是利用低強(qiáng)度的鋼材制作的，這在一定程度上大大地降低了防護(hù)工程的費(fèi)用；（5）土釘墻的施工噪音小，振動(dòng)小；（6）土釘墻一旦成型變形的幾率很小，對(duì)附近的建筑物影響也相對(duì)較小；（7）土釘墻通常適合于地下水位以上或經(jīng)排降水措施后的雜填土、普通粘性土和非松散砂土邊坡之中。

2.2 錨索支護(hù)技術(shù)

錨索支護(hù)技術(shù)指的是在巖土內(nèi)部埋入錨索，利用其產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力來穩(wěn)固巖土邊坡的支護(hù)關(guān)鍵技術(shù)，這一技術(shù)可以將產(chǎn)生的應(yīng)力深入到巖土內(nèi)部進(jìn)行主動(dòng)支護(hù)，通常包括三種主要的作用方式：一是自承拱作用方式，這種作用方式是在將錨索鎖緊后，再將應(yīng)力沿45度的壓力線方向傳遞到支護(hù)結(jié)構(gòu)上，然后在應(yīng)力的作用下對(duì)巖土進(jìn)行一定的壓縮，此時(shí)的錨索自然會(huì)呈現(xiàn)出一種自承拱結(jié)構(gòu)，這種作用方式可以有效的增強(qiáng)巖土邊坡的強(qiáng)度和抵抗力，同時(shí)還可以有效的提高巖土邊坡的穩(wěn)定性；二是組合梁作用方式，這種方式是將錨索穿過巖土層，進(jìn)而快速增大巖土層與層理之間的摩擦，避免巖土層發(fā)生位移現(xiàn)象，有效的增強(qiáng)巖層的抗彎強(qiáng)度；三是懸吊作用方式，這種方式就是在巖體上利用錨索將穩(wěn)定性不強(qiáng)的巖土懸吊起來，其目的是控制日常的不穩(wěn)定位移問題。

2.3 植被支護(hù)技術(shù)

在我國公路施工過程中，傳統(tǒng)的邊坡植被支護(hù)技術(shù)是指對(duì)于公路的巖土邊坡進(jìn)行種草、鋪設(shè)草皮以及建設(shè)植生帶的方式進(jìn)行高速公路的巖土邊坡支護(hù)技術(shù)。這種綠化的支護(hù)方法工序十分的簡單，施工技術(shù)也相對(duì)較為成熟，但是在實(shí)際的應(yīng)用過程中也存在著一定的局限性。隨著我國現(xiàn)代新技術(shù)的引進(jìn)以及開發(fā)，目前最為常用的幾種植被支護(hù)技術(shù)如下：（1）液壓噴播植被支護(hù)。這一植被支護(hù)技術(shù)是將草籽、肥料、保水劑以及土壤改良劑等物質(zhì)按照一定的比例與水混合，然后通過機(jī)械加壓的方式將其噴射到巖土坡面上使其形成植被，這種操作方法十分的簡單，防護(hù)效果也較為理想，同時(shí)成本較低，能夠取得十分理想的施工效果；（2）土工網(wǎng)植被護(hù)坡。這一技術(shù)是指在巖土坡面上鋪設(shè)特制的三維土工網(wǎng)，并播種草籽，從而有效的加固坡面并起到一定的綠化作用，這種方式較為適用于坡度較緩且較為穩(wěn)定的巖土坡面；（3）客土噴播，這一方法是在巖土邊坡的坡面上固定鋼筋網(wǎng)和三維網(wǎng)，并采用機(jī)械噴播的方式將種子、適宜種子生長的土壤基質(zhì)噴播在其上以形成植被，這一技術(shù)較為適合用于巖土邊坡坡面較為陡峭的邊坡，并且這一植被支護(hù)技術(shù)還可以與坡面的加固技術(shù)有所結(jié)合。

3 結(jié)束語

綜上所述，我們可以對(duì)巖土邊坡的種類及各種巖土邊坡的特點(diǎn)有所了解，從而有助于我們對(duì)巖土邊坡的防護(hù)技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。文章中介紹的土釘墻防護(hù)技術(shù)、錨索支護(hù)技術(shù)和植被支護(hù)技術(shù)對(duì)于高速公路的巖土邊坡有著十分有效的支護(hù)作用，能夠使高速公路更加的穩(wěn)定安全，有效的延長其使用壽命。

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作者簡介：胡江（1980，11-），男，漢族，籍貫：四川遂寧，工程師，研究方向公路巖土工程。