火力發電廠帶式輸送機常見故障原因分析及處理辦法

摘 要：重點介紹了火力發電廠輸煤系統中帶式運輸機在生產過程中的常見故障，包括打滑、跑偏、撕裂、斷帶和倒帶，分析出現故障的原因，并針對這些原因提出了不同的處理方法。

關鍵詞：帶式輸送機；常見故障；打滑；跑偏；處理辦法

引言

帶式輸送機由于其具有輸送能力大，結構簡單，維修方便和零部件標準化等優點而被廣泛應用于煤炭、冶金、電力、港口、糧食及化工等行業。尤其在火力發電廠中，輸煤系統作為電廠的源頭，帶式輸送機又是輸煤系統的最為關鍵設備，它的安全穩定運行將直接影響到整個電廠的燃煤供應。但帶式運輸機在使用過程中也經常會出現故障。作者根據自己的調研和經驗，詳細論述火電廠用帶式輸送機幾種常見故障的原因及處理方法。

1 帶式輸送機的打滑

1.1 打滑原因分析

皮帶輸送機電機起動后傳動滾筒空轉（帶式輸送機皮帶起動不起來），或者在皮帶正常運轉時，帶速低于傳動滾筒轉速的95%，這時皮帶就出現打滑現象。

皮帶輸送機打滑的主要原因是摩擦力不夠，也就是促使皮帶向前運動的摩擦力小于向后的阻力，所以就運動不起來。摩擦力與正壓力和摩擦系數成正比，正壓力增大，接觸面更加粗糙，可以使摩擦力增大，摩擦力增大了也就解決了打滑的問題。正壓力不夠的原因是皮帶張力不夠，主要是因為配重重量不足造成的。摩擦系數不夠的原因是滾筒表面包膠磨損太大、帶體過濕、粘有潤滑油或者粘有物料等造成的。再者在使用方面，操作的不當，在上次使用后機器沒完全停止時直接啟動，易使皮帶拉伸變形，產生打滑或皮帶脫落。

1.2 皮帶輸送機打滑的處理方法

（1）輸送帶初張力太小。在做皮帶張力計算的時候，需要校核帶式輸送機不打滑的條件為F2min≥FUmax·1/（eμφ-1）（F2min指傳動滾筒奔離點的最小張力，FUmax指輸送機滿載啟動或制動時產生的最大圓周驅動力，eμφ為歐拉系數），即輸送帶離開滾筒處的最小張力必須大于一定的值，才能避免膠帶打滑。這種情況一般發生在帶式輸送機開始啟動的時候，解決的辦法是通過調整拉緊裝置以加大膠帶初張力。使用重錘張緊裝置的帶式輸送機在膠帶打滑時可通過添加配重來解決，添加到膠帶不打滑為止，但也不能添加過多，以免膠帶承受不必要的過大張力而降低膠帶的使用壽命；使用螺旋張緊或液壓張緊的帶式輸送機出現打滑時，可通過調整張緊行程來增大張緊力，但是，有時張緊行程已不夠，膠帶出現了永久性變形，這時可將膠帶截去一段重新進行硫化[1]。（2）尾部改向滾筒軸承發生損壞不轉或上、下托輥軸承發生損壞不轉的太多。需要及時檢修和更換已經損壞或轉動不靈活的零部件。（3）頭部傳動滾筒與膠帶之間的摩擦力不夠造成打滑，或者是由于膠帶上有水或環境潮濕。解決的辦法是在滾筒上加些松香末，但不能用手直接投加，而應該用鼓風機吹入，以免造成人身事故。（4）膠帶負荷過大，超過電機能力也會打滑。如果負載起動，可以人工將物料卸掉一部分再起動；否則就需要增加電機功率，或者采用雙驅動滾動。（5）為預防皮帶的打滑，從開始設計和安裝的角度可以采用增加帶式輸送機驅動滾筒直徑和增加傳動滾筒的圍包角等方法，以加大摩擦面積。

2 帶式輸送機的跑偏

2.1 帶式輸送機跑偏的原因

膠帶在運行過程中，有時膠帶中心線脫離帶式輸送機的中心線而偏向一側，這種現象稱為跑偏。在火力發電廠輸煤系統中，帶式輸送機跑偏是常見的故障之一，按規范規定帶式輸送帶允許最大跑偏量為膠帶寬度的5%，否則要采取調偏措施。引起膠帶跑偏主要有下列因素：（1）膠帶的制造質量不良，例如帶芯沿帶寬方向受力不均，運行中在張力的作用下伸長量不一致造成膠帶跑偏。（2）傳動滾筒、改向滾筒外圓圓柱度制造有誤差，粘煤或磨損不均造成直徑大小不一。（3）承載托輥組安裝位置與皮帶機中心線的垂直度誤差較大。

（4）機架、滾筒的安裝不在同一中心線。（5）輸送帶的接頭不正。（6）轉運站落料點處位置不正。（7）雙向運行膠帶輸送機容易出現跑偏。（8）使用維修不好以及調整不當。

2.2 帶式輸送機跑偏的解決辦法

2.2.1 在設計方面進行控制

在帶式輸送機施工圖設計時，選用合適的上托輥和下托輥可以有效地起到防偏和糾偏的作用。目前帶式輸送機承載面常用的調偏托輥及糾偏裝置有：槽形前傾托輥、摩擦上調心托輥、錐型上調心托輥、自動液壓皮帶上糾偏裝置等。而用于輸送帶空載段的調偏托輥及糾偏裝置有：摩擦下調心托輥、平行梳型托輥、錐形下調心托輥、自動液壓皮帶下糾偏裝置等。

2.2.2 在設備質量方面進行把關

在設備采購過程中，要選擇質量好、信譽高的廠家。在設備進廠時，應嚴格執行到貨檢驗制度。

2.2.3 在設備安裝方面進行檢查驗收

（1）在機架安裝時，按照有關規定對其直線度、水平度以及托輥架安裝精度進行檢查驗收；（2）傳動滾筒和改向滾筒中心線與機架

中心線必須垂直；（3）落煤管應對中皮帶中心線；（4）清掃器應和皮帶運行方向垂直安裝。

2.2.4 在現場運行維護過程中進行處理

帶式輸送機跑偏主要有以下幾個方面：（1）承載托輥組安裝位

置與皮帶機中心線的垂直度誤差較大引起的跑偏，可以調整承載托輥組，皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側后移。（2）傳動滾筒和改向滾筒外圓圓柱度有誤差，處理時可根據實際需要裁剪一塊薄膠帶粘貼在跑偏滾筒的另一側，用以增大滾筒半徑，根據輸送帶跑偏“跑緊不跑松”的規律輸送帶會向另一側移動，回到正常位置[2]。（3）單側托輥軸承轉動不靈活，或托輥上粘有臟雜物，使輸送帶兩側線速度不等。可將跑偏側托輥清掃干凈并在其軸承上滴幾滴機油，減少轉動阻力，消除跑偏因素。（4）輸送帶邊緣磨損嚴重，導致兩側所受拉力不等。膠帶總向一邊跑偏，應對輸送帶磨損處進行修補。（5）雙向運行膠帶輸送機跑偏的調整。雙向運行的帶式輸送機膠帶跑偏的調整較困難，在調整時應先調整某一個方向，然后調整另外一個方向。調整時要仔細觀察膠帶運動方向與跑偏趨勢的關系，逐個部件進行調整[3]。

3 帶式輸送機的膠帶撕裂

撕裂故障是其最常見也是最嚴重的一種故障。目前，火力發電廠來煤質量較差，來煤中夾雜有大石塊、鐵塊、木塊等雜物，而帶式輸送機正常運轉速度較快，在輸送原煤的過程中不可避免會有大塊物體卡在膠帶與落煤管和導料槽之間，劃破膠帶，甚至造成整圈膠帶撕裂。

3.1 膠帶撕裂的主要原因

通過對現場大量膠帶撕裂情況的調查、統計、分析、總結出膠帶撕裂發生時的主要原因有：

（1）原煤中夾雜有鐵塊、石塊、木條等能插穿橡膠層的物體；（2）大塊雜物無法通過輸送機的落煤管和導料槽，形成卡阻現象；（3）落煤管最下面一段直管過長，造成物料落差大，形成能足夠穿透膠帶的沖擊力；（4）膠帶與金屬等雜物的尖銳部位摩擦并產生壓力；（5）

設備部件脫落，直接沖擊并穿破膠帶[4]。

3.2 膠帶撕裂的處理辦法

針對撕裂的原因和特點，可采取如下措施：（1）對輸煤系統采取三級以上除鐵設備，并且在額定吊高處，后一級的磁場強度總比前一級高，逐步剔除來煤中的鐵塊，減少鐵塊對皮帶的影響。（2）有條件或新建電廠可以裝上除雜物器，剔除來煤中的木塊等雜物。（3）輸煤系統的前段膠帶機安裝縱向撕裂保護裝置，當膠帶出現撕裂，漏煤達一定程度時，觸動安裝在輸送機支架上的開關，信號傳至輸煤程控系統，連鎖停機。

4 帶式輸送機倒帶斷帶的原因及預防措施

膠帶作為帶式輸送機的牽引部件和承重部件，是帶式輸送機日常運行維護中的薄弱環節。倒帶斷帶故障也是帶式輸送機最為嚴重和最為危險的故障之一。

4.1 帶式輸送機倒帶的原因及防預處理

4.1.1 倒帶的主要原因

（1）超負荷運轉。（2）制動器的制動力矩不足。（3）重載情況下，由于其他原因，突然停車。

4.1.2 倒帶的預防及處理方法

（1）控制皮帶機的給煤量，禁止超負載運轉。（2）調整好制動器，使其滿足制動要求。（3）增設倒帶保護信號，當信號傳輸至輸煤程控系統，連鎖起動逆止器。（4）增設倒帶斷帶抓捕裝置，當發生倒帶斷帶時及時抓住膠帶。

4.2 帶式輸送機斷帶的原因及防預處理

4.2.1 斷帶原因

（1）膠帶張緊力不夠。（2）膠帶接頭處強度不夠。（3）膠帶超期使用，嚴重老化。（4）膠帶跑偏被機架卡住。（5）大塊物料及鐵器等卡住膠帶。（6）膠帶拉緊裝置作用在膠帶上的拉緊力過大。

4.2.2 帶式輸送機預防斷帶手段

（1）更換符合要求的膠帶。（2）在進行接頭制作時，必須嚴把各個工序，避免不合格接口出現；如果已經接好，應去掉質量低劣的膠帶接頭，重新連接。（3）膠帶達到使用壽命期限，應及時更換。（4）發現膠帶跑偏被機架卡住，應立即停機處理。（5）增設除鐵設備，嚴格控制大鐵塊給到膠帶上。（6）將拉緊裝置的拉緊力調整合適[5]。（7）增設帶式輸送機倒帶斷帶抓捕裝置，當發生逆止器失效或斷帶時，在電動裝置的驅動下，迅速鎖住因膠帶斷裂（或失控）后突然下滑的重、空段膠帶。

5 結束語

文章總結了帶式輸送機在火力發電廠輸煤系統運行中的常見故障，包括帶式輸送機膠帶的打滑、帶式輸送機的跑偏、膠帶的撕裂，斷帶和倒帶，并且對不同的故障提出了不同的處理辦法。同時要加強運行時的維護保養工作，只有這樣才能延長其使用壽命，保障電廠安全生產和正常進行。

參考文獻

[1]薛小輝.帶式輸送機常見故障及解決辦法[J].山西焦煤科技，2006（6）.

[2]左金榮，等.調整帶式輸送機跑偏的方法[J].江西煤炭科技，2006（1）.

[3]姚瑋倩.電廠帶式輸送機跑偏的原因分析及皮帶選用[J].鍋爐制造，2006（4）.

[4]黃舜輝，羅貴海.膠帶撕裂的形成與預防措施[J].起重運輸機械，2007（2）.

[5]秦連軍.皮帶輸送機常見故障分析與處理方法[J].煤炭技術，2009（8）.

作者簡介：張廷發（1981-），男，漢族，機械制造及自動化專業，碩士學歷，工程師，中國能源建設集團山西省電力勘測設計院有限公司工作，主要從事火力發電廠運煤專業設計工作。

張浩（1984-），男，機電專業，本科學歷，工程師，鄭州機械研究所工作，主要從事機械設計方面工作。