樞紐機場航線網絡連通性與通達性區別研究

摘 要：連通性模型可以看出一個機場在全球航空運輸網絡的服務水平，而通達性模型可以反映出旅客通過航空運輸在一個特定節點或者區域的選擇機會。具體在研究航線網絡時，通達性研究可以被看作是連通性的延伸和微觀分析，文章以虹橋機場為例，分別從供給與管理角度研究連通性的優化，和旅客需求角度論述通達性的優化。

關鍵詞：連通性；通達性；航班波；客座率；航線網絡

在研究和評價航線網絡的效率和利用率，機場的可達與否等，首先必須區分連通性和通達性的含義。國外研究認為，連通性被認為是從供給層面來說明一個特定機場如何在航線網絡中合理地發揮節點的作用；通達性被認為是從需求層面來研究旅客通過航空運輸方式從航線網絡的一個節點到另一個節點的可行性和便利性，以及服務質量的傳遞和延伸。

1 連通性優化——以航班波為例

虹橋機場周日一天離港航班282，進港航班285，現有航班波如圖1。可見，在9：30左右，由前段延誤導致的航班時刻延誤，造成了進離港航班受阻，以致一直到12點航 班都處于波峰狀態。而且，這一影響一直持續到18：00以后才明顯緩解。這一現狀導致虹橋機場打造的航班波并未達到預期進離港分離，卻造成航班延誤大量增加。這與同一時刻，大量進離港航班同時占用跑道和空域有很大關系，例如，在9：00，虹橋機場同時有3次離港航班和6次進港航班，這大大降低了跑道和空域利用率。……