損益

損益

浮出水面出口新加坡地鐵列車被退回

受損主體中國南車四方機車

水下冰山中國高鐵品牌美譽度受損

據新加坡《聯合早報》7月5日報道，新加坡地鐵有限公司從中國購買的列車據報因車身出現裂紋被退回原產地青島更換，預計將在2019年之前完成替換。據報道，這批列車是在2011年從中國青島運抵新加坡，新加坡地鐵有限公司（英文縮寫SMRT）工程人員在2013年進行例常檢查時發現，列車在銜接車身與轉向架的部位出現裂痕。為安全起見，新加坡當局于是把這些列車退回給中國廠商，由于它們還在質保期限內，廠商有義務免費更換車身。

新加坡陸路交通管理局已同中國制造商討論，加速為出現裂痕的地鐵列車更換車身，工程將在2019年完成，比原先公布的2023年提前四年。交通部5日在政府網頁上，針對一系列有關列車出現裂痕的問題做出澄清，并表示這些裂紋并非嚴重的安全問題，不會影響地鐵系統和乘客安全，做出更換決定只是出于安全考慮。不過香港的九廣鐵路公司前署理行政總裁黎文熹接受訪問時則說：“若新的機件出現裂紋，是很不尋常，而且你不知道它之后可以承受多少壓力，因為行車對列車車身、機件構成很大壓力，令人對產品失去信心。”

據英國廣播公司報道，關于這批列車更換的數量有兩種不同說法。新加坡《聯合早報》稱有26列，香港有媒體則報道稱有35列。新加坡政府是在2009年斥資3億6800萬元，向日本川崎重工業公司、川崎重工業（新加坡）有限公司及中國南車四方機車組成的合資企業添購22列新列車，以提供更頻密的列車服務。幾年后新加坡當局多添購了13列新列車，一共是35列。如果是有26輛的車身和轉向架（bogie）的連接處發現了裂縫，問題列車占了全部出口量的近75%，如果是35列全部出現問題，則問題列車則是100%的比例。

浮出水面歐洲杯火熱開賽

受益主體歐足聯

水下冰山體育產業整體帶動

2016年歐洲杯已進入半決賽階段，而在賽場之外，歐洲杯都有哪些贏家？答案首先是歐足聯（歐洲足球協會聯盟）——這項頂級足球賽事的組織者。由于本屆最終數據尚未公布，從歷屆數據看，歐足聯通過組織歐洲杯獲得的收入可謂盆滿缽滿。

據報道，2016年歐洲杯預期收入將超過20億歐元，這比4年前的歐洲杯提高了接近一半。其中最重要的收入——電視轉播的版權費用——達到10.5億歐元。歐足聯從歐洲杯中獲得的收入項目主要包括門票、商業權益（贊助廣告等）、媒體轉播權和住宿服務等。

自2004年開始，住宿服務開始成為一項收入來源，同時媒體轉播權迅速增長成為占比60%左右的核心收入來源。廣告贊助等商業權益占比20%左右，門票收入占比10%左右。由于媒體轉播為最核心的收入來源，賽事的觀眾數量將直接影響媒體轉播的費用。參賽隊伍數量越多，涉及國家越多，觀眾數量也會更多，從而為歐足聯帶來更多收益。因而，自1960年首屆法國歐洲杯至今，歐洲杯決賽的參賽隊伍數量持續擴容，2016年更是達到24支。

除此之外，歐足聯的金主——贊助商們也獲得了自己在體育營銷層面的收益。體育營銷的方式包括幾類，一類是與體育IP直接合作，例如贊助賽事、俱樂部、場館或者運動員，通過這種合作可以直接觸及IP背后的人群；另一類是間接合作，通過與體育IP有關聯的周邊資源實現營銷，例如和體育類媒體合作，贊助主持人的服裝、投放賽事媒體廣告等。

從效果而言，前者直接和IP合作，能最大化影響消費者，易于產生情感認同，因而也更加有效。贊助方可以獲得的體育營銷權益包括：名譽權；標識等相關知識產權使用權；肖像、圖片、視頻等內容使用權；賽場曝光；媒體權益，包括數字媒體、社交媒體等；活動權益；門票招待權益。