高速鐵路橋梁深樁基施工技術的探討

何運政/中鐵三局集團有限公司運輸工程分公司

高速鐵路橋梁深樁基施工技術的探討

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【摘 要】隨著國人經濟實力和科學技術能力的日益提高，交通運輸業得意迅猛發展。鐵路橋梁工程的施工技巧成為了施工企業提升企業硬實力的首要籌碼。本文以高速鐵路橋梁樁基施工的一些技術要點進行分析和討論，旨在為鐵路橋梁樁基礎施工過程提供技術性建議。

【關鍵詞】高速鐵路；橋梁；深樁基；施工

橋梁的深樁基作為高速鐵路軌道的下半部分結構組織，必須要具有高穩定性、高安全性、高舒適性等優點，橋梁深樁基結合當地地形，會有不同的形式，要保證這些設計結構能夠科學地建造，就必須要求非常高的施工技術，做好橋梁深樁基的施工工作是一切橋梁施工工作的基礎。

一、深樁基施工技術要點

（一）鉆孔施工

鉆機就位、對中整平,就位前將鉆機底部基礎再次進行夯實處理,再鋪設枕木,防止基礎下沉、鉆機傾斜。就位時在護筒上拉出十字絲 ,用錘球對中,鉆孔中心與設計樁基中心偏差小于10mm,鉆機底盤用水平尺調平,以保證豎直度。

根據參考文件所給地質情況及設計要求,選用配套鉆機。鉆孔過程中對鉆孔孔位、豎直傾斜度等及時進行檢查,發現問題要及時調整鉆機位置,保證成孔的孔位正確。在鉆進過程中對鉆孔過程要詳細記錄,在地質情況發生變化時也要做好記錄,交班時填寫好鉆孔記錄表。

在鉆孔達到設計深度時,使用測繩測量孔深,并使用鋼尺校核。測量要多次測量取最小值。鉆孔完成使用自制檢孔器進行檢查,成孔孔徑不小于設計孔徑。滿足要求后進行清孔,從鉆孔開始至灌注完成,孔內水位都應保持在地下水位或河流水位以上1.5-2.0m,以防止孔壁坍塌。清孔后檢測泥漿性能指標,指標必須滿足規范和設計要求。清孔后的泥漿指標必須從頂、中、底部分別取樣檢驗并取平均值。完成后填寫檢查記錄,寫明護筒標高、孔深、孔徑、孔位偏差、孔底標高、灌注前孔底標高、鉆孔過程中出現的問題及處理方法、鋼筋籠的尺寸等等。

（二）護筒制作及埋設

在進行鉆孔護筒的埋設施工中，通常是使用鋼制材料進行鉆孔護筒的制作，制作護筒的鋼材料多使用4mm左右厚度的鋼板進行，制作過程中為了避免鋼板材料厚度不足造成變形，通常會在制作成型的護筒上中下端部分，使用加筋進行焊接加固，以保證護筒埋設施工所需要的厚度與剛度要求。

進行鉆孔護筒的埋設施工時，護筒埋設軸線應與建筑施工樁基樁位中心向對稱，并且埋設的鉆孔護筒底部應與周圍進行緊密的接觸。通常情況下，鉆孔護筒的埋設深度在100到150cm之間，鉆孔護筒頂部高度與地面距離也有明確要求，通常在30cm左右，偏差不宜太大。

（三）鋼筋籠施工

鋼筋籠的制造流程要嚴格按照既定的設計要求加工，主筋方位要以定位為基礎對距離進行劃分。針對加勁箍的設計需要設計在在主筋的外部，這樣在確保是工程難度不是特別高的前提下，起到良好的加固效果。同時，對鋼筋的防護措施必須設置到位，還要加置鋼筋保護層，保護層通常由水泥砂漿塊制作而成的，進而確保牢靠。

（四）混凝土澆注施工

在進行鉆孔混凝土的灌注施工中，首先應注意控制混凝土的配制質量，嚴格按照配制比進行混凝土材料的配制。進行混凝土材料灌注的過程中，應注意使用導管進行導灌，灌注過程中導管與鉆孔底部之間應控制在300mm到500mm的距離之間，進行混凝土灌注施工前，應對于鉆孔內的含水量進行處理。在進行水下部分的混凝土灌注，應注意對于灌注混凝土的坍塌情況進行檢查，并在灌注過程中控制好灌注時間與速度。最后，混凝土灌注完畢后，應注意拆除鋼筋籠中的固定裝置，并對于樁基頭部的混凝土進行清理，在一定條件下，可以通過人工鑿除方式進行清理。

安放鋼筋籠及導管就序后，采用換漿法清孔，以達到置換沉渣的目的。待孔底泥漿各項技術指標均達到設計要求，且復測孔底沉渣厚度在設計范圍以內后，清孔完成，立即進行水下混凝土灌注。水下混凝土灌注采用導管法，導管用直徑25～30cm的鋼管，每節長2.0～2.5m,配1～1.5m短管，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接，接頭處用橡膠圈密封防水。導管使用前，進行接長密閉試驗。

二、深樁基施工中的事故處理

1.在樁基礎向下部產生位移的過程中，樁基礎的側向摩擦阻力也會隨之增大，樁基底部的阻力也進一步發展。當樁基礎側向摩阻力達到最大時，所有的荷載都會由樁基礎端部承受，如果此時繼續加大荷載，側向摩阻力在這個時候就會轉到樁基礎端部，樁基礎有因此崩潰的可能性。由此我們必須確定出樁基礎的極限承載力與沉降量的關系，為工程的優化設計提供可靠依據，避免樁基礎的崩潰以及二次施工的出現。

2.漏漿、偏孔、坍孔等問題的解決。在沖樁過程中，漏漿會影響泥漿的護壁能力，較容易造成坍孔，因為孔底地質強度不一，導致錘沖擊時重心不穩，孔底受力不均勻則使樁基孔底傾斜，樁基不垂直從而造成偏孔問題出現，如若排出的泥漿中不斷出現氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。此時，使用回填粘性土彌補孔內地質有裂縫，用錘沖擊，將大石沖擊為碎塊可以使孔底受力均勻從而修復偏孔，在松散易坍的土層中，適當埋深護筒，用粘土密實填封護筒四周，使用優質的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護筒內泥漿水位高于地下水位使得漏漿、偏孔、坍孔等問題得到初步處理。

3.成孔后，是不宜放置太久的，搬運和吊裝鋼筋籠時，應防止變形，安置時一定要對準孔位，避免碰撞孔壁，需盡快灌注混凝土，在保證施工質量的情況下，盡量縮短灌注的時間。

三、深樁基施工質量控制

1.地質沉降對工程有著重要的影響，地下水的流動度和流速比較大。所以地質鉆探下鉆深度要適宜，工程地質勘探要反映施工地區真實的土層性質。由于要根據設定的泥漿參數進行試樁的施工，所以泥漿參數的設定要準確，泥漿參數包括泥漿的比重、含沙量、稠度和壓漿時的壓力。一般都是采用的泥漿比重是1.15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.6%左右，太大就會導致孔壁上附有的沙子太多導致塌孔的發生。鉆孔灌注樁施工是必須合理配合水、石灰比等參數，混凝土澆筑要把好關，注意施工后對混凝土鉆孔樁的保護措施。

2.鉆孔成孔是混凝土灌注樁施工中的重要部分，易發生塌孔、樁孔偏斜、縮徑等問題，因而要采取隔孔施工，保證成孔垂直精度以及成孔深度。

3.鉆孔灌注混凝土的施工主要是采用導管灌注，良好的配合比可減少離析程度。因此，要適宜的調整水泥品種、砂、石料規格及含水率等，并復核配合比、校驗計量的準確性，及時補充原始資料記錄。

四、結語

橋梁樁基施工質量是橋梁施工好壞的重要因素所在。在進行橋梁樁基施工工程中，很容易發生各種不可預測的難題。這便需要我們將每個環節每個要點的施工工藝和重點進行嚴格的核對，確保工程質量，從而保證橋梁工程項目真正意義上的經濟和社會效益上的統一融合。

參考文獻：

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