市政測量任務中實際應用

周元明

摘要：在我國當前的市政工程施工中，工程測量施工技術起著相當重要的作用。幾乎所有的工程項目都離不開工程測量的參與。在進行市政道路的施工中，只有將工程測量的施工技術進行與之結合，才能有效的建設出優質工程。當前，隨著我國社會經濟的發展，城市的規模不斷在擴大，城市的發展日新月異，這種發展的勢頭刺激了市政道路的快速發展，市政工程進入了一個嶄新的時代。

關鍵詞：市政道路；測量技術；施工放線應用

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2016）09-198-02

引言

近些年來，隨著我國社會的不斷發展，作為社會進步象征的城市，其發展同樣在不斷前進當中，作為城市主要設施之一的城市道路，目前我們對它的建設要求也是越來越高。因此，在我國城市道路施工中的測量工作上還存在著一些不合理的現象，這樣的問題就會嚴重影響工程項目的施工進度。針對這些情況，我們有必要對道路測量施工以及各階段放線步驟進行探討。

1.市政道路工程測量放線的一般步驟

1.1測量放線的前期工作

對于測量放線的前期準備工作而言，主要是在工程施工之前進行設計圖紙中的現場水準基點和焦點樁這些內容的交底工作，這對于建筑單位來說必須要熟悉設計文件，對樁位做好交接記錄，并且要對樁位采取及時的保護措施，否則木樁將會在雨水的浸泡與沖刷下流失，這是由于勘察設計單位對于木樁的固定方式只是簡單的將其固定在泥土中所致。因此，對與木樁的保護應該及時采取澆筑水泥墩或者砌磚墩的方式。避免工程施工進度因為木樁流失而受到影響，造成一定的經濟損失。

1.2測量放線的中期工作

作為整個市政道路工程測量的關鍵部分的測量放線中期的工作來說，其主要內容是復測勘測設計單位中線測量，邊線放樣，校對水準點還有增設以及對橫截面的測線放量工作。測量放線中期工作一旦做好，將會為測量施工放線工作打下良好的基礎。

（1）中線復測

中線復測主要就是指在勘測設計單位中線測量的基礎上，檢查測量道路中心線位置的地面標示，以確保設計圖紙上的與施工過程中的中線測量表示相一致。當市政道路工程準備就緒，要正式開工之前的時候，應該恢復所有線路中樁。在恢復線路中樁的同時需要及時對道路中線樁采取護樁設置。對于這些保護樁，其主要作用不是用來保護道路中線樁的，而是對道路中線樁受損以后能夠起到及時、迅速、準確恢復這些受損的道路中線樁的作用。因此，這些護樁通常被設置在不易被損壞的施工范圍外的地方。除此之外，中線復測時還要確保各個交點之間的距離跟設計圖紙相匹配。尤其是在道路跨越大橋的時候，必須保證復測中線跟橋涵的中心相互閉合。

（2）邊線放樣

對于邊線放樣的方法有很多，常見的方法主要有經緯儀法和方向架法等等。然而在一些較為復雜的路段，這些常見的方法顯得不是很靈活，對施工進度造成了一定的影響。邊很多方法可以放樣共同的線索吊裝方法，包括經緯儀的方法，方向框架法。然而，在一些更復雜的部分，這些常規方法變得不太靈活，影響施工進度。不過，在實際的邊線放樣工作中，出現了采用鋼尺直接放樣的方法，在對曲線道路進行邊線放樣時，利用這種方法井下測量非常靈活方便。因此，在進行邊線放樣時，需要我們根據不同道路的特性，使用不同邊線測量的方法，從而提高工作效率。

（3）水準點校對與增設

對于勘測設計單位所提供的水準點要進行仔細的校對，經點與點，平差計算后，閉合差在超限值以后，方可使用。同時，對于勘測設計單位所提供的水準點引測施工臨時水準點也要進行平差計算，并通過工程監理確認許可后方可使用。由于水準點勘測設計的時間較長，容易因為地面沉降或者人為碰撞導致水準點的位置發生變化，這就要求在施工前設置在施工過程中要實施對水準點進行校對復核，并采取合理妥善的保護措施。至于水準點的增設，主要是基于道路使用的實際需要進行增設，在增設水準點時，要保證與原來的水準點閉合。而增設水準點的距離一般介于150到200米之間。

2.道路工程中的測量技術實際應用

2.1土方測量

每個斷面的高程利用對原地面進行復測推算，同時將其記錄，在以后的土方計算中做好相關的依據，對填挖方段的測量放線按照土方的深淺以及地質條件并依據一定的比例放坡，確保施工的質量和施工安全。

2.2路床

對于測量控制范圍的邊線應該要比結構層在每邊需要寬出50cm，避免中線偏移，導致路床兩側寬窄不一的情況出現。

2.3灰土

灰土結構層的高程測量雙幅每一個斷面路面不能低于三個點，單幅每斷面路面不能低于五個點。

2.4計算

在對灰土施工前高程測量一定要對虛鋪系數進行計算，并且依據石灰、水泥、素土的配合比進行備土，嚴禁在備土中依據結構厚度層進行。

2.5水泥穩定碎石

對水泥穩定碎石項目部在進行標高測量時，首先應該計算其虛鋪系數，鋼線標高在虛鋪厚度的基礎上進行調整。

2.6瀝青面層

道路路拱：攤鋪前先與攤鋪人員共同推算出道路的路拱大小，避免在攤鋪過程中遺漏路拱現象。攤鋪高度的控制再由平石的道路部分將平石作為依據，在無平石的部分需要對鋼線進行架設，虛鋪系數以及鋼線架設方法和平整度檢查方法與穩定碎石的鋪設需要相同。

2.7檢查井蓋在對整個結構層在進行施工中一定要對井蓋進行三次提升檢查，主要是在灰土層、碎石層、瀝青面層施工完畢之后。在對瀝青面層井蓋的標高控制中，通常利用拉線法來防止由于人為以及儀器等因素造成的誤差。

2.8道路交叉口

在已經修建的道路交叉口的順接測量，一定要進行高程連測，將路面的最低點進行推算，實現對雨水井井位的確定，防止道路積水。直線段雨水井支管的放線：放樣側石內邊線，要求測試下的雨水井內井壁距離側石57cm，找出井外墻內側中心線以及支管的中心線對井位縱向位置來進行確定。

3.結束語

在城市的規劃中，市政道路建設是非常重要的，道路測量環節在整個建設環節中始終貫穿，為了能夠確保道路施工的順利進行，一定要將道路測量的精度有效的提高，測量過程進行完善，同時，對于測量的結果進行有效的仔細核查，將測量工作人員的專業素質加強提高，盡量減少在道路施工中的經濟以及時間上的損失。所以，在了解了這些之后，希望各施工人員能夠在今后的施工過程中能夠更加注意以防止問題的產生，使得市政道路的測量工作得到更進一步的發展。