簡論鐵路橋梁施工技術要點

趙斌

摘要：出于結構本身的安全及耐久等因素考慮，鐵路橋梁在設計結構尺寸、外形等方面與其他工程結構物有較大區別。因此，鐵路橋梁在現場施工過程中，有其自身的特點。本文結合作者多年從事鐵路橋梁施工的經驗，簡述鐵路橋梁施工中的要點，共同類工程分析參考。

關鍵詞：鐵路；橋梁；施工要點

中圖分類號：U445.551 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）08-79-01

前言

我國近年來鐵路建設發展迅猛，特別是高速鐵路、客運專線的建設尤為突出。但從目前我國已建成鐵路來看，普通客貨運鐵路仍占較大比例。筆者以普通鐵路橋梁施工為例，介紹鐵路橋梁工程施工從基礎至上部結構的施工要點。

1基礎

鐵路橋梁基礎一般分為重力式擴大基礎與樁基礎兩類。

1.1重力式擴大基礎

重力式擴大基礎或稱明挖基礎屬直接基礎，是將基礎底板設在直接承載地基上，來自上部結構的荷載通過基礎底板直接傳遞給承載地基。其施工方法通常是采用明挖的方式進行的，施工中坑壁的穩定性是必須特別注意的問題。

擴大基礎的施工，最重要的是基地的處理及排水，地基的承載力要達到設計要求，防止發生沉降，其他安全隱患的產生，保證工程施工滿足業主的要求。

1.2樁基礎

樁基礎的鉆孔打樁順序直接影響打樁速度和樁基質量。打榭順序一般分為：由一側向單一方面打，自中間向兩個方面對稱打，自中間向四周打。因此；應結合地基土壤的擠壓情況，樁距的大小，樁機的性能，工程特點及工期要求，經綜合考慮予以確定，以確保樁基質量。減少樁機的移動和轉向，加快打樁速度，由一側向單一方向打，樁機系單向移動，樁的就位與起吊均很方便，故打樁效率高：但它會使土壤向一作技術檢灌注操作技術分為首批水泥混凝土灌注與后續水泥混凝土灌注及后期灌注三個過程。在前一過程中，水泥混凝土灌注量與泥漿至水泥混凝土面高度，水泥混凝土面至孔底高度，泥漿的密度，導管內徑及樁直徑有關。在后續灌注中，當出現非連續性灌注時，漏斗中的水泥混凝土下落后，應當牽動導管，并觀察孔口返漿情況，直至孔口不再返漿，再向漏斗中加入水泥混凝土。

2上部結構施工要點

模板：模板應由專業廠家進行加工生產，在廠家加工時，承包人應負責對模板質量進行中間檢驗，出廠前應進行試拼和交工檢驗，確保模板接縫密合平順、不漏漿、無錯臺；應采用標準化整體鋼模，鋼板厚度不得小于5mm，側模長度一般稍長于設計梁長，內模應使用定型鋼模，不得使用氣囊；翼緣模板應設置加勁肋，確保澆筑混凝土時模板不變形、不跑模；T梁橫隔板底模不應與側模連成一體，應采用獨立的鋼板底模，保證在側模拆除后橫隔板的底模仍能起支撐作用。橫隔板端頭模板采用整體式模板。模板上應嚴格按設計規定的鋼筋位置、間距進行開槽、開孔，尤其是橫隔板頂端的主筋位置，應確保主筋的平面和水平位置：對梳形板、預留孔洞、拼接縫等易漏漿部位應采取有效的堵漿措施，確保模板不漏漿。模板安裝前，應認真調制、涂刷均勻。確保梁板色澤一致，表面光潔；模板在安裝后、澆筑混凝土前，應按照有關規定對臺座反拱、模板的安裝進行檢查，尤其要檢查梁寬、順直度、模板各處拼縫、模板與臺座接縫及各種預留孔洞位置；模板在使用過程中，承包人應加強其維修與保養，每次拆模后應指派專人進行除污與防銹工作，平整放置，防止變形，并做好防雨、防塵、防銹工作；模板在吊裝與運輸過程中，承包人應采取有效的措施，防止模板的變形與受損。

鋼筋：鋼筋下料、加工、定位、綁扎、焊接應嚴格按規范及設計圖紙進行。所有鋼筋交叉點應雙絲綁扎結實，必要時可用點焊焊牢；鋼筋綁扎、安裝時應準確定位，伸縮縫及防撞護欄預埋筋、翼緣濕接縫環形鋼筋應使用定位輔助措施進行定位：橫隔板鋼筋應使用定位架安裝，確保位置、間距一致，符合設計要求，無漏筋現象。也可采取提前制作，整體安裝的方式。鋼筋應在加工區加工成片運往現場組裝成型，使用鋼筋加工臺，將鋼筋一次性綁扎、焊接成型，吊裝入模；支座預埋鋼板應進行熱浸鍍鋅防銹處理，在鋼筋綁扎前用樹脂等材料粘貼在底模上，防止在混凝土澆筑時上浮、移位；對漏埋、補設的鋼筋，應嚴格按規范進行植筋，不得假植筋、植虛筋；箍筋加工應精確，應確保箍筋與主筋緊貼，避免太大不能起到箍筋作用。

波紋管、錨墊板：在鋼筋綁扎過程中，應根據設計，精確固定波紋管和錨墊板位置。錨墊板下設置配套的螺旋鋼筋，波紋管用u形定位筋固定，直線段每80～100cm設置一道，曲線段每40～50cm設置一道：冷軋薄鋼帶卷制的波紋管厚度不宜小于0.35mm，波紋管的連接應采用管長20cm的大一號同型波紋管作接頭管，并在波紋管連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿。塑料波紋管的壁厚、環剛度等需滿足有關要求，根據實際情況選用合適的接頭方式：為保證預留孔道位置的精確，梁端模板也采用鋼板制作，錨墊板用螺栓固定在端模上，端模與側模用螺栓固定，確保梁長和錨墊板的位置：鋼筋焊接時，應做好波紋管的保護工作，如在管上覆蓋濕布，以防因焊渣灼穿管壁而發生漏漿：鋼絞線下料時，應通過計算確定下料長度。保證張拉的工作長度。

3結束語

鐵路工程與公路工程相比，具有活載比重大的特點，處于安全及耐久性等因素考慮，橋涵結構物一般都有大、長、深、厚、重等特點。因此。鐵路橋梁施工過程中，無論是基礎還是上部結構，都有其自身的特點。現場實際施工時，應按照相關標準要求，科學合理施工，從而使施工達到設計要求的效果。