交通條件變遷對常州城市地位的影響研究

李亞卿

（常州工學(xué)院，江蘇 常州 213002）

交通條件變遷對常州城市地位的影響研究

李亞卿

（常州工學(xué)院，江蘇 常州 213002）

常州作為運(yùn)河重鎮(zhèn)，成就了其中吳要輔、八邑名都的地位，這一交通優(yōu)勢一直延續(xù)到近代，讓常州成為近代產(chǎn)業(yè)發(fā)祥的六大城市之一。到了輪船時代，由于常州相對其它蘇州城市如蘇錫鎮(zhèn)寧以及浙北的杭州嘉湖而言，其水量偏小、河道狹窄，以致發(fā)展曾一度停滯。由于鐵路時代的到來，常州也在滬寧鐵路線上，所以常州才不至于像揚(yáng)州、淮安一樣成為失落的文明。本文通過常州不同時期的發(fā)展與交通地位變遷的相關(guān)分析，論證了交通對城市發(fā)展的支撐作用，從而提醒人們，招商引資固然重要，但交通地位的爭取才是城市發(fā)展的大戰(zhàn)略。

新型城鎮(zhèn)化；運(yùn)河交通；城市競爭力

常州作為新中國的骨干工業(yè)城市，在1970年，與湖北的沙市并稱全國中小城市的兩面旗幟。在1970--1980年代，常州的GDP一直排在蘇州的前面，在這一時期常州的市委書記都是中央委員配置。1980年從常州市委書記崗位上走出來了紡織工業(yè)部長吳文英、江蘇省委書記沈達(dá)人和河北省委書記程偉高。1983年的全國市帶縣改革，把常州比較好的兩個縣（江陰、宜興）劃歸無錫市，常州下屬的五個縣變成了三個縣。隨著1990年以昆山為中心的外資企業(yè)的進(jìn)入，蘇州的GDP開始超過常州。就蘇南來說，盡管人們習(xí)慣把蘇錫常并稱，但2000年之后常州的GDP只相當(dāng)于蘇州的三分之一，無錫的一半。2008年南京的GDP超過常州，2012年南通的GDP也超過常州，2013年蘇北徐州的GDP也超過常州。江蘇省的發(fā)展戰(zhàn)略是兩個一體化，即蘇錫常的一體化和寧鎮(zhèn)揚(yáng)的一體化，寧鎮(zhèn)揚(yáng)的一體化把安徽的滁州、馬鞍山、蕪湖也包括進(jìn)來。讓常州倍感壓力的是，在上海市最近出臺的2020年的目標(biāo)規(guī)劃中，把江蘇的蘇州、無錫、南通和浙江的嘉興、寧波、舟山編列為其都市圈的衛(wèi)星城市。上海的都市圈規(guī)劃中拉走了蘇錫，丟下了常州，常州被進(jìn)一步邊緣化。常州不斷被邊緣化的原因有很多，本文試從交通與城市相互影響的角度來解讀。

一、從中吳要輔到八邑名都

1、作為連接吳都間運(yùn)河上的邑城而成為中吳要輔

太伯奔吳建立勾吳，即在防越又要御楚。因此，早期的吳城都在寧鎮(zhèn)常地區(qū)的古中江（長江出蕪湖，經(jīng)高淳、溧陽、宜興入太湖的一個泄洪道）一帶。公元前512年，吳王闔閭在常州雪堰鎮(zhèn)在太湖與陽湖之間的背靠陽山的河道上修建吳城，就是今天所稱的闔閭城。公元前496年，闔閭的兒子吳王夫差滅越之后在蘇州這個吳越交界的地方建姑蘇城（今天的蘇州市），這一方面有利于強(qiáng)化對越地的統(tǒng)治，另一方面也擴(kuò)大了御楚的戰(zhàn)略縱深。姑蘇城與闔閭城的交通最初是通過太湖來實(shí)現(xiàn)的，為避免太湖的風(fēng)浪之險(xiǎn)，吳王夫差整修蘇州經(jīng)望亭、無錫到常州的古江南水道成就了最早的江南運(yùn)河。這條江南運(yùn)河在常州東邊的戚墅堰向南可通過陽湖連通闔閭城，向北則通過舜河即今天的錫澄運(yùn)河連通長江。由此可見，勾吳戰(zhàn)略中心的南移讓常州成為重要的交通樞紐地，勾吳政治中心的南移，由今天的寧鎮(zhèn)常變成了蘇錫常。于是，寧鎮(zhèn)稱為西吳，蘇錫稱為東吳，常州就稱為中吳了，這是常州中吳的由來。還有種說法是勾吳政治中心南移是建立在吳滅越的前提下的，此時的越國已經(jīng)并入?yún)菄谑牵瑢庢?zhèn)稱西吳，原來的越國都城紹興稱東吳，蘇錫常稱中吳。越滅吳后越王勾踐又把江南運(yùn)河從常州向西延伸到奔牛，沿孟河入長江。常州的交通地位又進(jìn)一步提升。秦朝統(tǒng)一六國后，修建由鎮(zhèn)江到丹陽的運(yùn)河，再接上丹陽到奔牛的自然河道，于是，秦始皇時期的江南運(yùn)河，可能由蘇州到鎮(zhèn)江了。常州運(yùn)河交通中心的地位進(jìn)一步鞏固。考古發(fā)現(xiàn)，常州漢代墓葬主要集中在常州東郊雕莊到西郊奔牛之間的運(yùn)河水道兩側(cè)，和常州市區(qū)到武進(jìn)湖塘鎮(zhèn)南運(yùn)河一線，由此可見，漢代常州作為運(yùn)河上的邑城的雛形已經(jīng)出現(xiàn)。

2、作為江南運(yùn)河上的重鎮(zhèn)而成為八邑名都

三國的東吳以淮河、長江為防御要點(diǎn)的戰(zhàn)略，常州是吳的戰(zhàn)略后方和重要的運(yùn)輸補(bǔ)給線。兩晉時期，南北時期以南京為政治中心的地理格局，常州仍然是江南地區(qū)的交通樞紐。隋唐五代十國直到北宋的大運(yùn)河時代，常州是江南運(yùn)河上的重鎮(zhèn)。金元時期，由于戰(zhàn)亂黃河失修，造成黃河700年侵淮，淮北的國家糧倉地位讓位給江南。在所謂“蘇常熟，天下足”的同時也有“湖廣熟，天下足”的說法，只是兩湖地區(qū)相對與江南省距離北方的政治中心較遠(yuǎn)，所以地位不如江南突出。元明清之際常州有五個轄縣，之所以成為八邑名都，背景是清雍正二年（1724年）為便于運(yùn)輸皇糧從武進(jìn)分出陽湖縣，從宜興分出荊溪縣，從無錫分出金匱縣，常州本來管轄五個縣，江陰、靖江、武進(jìn)、無錫、宜興變成了八縣。比如武進(jìn)縣分出來了陽湖縣，二者以常州城中心為界。東為陽湖，西為武進(jìn)，陽湖的糧食在常州沿運(yùn)河邊上的東倉，武進(jìn)縣的糧食在常州城西的西倉儲運(yùn)。宜興出來了荊溪，宜興在東，荊溪在西，它們運(yùn)輸?shù)牟皇且粭l主河道。無錫分出來金匱，一個在運(yùn)河南，一個在運(yùn)河北，也不是同一條運(yùn)糧道。靖江在長江北之所以劃歸常州是因?yàn)榫附?dāng)時通往揚(yáng)州的運(yùn)河不通了，它把糧食通過長江運(yùn)往常州是最便利的。

二、從近代產(chǎn)業(yè)中心到江南文化重鎮(zhèn)

1、因江南運(yùn)河而成為六大近代產(chǎn)業(yè)城市之一

自東晉以來的三次大的戰(zhàn)亂中，由于北方世族南遷，不僅給蘇南、浙北帶來了北方的先進(jìn)技術(shù)與文化，更讓蘇南、浙北這個水網(wǎng)之鄉(xiāng)，成為人口密布的地區(qū)。由于人多地少僅靠農(nóng)業(yè)收入不足以養(yǎng)家糊口，于是，家庭手工業(yè)成為家庭收入的重要補(bǔ)濟(jì)。這些家庭手工業(yè)的積淀最終讓蘇南、浙北成為中國近代手工業(yè)的發(fā)祥地，其中蘇南的蘇常通，浙北的杭嘉湖是代表性城市。蘇州也取代揚(yáng)州的地位成為江南之最。常州并沒有資源優(yōu)勢，只是處于交通中心的位置，把江陰、常熟的棉花運(yùn)到常州再分銷到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行加工、在常州進(jìn)行集中染色，起初染色是在蘇州進(jìn)行的，后來常州也有了染坊，于是，常州因?yàn)樘厥獾牡乩砦恢煤徒煌l件成為產(chǎn)業(yè)中心城市之一。當(dāng)時所有的大廠都是沿運(yùn)河而建的，自城西的西倉橋到城東白家橋的運(yùn)河兩側(cè)都是各類的紡織廠；還有一些染坊也沿運(yùn)河而建，后來甚至在常州城區(qū)周邊的浦前鎮(zhèn)、湖塘橋、馬杭、戚墅堰、橫林等沿河重鎮(zhèn)也是織廠、染房林立。

2、因運(yùn)河交通與長江天險(xiǎn)而成為江南文化重鎮(zhèn)

永嘉之亂以來的三次大的北方世族的南遷，對江南地區(qū)更是一個人財(cái)物的積聚。東晉是由西晉的皇室貴族戰(zhàn)士南遷過來的，南朝的宋齊梁陳也都是北方政治集團(tuán)、世族大家的表演。因此，北方世族南遷對江南的影響實(shí)際是人財(cái)物智在首都積聚的結(jié)果。造成運(yùn)河上的樞紐城市特別是蘇州、杭州、常州的文化中心城市的地位，崇文重教，學(xué)院林立，人才輩出。元明清之際杭州、蘇州和常州在中國科舉考試中名列進(jìn)士數(shù)量最多的前三城市，成就了清代的常州獨(dú)樹一幟的今文經(jīng)學(xué)、陽湖文派、沒骨畫派和孟河醫(yī)派。

三、從輪船時代的停滯到鐵路時代的復(fù)興

1、由于水量不足，常州在近代一度停滯不前

鎮(zhèn)江丹陽的運(yùn)河處于丘陵地帶，由于運(yùn)河水量不濟(jì)，所以鎮(zhèn)江沒有成為近代化的六大產(chǎn)業(yè)城市之一。蘇錫常三市航運(yùn)條件明顯占優(yōu)，且蘇州的瀏河、無錫的錫澄運(yùn)河、常州的孟河皆通長江。當(dāng)輪船時代到來時，輪船所要求的水量，常州的運(yùn)河水量就不夠用了，加上清末民初的內(nèi)戰(zhàn)不斷、運(yùn)河失修，所以，當(dāng)班輪時代到來時，常州的班輪線路、班次遠(yuǎn)低于蘇錫。如果不是盛宣懷的常州人的背景，常州就不可能通班輪。對于水運(yùn)條件好的蘇錫，不僅有開往上海、杭州、南京的班輪，還有開往各縣鄉(xiāng)的班船輪。常州開放入縣城的班輪還有，而開往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班輪就很少了。

2、鐵路時代讓常州的交通地位復(fù)興

鐵路興起時，因蘇南最早修建的滬寧鐵路沿大動河而建，所以，鐵路出現(xiàn)之后，蘇南五市的區(qū)域交通地位、商業(yè)中心地位得到進(jìn)一步的提升。同時，沒有通火車的揚(yáng)州、淮安、南通被邊緣化。輪船時代的到來讓常州的發(fā)展受到了制約，不過鐵路時代的快速到來，讓常州才不至于衰落到揚(yáng)州、淮安地步。輪船朝代的到來，鎮(zhèn)江、南京、南通、上海這些長江沿岸的城市之地位也得到提升，只是南通不在鐵路線上，所以南通的地位是逐漸衰落，鎮(zhèn)江盡管在鐵路線是，由于缺少運(yùn)河航運(yùn)，特別是通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的水運(yùn)條件，所以鎮(zhèn)江的發(fā)展也受到了限制。因?yàn)樗\(yùn)成本低，是鐵路運(yùn)河的重要補(bǔ)充。

四、結(jié)語

一個城市的交通中心地位，成就了它產(chǎn)業(yè)中心、政治中心、文化中心的地位；反過來說，一個城市的產(chǎn)業(yè)中心、政治中心、文化中心的地位也將促進(jìn)交通中心地位的提升。盡管交通條件與城市發(fā)展之間有一個雙方促進(jìn)的關(guān)系，但本文從常州的發(fā)展歷史不難看出，交通對城市的影響是第一位的，而且在多元化的交通的條件下，水運(yùn)交通條件仍然是成就產(chǎn)業(yè)中心地位的基礎(chǔ)優(yōu)勢。長三角城市群中，中心城市的鐵路與公路都很便利，但各中心城市的水運(yùn)仍然是大宗商品的運(yùn)輸方式，是城市競爭力基礎(chǔ)。

[1] 李菁怡：蘇南現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)視角下的南京新型城鎮(zhèn)化研究[J].中共南京市委黨校學(xué)報(bào)，2014（2）.

[2] 李程驊：黃河奪淮后江蘇淮北地區(qū)自然環(huán)境的變遷[J].南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會科學(xué)版），2013，13（4）.

[3] 尚淑萍：蘇南新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的交通戰(zhàn)略[J].北方經(jīng)貿(mào)易，2015（2）.

（責(zé)任編輯：范曦卓）