試述混凝土道路路面施工質(zhì)量控制措施

趙立石/身份證號：210724197709305611

試述混凝土道路路面施工質(zhì)量控制措施

趙立石/身份證號：210724197709305611

隨著公路建設(shè)數(shù)量的不斷增加，對于施工要求與技術(shù)變得越來越嚴(yán)格，在公路快速發(fā)展過程中，混凝土路面施工技術(shù)的出現(xiàn)，不僅將傳統(tǒng)的施工方式改變，同時也推動全新施工方式應(yīng)用，提升了整體公路施工的效率，當(dāng)前，在公路路面施工過程中，混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，由于具備施工簡便、效果好等特點，因此在實踐過程中得到廣泛運用。本文對凝土道路路面施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析和探討。

混凝土；道路；路面；施工；質(zhì)量

一、 混凝土路面施工材料問題解析

在公路施工過程中，路面施工技術(shù)應(yīng)用的高度會直接與公路施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。因此，在混凝土路面施工時需要做好以下幾點內(nèi)容控制。

（一）材料配比問題

對于公路工程項目的材料比配而言，混凝土路面施工材料比配是按照公路的要求與材料的配比關(guān)系確定。在施工過程中，做好材料配比優(yōu)化，能夠保證混凝土技術(shù)運用發(fā)揮良好的效果。

（二）混凝土原料的采購及選擇

在混凝土原材料的采用與選擇過程中，需要采油能夠降低施工溫度的材料，例如: 活性添加劑、水泥等材料，這些材料是混凝土施工原材料的主要用料。不過在混凝土施工過程中，想要控制施工質(zhì)量，需要在混凝土配比的過程中，適當(dāng)?shù)奶砑右恍┩饧觿蛊涿芏鹊玫教岣摺?/p>

（三） 混凝土材料攪拌

在公路工程施工過程中，由于路線遠(yuǎn)、運輸時間長。所以，混凝土的配置會受到這些外界因素的影響會出現(xiàn)混凝土離析等問題。因此，在對混凝土配置的過程中，要綜合考慮這些外在因素，做好配比的優(yōu)化。此外，在混凝土攪拌的過程中，還需要采取相應(yīng)的機(jī)械進(jìn)行攪拌，以保證攪拌的均勻性，從而保證混凝土材料攪拌的質(zhì)量符合實際要求。

二、混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的問題與對策

（一）水泥水化熱情況嚴(yán)重

一般情況下，在對混凝土原料配置的過程中，水泥遇到水會產(chǎn)生水化熱反應(yīng)，這一化學(xué)反應(yīng)釋放的熱量會影響到水泥的水化。該過程如果溫度過大就會導(dǎo)致工程項目施工后期，路面有裂縫問題產(chǎn)生，會影響到公路的運輸能力與美觀。因此，對于水泥水化熱反應(yīng)這種問題，在施工故操作，需要按照配比材料的要求，將用水量與水泥量控制好，要做到連續(xù)澆水，并且攪拌均勻，以控制溫度過大，以保證材料質(zhì)量。

（二）混凝土澆筑問題

混凝土澆筑問題產(chǎn)生的后續(xù)影響在施工過程中，由于受到模板排列、鋼筋擺放、運輸?shù)确绞降挠绊懀诨炷翝仓倪^程中，就會出現(xiàn)后續(xù)影響問題，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致整體裂縫、膨脹現(xiàn)象，影響到路面的施工質(zhì)量。因此，在混凝土澆筑過程中，需要控制好澆筑的順序，以及連續(xù)性，不能中途停工，避免有離析現(xiàn)象問題出現(xiàn)，如果在施工過程中，需要中途停工，需要采取養(yǎng)三袋覆蓋漿頭，避免混凝土揮發(fā)引起質(zhì)量問題。

三、混凝土路面施工技術(shù)的運用

（一）混凝土澆筑

在公路施工過程中，對于混凝土技術(shù)的要求與建筑施工不同，通常情況下，公路施工采用的是水平分層加直接推移的澆筑方式進(jìn)行施工，并且在澆筑的過程中對于以成型的材料不需要額外的增加水分，同時在澆筑施工時，要根據(jù)GB50666 － 2011《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》要求，控制混合料的入模溫度，入模溫度要控制在≥5℃，并且不能高于35℃。同時混凝土連續(xù)澆筑時間要控制好，一般情況下，下層凝固時要做好上次澆筑的準(zhǔn)備，控制好澆筑連續(xù)性，以減少公路路面的裂縫產(chǎn)生，保證公路路面施工質(zhì)量。

（二） 施工縫縫彌合

在施工過程中，完善好前后路段澆筑后，通常會有施工縫，因此需要對施工縫進(jìn)行彌合。首先，彌合時要保證對接處的干凈，并且需要將公路表面的平鑿平，并且在沖洗后采用高精度的混凝土進(jìn)行澆筑，并且在澆筑時要結(jié)合縫隙的具體情況，適當(dāng)?shù)奶砑庸探Y(jié)劑，以保證施工縫隙能夠有效結(jié)合，值得注意的是在施工縫隙彌合的過程中，由于易受到天氣的影響，因此，完工后需要進(jìn)行養(yǎng)生覆蓋，以保證公路路面質(zhì)量。

（三） 混凝土振搗技術(shù)

在公路施工過程中，當(dāng)混凝土鋪設(shè)完畢后就需要進(jìn)行振搗處理，并且在振搗時要按照實際情況采取振搗方式，一般情況下，在施工時先輕微振搗然后在強(qiáng)力振搗，以保證混凝土能夠均勻、充分的融合在一起。同時，還可以采取分層處理的方式進(jìn)行振搗，以保證上路面層與下路面層的均勻，以提升公路路面平整度。另外，在振搗的過程中，還需要安排相關(guān)的工作人員，對振搗的路面質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有不均勻裂縫形成時需要增加振搗力度，以減少裂縫產(chǎn)生。

四、 公路施工中混凝土路面施工質(zhì)量控制

(一) 振搗方式

在公路路面施工過程中，振搗方式的合理選擇能夠提升混凝土的密實度，增加路面的承載力。因此，在施工時，需要選擇合理的振搗方式，常用的有插入式振搗器、平面板振搗器等，并且在振搗過程中，要嚴(yán)格的控制振搗工藝，以提升公路路面平整度與質(zhì)量。

（二） 路面平整度

在公路路面施工過程中，平整度是混凝土路面施工的重點控制內(nèi)容。如果在施工過程中，不能有效的控制平整度問題，那么后期的車輛通行會受到嚴(yán)重的影響。因此，在施工過程中，要嚴(yán)格的控制混凝土的攪拌、運輸、鋪設(shè)、振搗等環(huán)節(jié)，同時還要處理好公路路面表層的拉毛、抹面等工作，以保證路面的平整性。

（三） 路面裂縫控制

在施工過程中，想要控制裂縫產(chǎn)生必須要在源頭上選擇性能好的材料，材料要具備高強(qiáng)度，收縮性小，耐磨性強(qiáng)特點; 并且在施工過程中，還需要嚴(yán)格的控制施工質(zhì)量，在混凝土攤鋪時才要采用一次攤鋪成型的方式施工，并且在振搗時控制振搗速度，保證混凝土振搗均勻，并且在施工后的24h 內(nèi)做好振動防護(hù)措施，避免雨水淋濕。另外，還需要做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，在完工后14d 內(nèi)要安排專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，以保證混凝土的抗震能力。

（四）孔隙率控制

現(xiàn)行的路面設(shè)計孔隙率最大值為6％，所允許的范圍比較大，加上試驗誤差、施工誤差等，會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層混合料的孔隙率不均勻。若孔隙率過大或者不均，就會造成路面損壞。因此，需要從設(shè)計方面綜合選擇工藝和材料以縮小孔隙率，還可以考慮設(shè)置防水層或者其他結(jié)構(gòu)方式來改善質(zhì)量。

（五） 壓實標(biāo)準(zhǔn)

瀝青混凝土的力學(xué)性能與其壓實度有密切關(guān)系。《公路混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》中對瀝青混合料的壓實標(biāo)準(zhǔn)受到了當(dāng)時施工機(jī)械的制約。我國瀝青路施工使用的壓路機(jī)類型、技術(shù)性和噸位等發(fā)生了巨大改變，具備了提高壓實標(biāo)準(zhǔn)的客觀條件。為了增強(qiáng)瀝青混凝土面層的密實性，可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提升瀝青混凝土面層的壓實度，表面層的壓實度要大于98％，底面層或者中面層的壓實度應(yīng)該不大于97％。

（六） 防水和排水設(shè)計

早期修建的混凝土路面的排水設(shè)計不合理，具體表現(xiàn)在中央沒有設(shè)置相應(yīng)設(shè)施以排水和防水，導(dǎo)致雨水經(jīng)過中央分隔帶直接進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)層中，引起了路面不同程度的損壞。在挖方路段，路基路面設(shè)計的排水結(jié)構(gòu)不合理，也造成較為嚴(yán)重的路面破損。在快速混凝土路面設(shè)計時，需要結(jié)合以往的排防水設(shè)計經(jīng)驗，進(jìn)一步完善瀝青里面的排防水設(shè)計，可以在路面結(jié)構(gòu)中添加防水層，在各層間添加粘油層或者在基層的頂面設(shè)置封層，有助于層間防水與粘結(jié)。

五、結(jié)語

總而言之，在當(dāng)前公路建設(shè)過程中，混凝土路面施工技術(shù)是常用的一項施工技術(shù)，它在公路建設(shè)過程中是重點內(nèi)容，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣與整體公路路面質(zhì)量很大的影響，因此，在施工過程中，要結(jié)合實際的情況，合理的運用混凝土路面施工技術(shù)，以保證公路路面的穩(wěn)定性與耐久性。