慣性導(dǎo)航技術(shù)介紹及應(yīng)用發(fā)展研究

段國棟++萬子平++彭歡

【摘 要】隨著市場及實際應(yīng)用的需求，未來導(dǎo)航系統(tǒng)的主要發(fā)展方向?qū)⑾蛞詰T性導(dǎo)航為基礎(chǔ)的組合導(dǎo)航靠攏。慣導(dǎo)系統(tǒng)穩(wěn)定回路由方位、內(nèi)橫滾、俯仰、外橫滾四個主回路及一個多余軸鎖定回路組成，而每個主回路又由角度傳感器（即旋轉(zhuǎn)變壓器）、撓性陀螺儀、陀螺前置放大器、伺服放大器、直流力矩電機、相關(guān)的傳感器激磁電源及放大器正常工作所需的直流電源組成。因四個通道的組成原理相同，結(jié)合故障現(xiàn)象，現(xiàn)以俯仰通道為例進行分析。

【關(guān)鍵詞】慣性導(dǎo)航 技術(shù)介紹 應(yīng)用

慣性導(dǎo)航，利用慣性元件來測量運載體本身的加速度，經(jīng)過積分和運算得到速度和位置，從而達到對運載體導(dǎo)航定位的目的。 組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運載體內(nèi)，工作時不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，是一種自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。

1 慣性導(dǎo)航介紹

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是20世紀初發(fā)展起來的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其主要優(yōu)點是能夠獨立自主地進行導(dǎo)航，在不依賴任何外界系統(tǒng)支持的情況下，也能連續(xù)地提供包括姿態(tài)角、速高比等在內(nèi)的飛機運動信息，具有良好的短期精度和穩(wěn)定性。基于上述優(yōu)點，慣性導(dǎo)航定位不僅可用于空中、陸地的運動物體定位和導(dǎo)航，也可以用于水下和地下的運動載體的定位與導(dǎo)航。慣導(dǎo)系統(tǒng)是以陀螺儀和加速度計為敏感元件的導(dǎo)航參數(shù)解算系統(tǒng)，以陀螺儀的輸出數(shù)據(jù)為依據(jù)建立導(dǎo)航坐標系，根據(jù)加速度計的輸出計算運載體的速度、相對位置以及姿態(tài)等參數(shù)。陀螺儀是利用其陀螺效應(yīng)，不依賴任何外界信息，測量載體相對慣性空間的角位移或角速度的一種儀表。對于無人偵察機而言，需要有高靈敏度、高精度的自身姿態(tài)測量數(shù)據(jù)才能保證準確的自主飛行，一般使用的是激光陀螺和光纖陀螺，其中光纖陀螺具有啟動快、抗震動和沖擊、沒有高壓、無閉鎖現(xiàn)象等優(yōu)點，而且價格低廉，因此逐漸占據(jù)市場主導(dǎo)地位。加速度計是慣性姿態(tài)測量系統(tǒng)中另一個關(guān)鍵性元件，是用來測量運載體相對慣性坐標系運動的加速度在載體坐標系中分量，然后經(jīng)過捷聯(lián)矩陣變換成沿地理坐標系的分量，最后經(jīng)過一次積分就可以得到運載體的速度，而二次積分就可以得到其相應(yīng)的位置。

單獨的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)容易受到累積誤差的影響，隨著飛行時間和距離的增加，定位精度會逐漸下降，因此很多情況下都是采用組合導(dǎo)航定位。通過把兩種或以上的不同導(dǎo)航系統(tǒng)以適當方式綜合在一起，可以取長補短，實現(xiàn)性能互補，從而獲得更高的導(dǎo)航性能。目前比較成熟的組合導(dǎo)航定位方式主要有GPS/INS組合導(dǎo)航和地圖匹配導(dǎo)航定位。

2 慣性技術(shù)的應(yīng)用

2.1 慣性技術(shù)在載人航天中的應(yīng)用

撓性捷聯(lián)慣性測量單元用于國內(nèi)載人飛船GNC分系統(tǒng)；測量飛船的轉(zhuǎn)動角速率、平移加速度。光纖捷聯(lián)慣性測量單元也已用于載人飛船手控交匯對接GNC分系統(tǒng)；測量飛船的轉(zhuǎn)動角速率、平移加速度，并完成手動交匯對接任務(wù)。光纖陀螺組合已用于目標飛行器GNC分系統(tǒng)，測量其轉(zhuǎn)動角速率，進行飛行器的姿態(tài)控制和穩(wěn)定，并完成與飛船交會對接任務(wù)。目前，光纖慣性測量單元正用于空間站GNC分系統(tǒng)，提供艙體相對于慣性空間的轉(zhuǎn)動角速率以及視加速度。

2.2 慣性技術(shù)在衛(wèi)星中的應(yīng)用

慣性技術(shù)主要用于衛(wèi)星的姿態(tài)穩(wěn)定，包括用于測量姿態(tài)的陀螺儀和用于穩(wěn)定的慣性執(zhí)行機構(gòu)。衛(wèi)星用陀螺儀包括動力調(diào)諧陀螺儀、液浮陀螺儀和光纖陀螺儀。由于衛(wèi)星應(yīng)用要求長壽命和高可靠，而全固態(tài)的光纖陀螺在這一方面比液浮陀螺和動力調(diào)諧陀螺具有顯著優(yōu)勢，因此國內(nèi)衛(wèi)星應(yīng)用正逐漸用光纖陀螺替代傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)子陀螺。目前，地面開展的研究工作表明光纖陀螺的長期穩(wěn)定性已經(jīng)滿足10年以上的衛(wèi)星應(yīng)用要求。慣性執(zhí)行機構(gòu)方面，基于轉(zhuǎn)子技術(shù)的飛輪和控制力矩陀螺在衛(wèi)星上得到了普遍使用。由于轉(zhuǎn)子的壽命問題，磁懸浮軸承技術(shù)也已在開展試驗應(yīng)用工作。

2.3 慣性技術(shù)在運載火箭中的應(yīng)用

國內(nèi)神舟三號之前運載火箭采用了氣浮平臺慣性測量系統(tǒng)，用于運載火箭的導(dǎo)航、指導(dǎo)與控制（GNC）系統(tǒng)；測量運載火箭的轉(zhuǎn)動角速率、平移加速度，同時供遙測系統(tǒng)測量使用。神舟三號后運載火箭采用了2套撓性捷聯(lián)慣性測量單元，互為主備份，主要用于運載火箭的GNC系統(tǒng)；測量運載火箭的轉(zhuǎn)動角速率、平移加速度，供遙測系統(tǒng)測量使用。目前激光慣性測量單元和光纖慣性測量單元互為主備份，用于運載火箭GNC系統(tǒng)，測量箭體轉(zhuǎn)動角速率、平移加速度。光纖速率陀螺和橫法向加速度計組合正用于火箭穩(wěn)定系統(tǒng)和姿態(tài)控制系統(tǒng)，測量箭體的偏航、俯仰和滾動角速度，以及箭體線加速度和姿態(tài)信息。

3 慣性導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展

慣性傳感器包含加速度計和陀螺儀，陀螺儀種類多種多樣，按陀螺轉(zhuǎn)子主軸所具有的進動自由度數(shù)目可分為二自由度陀螺儀和單自由度陀螺儀；按支承系統(tǒng)可分為滾珠軸承支承陀螺，液浮、氣浮與磁浮陀螺，靜電陀螺；按物理原理分為轉(zhuǎn)子式陀螺、半球諧振陀螺、環(huán)形激光陀螺和光纖陀螺等。兩束光波沿著同一個圓周路徑反向而行，當光源與圓周均發(fā)生旋轉(zhuǎn)時，兩束光的行進路程不同，產(chǎn)生了相位差，可測出激光陀螺的角速度。近十幾年來，激光陀螺已經(jīng)發(fā)展十分成熟，新型激光陀螺研究的主要成果是在激光陀螺的小型化、工程化和新型化等方面取得的進展。光纖陀螺（FOG）使用與環(huán)形激光陀螺相同的基本原理，但其使用光纖作為激光回路，可看作是第二代激光陀螺。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展方向：①傳遞對準所利用的信息多樣化，除了主子慣導(dǎo)提供的信息外，GPS、雷達等設(shè)備提供的信息也可用于輔助傳遞對準。②隨著傳遞對準中新的模型、誤差補償技術(shù)和濾波器技術(shù)的發(fā)展，傳遞對準的性能將會不斷提高。③可觀測度的相關(guān)研究將會繼續(xù)深入，進而更好地指導(dǎo)傳遞對準濾波器的設(shè)計。④發(fā)展超穩(wěn)定、且累積誤差小的慣性導(dǎo)航組件等，為長航時載體提供無須外部信息支持的定位、導(dǎo)航與授時服務(wù)。

與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，慣導(dǎo)系統(tǒng)同時具有信息全面、完全自主、高度隱蔽、信息實時與連續(xù)，且不受時間、地域的限制和人為因素干擾等重要特性，可在各種環(huán)境中正常工作。在導(dǎo)彈、火箭、飛機等需要機動、高速運行的運載體的導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制系統(tǒng)中，慣性系統(tǒng)因其測量頻帶寬且數(shù)據(jù)頻率高、測量延時短，易于實現(xiàn)數(shù)字化，成為GNC系統(tǒng)實現(xiàn)快速、精確制導(dǎo)與控制的核心信息源，其性能對制導(dǎo)精度起著關(guān)鍵作用。

參考文獻：

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