上海黃浦江越江隧道中的光源應用分析

張 湄

南京鐵道職業技術學院 南京 210031

上海黃浦江越江隧道中的光源應用分析

張 湄

南京鐵道職業技術學院 南京 210031

介紹了T5熒光燈、T8HF高效高頻熒光燈、無極燈、LED燈在上海黃浦江越江隧道工程中的應用，分析了路面測試數據，對光源損壞情況進行了統計，并簡述了節能效果。由測試結果可知，熒光燈、無極燈、LED燈的應用效果均令人滿意，考慮穩定性與節能效果，無極燈與LED燈則更具潛力。

光源； 照明； 隧道工程； 應用

1 課題背景

“十二五”期間，上海建成了人民路隧道、打浦路隧道復線、新建路隧道、上中路隧道等多座規模相仿的黃浦江越江隧道工程。為研究各種光源在隧道照明中的應用，增加隧道通行的舒適性、誘導性，建設方在這些隧道工程中分別應用了T5熒光燈[1-2]、T8HF高效高頻熒光燈[3-4]、無極燈[5-7]及發光二極管(LED)燈[8-9](表1)，并對不同光源的路面平均光照度、總均勻度、縱向均勻度、單側單向電流值等進行了測試，為今后工程光源的選擇提供參考數據[10]。

表1 上海近10年隧道工程及光源情況

工程名稱隧道主線長度/m光源控制方式人民路隧道3090南線:T5熒光燈;北線:LED燈南線:開關燈控制;北線:調光控制新建路隧道2355T5熒光燈開關燈控制西藏南路隧道2673T5熒光燈開關燈控制打浦路隧道復線3056T8HF熒光燈調光控制軍工路隧道3050無極燈調光控制龍耀路隧道4040T5熒光燈開關燈控制上中路隧道2802南線:無極燈;北線:T8鹵粉熒光燈南線:調光控制;北線:開關燈控制外灘通道3300無極燈調光控制

2 各種光源簡介

2.1 熒光燈

熒光燈光源產品比較成熟，性能穩定。在早期建設的隧道中，較多采用T8鹵粉熒光燈，但光效率只有60～70lm/W,而一般情況下，質量穩定的T5熒光燈光效率可達104lm/W,比T8鹵粉熒光燈高出近50%(表2)。T8HF熒光燈是新型高效高頻熒光燈，光效率較高，也可達104lm/W。

表2 T5熒光燈與T8鹵粉熒光燈的比較

類型T5熒光燈T8鹵粉熒光燈光效率/(lm·W-1)90～10460～70平均壽命/h20000～2400015000顯色指數Ra8563～82

2.2 無極燈

無極燈與傳統光源最大的區別在于采用了無電極結構，避免了傳統光源的電極損耗，延長了光源的使用時間，提高了燈具的使用壽命。無極燈壽命長的特點比較適合隧道工程等維護困難的場所。

2.3 LED燈

LED燈是一種半導體發光器件，具有節能、環保、高光效、長壽命等特點，是新型的綠色節能環保光源。LED燈目前在上海新建或改建隧道工程中應用廣泛。

3 隧道基本照明設計參數

以雙峒雙向四車道、每峒兩車道、行車速度40km/h、單向行駛的水底公路隧道為例，設側墻裝飾板反射因數為0.6，地面反射因數為0.1，頂面反射因數為0，防撞側墻反射因數為0.3。隧道為瀝青砼路面，平均光亮度與平均光照度的換算系數以22lx/(cd·m-2)計，道路寬度7.75m，暗埋段總長2km。

隧道基本光亮度要求為2.5cd/m2，即55lx，路面光照度總均勻度Lmin/Lav≥0.5,路面中線光照度縱向均勻度LMIN′/LMAX′≥0.9，每車道中線光照度縱向均勻度LMIN′/LMAX′≥0.9。側墻面2m高度范圍內的平均光照度應不低于地面平均光照度的1/3。兩個燈具中心間距定為7m,燈具維護因數為0.65，即隧道中間段路面初始光照度需達到84.6lx。

4 測試結果分析

4.1 人民路隧道南線(T5熒光燈)

通車9個月后，建設方組織設計、施工、運營單位及設備供貨商對人民路隧道南線T5熒光燈進行了現場測試，測試結果見表3。

表3 人民路隧道南線測試結果

項目路面平均光照度/lx總均勻度車道1中線縱向均勻度車道2中線縱向均勻度墻面平均光照度/lx控制方式全開710.790.820.8439半開39.510.790.790.8218.2設計值55≥0.5≥0.9≥0.927.5規范要求33≥0.4≥0.7≥0.7—

從人民路隧道南線中間段照明測試數據看，所測數據均達到了規范要求，但縱向均勻度略低于設計要求。隧道在通車前測得的路面平均光照度為85lx,運營9個月后，光衰率達到了16.5%，光衰偏高。

4.2 打浦路隧道復線(T8HF熒光燈)

通車6個月后，建設方組織設計、施工、運營單位及設備供貨商對打浦路隧道復線T8HF熒光燈進行了現場測試，測試結果見表4。

從打浦路隧道復線中間段照明測試數據看，所測數據均達到了規范要求，并滿足設計標準。隧道在通車前測得的路面平均光照度為85lx,運營6個月后，光衰率達到10.1%，光衰偏高。

4.3 上中路隧道南線(無極燈)和北線(T8熒光燈)

上中路隧道南線于2009年1月投運，北線于2009年12月通車，2010年8月對上中路隧道照明進行了測試，測試結果見表5。

從測試結果看，上中路隧道南北線路面平均光照度、光照度均勻度等均達到了設計要求。南線隧道路面基本段無極燈初始光照度為178lx,點燈14000h后，基本段測試值為153lx,光衰率為14%，光衰速率較慢。北線隧道路面基本段T8熒光燈初始光照度為153lx,點燈6000h 后，基本段測試值為117lx,光衰率為23.5%。

表4 打浦路隧道復線測試結果

項目路面平均光照度/lx總均勻度車道1中線縱向均勻度車道2中線縱向均勻度墻面平均光照度/lx調光幅度40%39.60.520.780.6711.560%50.10.570.860.791680%650.570.90.8721100%76.40.570.870.925設計值55≥0.5≥0.9≥0.927.5規范要求33≥0.4≥0.7≥0.7—

表5 上中路隧道測試結果

測試方案路面測試墻面測試最小光照度/lx最大光照度/lx平均光照度/lx總均勻度縱向均勻度最小光照度/lx最大光照度/lx平均光照度/lx總均勻度北線,基本段,雙排裝燈,2×36W熒光燈,2.8m間距1091301170.920.954164460.64南線,基本段,中間單排裝燈,150W無極燈,4.2m間距1241771530.810.9475103600.73

4.4 人民路隧道北線(LED燈)

2010年8月，對人民路隧道北線LED燈進行了現場測試，結果見表6。

從人民路隧道北線中間段照明測試數據看，所測數據均達到了規范要求，并滿足設計要求。路面整體均勻度與縱向均勻度良好，不同調光幅度時均勻度基本保持不變，且隧道運行13個月后的光衰率僅為4.8%。

為比較各種光源的光衰，將不同的光衰率折合為統一的使用時間4500h進行比較，得到LED燈的光衰率最小，為2.2%，無極燈次之，為4.5%。

5 光源損壞統計

光源損壞統計結果見表7。

表6 人民路隧道北線測試結果

項目路面平均光照度/lx總均勻度車道1中線縱向均勻度車道2中線縱向均勻度墻面平均光照度/lx調光幅度40%46.60.930.930.92未測60%53.60.930.950.9335.1370%70.30.930.930.9233.9100%104.250.930.930.9355.2設計值55≥0.5≥0.9≥0.927.5規范要求33≥0.4≥0.7≥0.7—

表7 光源損壞統計結果

項目T5熒光燈(人民路隧道南線)T8HF熒光燈(打浦路隧道復線)無極燈(上中路隧道南線)T8鹵粉熒光燈(上中路隧道北線)LED燈具(人民路隧道北線)LED驅動電源(人民路隧道北線)點燈時間/h160001400024000150001400014000損壞數量12210352550036總數量162867017245104625625損壞率7.5%15.4%3.0%10.8%05.8%

對各種光源的損壞率進行比較，使用時間統一折算至14000h，得無極燈穩定性最佳，損壞率僅為1.75%；LED燈次之，為5.8%。

6 節能效果分析

越江隧道內主要用電設備有風機、水泵和照明，其中照明用電量約占隧道總用電量的50%。在確保行車安全的基礎上，隧道照明節能具有較大的挖潛空間。各隧道的照明節能數據見表8。

從燈具角度來看，人民路隧道北線采用的LED燈比雙管T5熒光燈節能23.7%，比無極燈節能高18個百分點，比單管T8HF熒光燈節能高9.3個百分點。

表8 各隧道照明節能數據

項目T5熒光燈T8HF熒光燈無極燈LED燈安裝地點人民路隧道南線打浦路隧道復線上中路隧道南線人民路隧道北線單燈光源功率/W2×284515050單燈總功率/W6449156.560燈具間距/m76.254.2(單排)7功率密度/(W·m-2)2.362.024.662.21路面平均光照度/lx8585178104.3墻面光照度/lx46.743.5369.855.23單位功率密度/(W·m-2·0.01lx-1)2.7762.3762.6182.119節能指標(以T5熒光燈為基準)114.4%5.7%23.7%

7 結束語

上海黃浦江越江隧道工程對各種光源及控制方式的應用，取得了很多實測數據，為后續照明光源在隧道內的應用積累了參考數據，打下了基礎。從路面測試結果看，熒光燈、無極燈、LED燈在隧道中的應用均令人滿意；從燈具穩定性和節能效果看，無極燈與LED燈則更具潛力。

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Presented an introduction on the application of T5 fluorescent lamps, T8HF high efficiency & high frequency fluorescent lamp, electrodeless discharge lamp and LED Lamp in Shanghai Huangpu River-crossing tunnel project, an analysis of the road test data and the statistics of the damages of the light sources and also outlined the energy saving effect. The test results show that application of fluorescent lamp, electrodeless discharge lamp and LED lamp are satisfactory and in consideration of the stability and energy savings, electrodeless discharge lamp and LED lamp have more potential.

Light Source； Illumination; Tunnel Project； Application

2016年7月

張湄(1969— )，女，碩士，高級工程師，主要研究方向為城市隧道機電系統技術管理， E-mail： zhangmei@shgltz.com

TM923.01

A

1674-540X(2016)03-057-04