鋼箱主梁提吊門架有限元模擬

胡強圣

【摘要】本文參考某大橋主橋的結構特點和荷載情況，利用有限元軟件Midas建立了鋼箱主梁提吊門架有限元模型，并進行了受力計算分析，模擬結果能為門架施工提供參考依據，也能為其他相關工程施工提供參考價值。

【關鍵詞】 特大橋；受力分析；Midas

【中圖分類號】U445

【文獻標識碼】A

某大橋主橋是寧波鐵路樞紐新建北環線上重點控制性工程，主橋設計橋型為鋼箱混合梁斜拉橋，全長909.1m，主跨以468m鋼箱混合梁一跨跨越甬江，中跨419m為鋼箱梁，邊跨采用預應力混凝土箱梁，孔跨布置為（54+50+50+66+468+66+50+50+54）m。主塔設計為鉆石型索塔，主塔高度177.91m。

1、 建模計算

根據施工要求，需要對提吊支架進行分析驗算，確保滿足要求。支架位置圖見附圖。提吊門架設計參數如下表1。

模型如圖1。

2、 荷載分析

鋼箱梁標準節段尺寸為21m×9m，重約181.2t，考慮起重天車和吊具重量，作用在龍門吊主桁上的重量為200t，共四個作用點，每個作用點施加的節點荷載為P=500kN。

龍門架沿著貝雷梁上的軌道移動，將箱梁移動到現澆梁上的運梁臺車上。第一跨時是最不利情況。

2.1 鋼管立柱

2.2 貝雷梁

2.3 龍門架主桁

結論：

本文利用有限元軟件Midas建立了某大橋鋼箱主梁提吊門架有限元模型，并進行了受力計算分析，模擬結果能為門架施工提供參考依據，也能為其他相關工程施工提供參考價值。

參考文獻：

[1]孫才志，趙雷，陳文元.大跨度結合梁斜拉橋施工階段靜力分析[J].四川建筑科學研究，2012，38（06）：10～13.

[2]黃征.有限元模型修正及結構破損識別方法研究[D].同濟大學學位論文，2007.

[3]Gangjin Li，Wenhua Zhang.Seismic Vulnerability Assessment of Long-Span Cable-Stayed Bridges[C].//Advances in Civil Engineering. Part 4.2011：2612-2617.

[4]任世朋，孫小猛，朱元元.甬江鐵路混合梁斜拉橋鋼混結合段關鍵施工技術[J].施工技術，2014，43（23）：61-64

[5]熊濤.混凝土斜拉橋易損性分析[D].西南交通大學學位論文，2009.

[6]蔣玉川.MIDAS在結構計算中的應用[M].北京：化學工業出版社.2012.