關于完善T2航站樓中央空調系統的若干措施

王松+吳泉海

摘要：指出了在冷卻系統中靜態的連通器原理不適用于動態的水流系統，提出了節水降耗措施；闡述了冷卻泵并聯運行的優點以及運用微阻緩閉止回閥的好處。

關鍵詞：冷卻系統；節水降耗；冷卻泵；并聯運行；微阻緩閉止回閥

中圖分類號：TB657.2

文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2016）20-0152-02

1 前言

武漢天河機場T2航站樓中央空調系統自2008年4月通航以來已經使用了近9個年頭。在這9年中，我們不斷地根據使用情況對系統進行了不斷地優化。但是到目前為止，在節約用水、運行和維修便利以及輔助設備升級換代等方面還有優化的空間。

2 節約冷卻水用水量的有效方法

現在冷卻系統的結構如圖1所示。

當啟用一個冷卻塔（例如2#塔）時，根據冷卻塔的冷卻原理，其進、出水的電動閥是同時開啟的，其自來水的補水量剛好等于其蒸發量，浮球閥開啟一定開度[1]；未啟用的塔（例如1#塔）因未參與循環，所以進、出水電動閥均未開啟，處于關閉狀態，不存在補水問題，浮球閥是關閉的。這是冷卻塔底部均未安裝平衡管的情況。

現在，因為冷卻塔底部平衡管（連通管）的存在，按照靜態連通器原理推測，全部16臺塔冷水盤的液面應該是在同一高度水平的，也就是不存在高度差，而且全部16個浮球補水閥均開啟同樣的開度，以補償循環冷卻水的蒸發量。

然而事實并非如此。現實情況是，未啟用的冷卻塔其冷水盤的水位比已啟用的冷卻塔的水位至少要低20 cm左右，浮球補水閥開到最大開度；已啟用的冷卻塔其冷水盤的水位已達到上限，大量多余的進水通過溢流管流向排污井從而造成浪費，見圖2。

造成這一奇怪現象的原因，是靜態的連通器原理在動態的水流系統中已經不起作用 [2]。解決這一問題的有效方法有兩個。

第一個方法就是在每個塔底的平衡管（連通管）上安裝電動閥，達到進水電動閥、出水電動閥和平衡管電動閥的三閥同步聯動，也就是要開都開，要關都關。這樣一來，就可以將使用的和未使用的塔完全截然地分開，從而就大幅度地降低了自來水的補水量，達到節約用水、節水降耗的目的，避免了浪費，見圖3。

第二個方法就是在每個補水浮球閥的前端安裝一個電動閥，叫做補水電動閥。這樣一來，每個冷卻塔的進水電動閥、出水電動閥和補水電動閥也是三閥同步聯動，也將大幅度地降低自來水的補水量，節水降耗，見圖4。

3 并聯冷卻泵的出水管道聯接的改進

圖5顯示的是目前冷卻泵與機組之間的聯接關系，兩者是一一對應的，即一臺泵對應一臺機組。這種聯接方式有很多弊端，給運行和維修造成諸多不便。

圖6顯示的是用一根并聯管道將4臺冷卻水泵并聯起來的情形。這樣做有以下優點：因

為對應4臺機組的4臺冷凍泵的進、出水管道已經是并聯的，4臺冷卻泵的進水管道也已經是并聯的，所以加裝4臺冷卻泵的出水并聯管道后，4臺冷凍泵、4臺冷卻泵和4臺機組之間可以自由搭配、自由組合，從而可以做到一邊運行，一邊維修，相互切換，互為備用 [3]。

4 將定壓補水裝置的普通止回閥換成微阻緩閉止回閥

圖7為冷凍水定壓補水裝置系統圖。

目前定壓補水裝置使用的是普通型止回閥，其關閉速度快，易產生水擊，使管道壓力驟然上升，破壞管道和設備，噪音大；在使用9年后，止回閥的彈簧已經老化，水泵電機停機后已開始出現拖泥帶水的聲音。而微阻緩閉止回閥則具有緩開和緩閉的技術特性，可以減小水錘及水擊現象的產生。

5 結語

諸如此類的問題如果在設計之初就考慮周詳，那么對于整個空調系統的節能降耗、安全運行和維修便利等將會起到有效的積極作用。因此，細節很重要。

通過近9年的運行，對于在T2航站樓空調系統中存在的容易疏忽的細節，在T3航站樓的圖紙評審中，我們都以合理化建議的方式向設計方提了出來，以期T3航站樓的中央空調系統更加完善。

參考文獻：

[1]周祖毅.空調工程設計理論與實踐[M].北京：中國建筑工業出版社，2015.

[2]徐越輝.關于T2中央空調系統冷卻塔的改進[J].綠色科技，2009（3）.

[3]湯建華，王 松.新制冷站運行流程改造探討[J].綠色科技，2013（4）.