船舶應急發電機起動方式的配備

黃芳

摘 要：文章對《國際海上人命安全公約》中關于應急發電機的起動方式進行了分析，總結了應急發電機的起動方式的最低要求，并舉例說明，如何配置應急發電機的起動方式，對應急發電機的起動方式的選型具有指導意義。

關鍵詞：應急發電機；起動方式

中圖分類號：U665.261 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）33-0012-02

1 概 述

一般規范都規定客船和500總噸以上的貨船均應設有獨立的應急電源。應急電源可以是發電機，也可以是蓄電池組。作為應急電源使用的發電機即稱為應急發電機。除了設有滿足規范規定的臨時應急電源的貨船外，當船舶發生火災或其他災害引起主電源供電失效時，應急發電機應能自動起動和自動連接于應急配電板，盡快地承載額定負載，最長不得超過45 s。

因此應急發電機的起動方式顯得特別重要，多年來各專業機構和相關人士對其起動的配置存在著分歧，各自有著不同的理解。所以探討船舶應急發電機起動方式的配置有著重要的意義。

2 SOLAS公約要求及理解

當船舶應急電源的配置為“自起動應急發電機”時，應急發電機的自起動應該滿足： SOLAS公約第44條提出的對應急發電機起動裝置的要求。

2.1 一般規定

應急發電機組應能在溫度為0 ℃的冷態下迅速起動。如不可行或者可能遇到更低的溫度時，則應采取主管機關能夠接受的保持一定溫度的加熱措施，以保證發電機組能夠迅速起動。凡屬自動起動的應急電機組，均應設有主管機關認可的起動裝置。此外，還應設有能在30 min內起動3次的第二能源，除非人工啟動能被證明是有效的。

2.2 1994年10月1日以前建造的船舶

①起動方式一：

至少供3次連續起動的主起動能源+30分鐘內另加3次起動的第二能源；

②起動方式二：

至少供3次連續起動的主起動能源（單一受到保護）+人工起動；

③起動方式三：

至少供3次連續起動的主起動能源（單一末受保護）+第二套獨立起動裝置+人工起動。

2.3 1994年10月1日以后建造的船舶

①起動方式一：

至少供3次連續起動的主起動能源（受到保護）+30分鐘內另加3次起動的第二能源；

②起動方式二：

至少供3次連續起動的主起動能源（受到保護）+人工起動；

③起動方式三：

至少供3次連續起動的主起動能源（末受保護）+30分鐘內另加3次起動的第二能源+第二套獨立起動裝置；

④起動方式四：

至少供3次連續起動的主起動能源（末受保護）+第二套獨立起動裝置+人工起動。

以上第1條的一般規定適用于所有船舶，不論其應急發電機是否為自動起動都應該滿足要求。而第2條第3條僅適用于應急發電機自起動的船舶，可以根據建造年份選擇需要滿足的公約要求。

分析以上要求我們發現，第2.3條主要區別在，1994年10月1日及以后建造的船舶對儲備能源提出了更高的要求。用儲備能源（受到保護）代替了單一儲備能源（受到保護）。

例如某船應急發電機為自動起動，僅有一種起動方式，設兩組起動蓄電池組，沒有對儲備能源設有保護。如果該船為1994年10月1日以前建造船舶，該種配備方式就是滿足公約要求的。如果該船為1994年10月1日及以后建造船舶，該配備就不滿足公約要求，至少還應對儲備能源設有保護或設有第二套獨立的起動裝置。

3 舉例說明，船舶應急發電機起動方式的配備：

以某64000DWT散貨船為例，船舶應急發電機起動方式的配備如下：

該船為1994年10月1日及以后建造船舶，采用起動方式四，至少供3次連續起動的主起動能源（末受保護）+第二套獨立起動裝置+人工起動。這樣的配備，就能完全的滿足SOLAS公約的要求，并得到了各主管機關的認可。

3.1 主起動

船舶應急空氣瓶，至少供3次連續起動的壓力。（末受保護）3.2 第二套獨立起動裝置

蓄電池供電，電動馬達起動，如圖1所示。

正常情況下，對蓄電池充電，保證電量充足。應急情況下，打開供油閥（通常常開），合上開關，通過起動電馬達起動發電機。

3.3 人工起動

彈簧儲能起動，如圖2所示。

應急情況下，打開供油閥（通常常開），拔出鎖扣（可自動回位），轉動手柄，直到能看見紅色彈簧時，按倒解扣桿起動發電機，如圖3所示。

4 結 語

對一艘現代船舶而言，應急發電機作為應急電源的主要組成部分，在船舶主電源失電的情況下提供能源，它的起動裝置的安全是首先必須保證的前提，應受到高度重視。合理的設計選配，是應急電源得以正常發揮作用的關鍵。另外，持續的維護保養，定期的檢驗測試，也是必不可少的重要環節。

參考文獻：

[1] 國際海事組織.國際海上人命安全公約[M].2014綜合文本，人民交通出 版社股份有限公司）.

[2] 船舶設計實用手冊-電氣分冊[M].國防工業出版社.