高速公路智慧服務區集成管理平臺核心系統建設

文/高應炳 江蘇南大尚誠高科技實業有限公司 江蘇南京 210000

高速公路智慧服務區集成管理平臺核心系統建設

文/高應炳 江蘇南大尚誠高科技實業有限公司 江蘇南京 210000

高速公路智慧服務區管理工作是一項內涵豐富、外延廣闊的復雜系統性工作，智慧信息平臺需要集成、感知和管控服務區各類信息和數據，支撐各項業務的信息化管理工作，因此需要建設集成管理平臺來支持整個服務區信息化的建設。

智慧服務區；集成管理平臺

高速公路智慧服務區集成管理平臺通過傳感采集控制器、數據傳輸網關等智能設備實現對各類外接設備的連接、數據采集和信號控制，通過硬件集成管理、采集數據管理、設備聯動控制規則設置等軟件管理功能實現對外接硬件的統一管理，通過制定統一標準及統一規范來實現各類業務系統的集成整合。各業務模塊、各業務子系統可以利用硬件管理模塊提供的基礎服務，接收外接硬件設備的數據，控制外接信號。

1、架構設計

集成管理平臺系統架構圖如圖 4所示。

圖1 集成管理平臺系統架構圖

集成管理平臺對下主要負責物聯網硬件的集成配置管理，形成一套統一的信息感知處理框架，屏蔽硬件接口和通信協議的異構性；對上為業務應用提供基礎配置服務，包括圖形展現管理、角色權限管理、數據分析模型等。

2、功能設計

集成管理平臺的功能組成如圖 5所示。

圖2 集成管理平臺功能組成圖

2.1 信息感知處理框架

集成管理平臺提供一套從感知設備-＞感知控制網關-＞信息分發-＞信息處理的多級信息匯聚、分發和處理框架，如圖 6所示。

圖3 信息感知處理框架示意圖

感知控制層的信息處理流程包括了4個步驟：一是采集控制，即獲取營區內、外各類感知設備的數據，并完成設備控制；二是接入匯聚，即將各類感知設備接入智能感知網關，完成數據轉換、匯聚和預處理后，進行組網傳遞或直接發送至感知分發服務；三是數據分發，即感知分發服務收到采集信息后，按照設定規則轉發給業務應用；四是數據處理，即業務應用分析處理感知數據，發送控制指令，進行設備控制。

2.2 數據展現圖形化管理工具

工作示意圖如圖4所示，圖形化展現由多個場景組成，每個場景由多個圖層組成，在圖層之上可以根據實際需要以多種方式實現圖形化配置。

圖4 圖形化展現配置功能示意圖

圖形化展現具備如下特性：

多種展現方式，能夠支持基于二維、GIS電子地圖以及三維的展現及配置方式。

√支持多種展現媒介，集成管理平臺能夠支持將數據展現內容通過語音、LED屏、電視顯示屏等多種媒介展現。

√支持瀏覽器方式訪問，可在網頁瀏覽器上訪問圖形界面。

√ 提供圖形化配置工具，集成管理平臺提供圖片、矩形區域、圖標、彈出窗口、消息提示、曲線等圖形元素，支持“所見即所得”的配置方式。

√提供多種布局方式，針對不同的展現要求，系統提供“自動布局”和“絕對布局”等多種布局方式選擇。

√基于控件形式的數據和業務展現，所有的數據內容均是基于控件方式展現，集成管理平臺提供控件標準開發接口，能夠方便控件的開發和擴展。

√ 支持圖形化元素之間的聯動配置，圖形化展現支持圖形化元素之間的聯動事件配置。

√ 支持圖形化的應急處置功能，圖形化展現功能支持應急事件的實時定位處置。

2.3 數據分析評估工具

集成管理平臺提供深層次的數據挖掘和分析功能，包括能力評估、績效考核、指標統計等，為了滿足對數據“深加工”的需要，提供兩種數據處理方式。

（1）基于數學模型的數據分析處理

圖5 基于數學模型的數據分析處理示意圖

基于數學模型的數據分析處理是指根據規則及業務處理邏輯制定數據模型，確定評估參數，各業務系統提供評估數據來源，集成管理平臺提供數學模型的運行框架和相關配置管理工具，實現對業務數據的評估處理。

（2）基于指標體系的數據分析處理

圖6 基于評價指標體系的數據分析處理示意圖

基于指標體系的數據分析數據是指根據規則及業務處理邏輯制定評估指標體系，確定指標體系每一級評估項的類型、計算規則、權限以及數據來源，集成管理平臺提供指標體系的圖形化配置工具、運行框架以及相關配置管理工具。

2.4 用戶角色權限管理

集成管理平臺提供基于角色間，建議采用后張法。首先，為了避免混凝土強度出現過快增長，一定要把握好早強劑的添加時間，從而讓混凝土預應力損失降低,減少裂縫情況的發生；第二，下料長度必須要嚴格安裝土石的標準和要求進行，同時要做好預應力鋼筋的保護，切割時最好采用切割機,并且在切割過程中要注意保護，不要讓飛濺出來的火星灼傷預應力鋼筋；第三,在進行多束張拉時必須要保證鋼絞線的編束和強度保持一致，安裝的時候要嚴格按照規范流程進行，避免預應力鋼筋外皮受到損傷等情況的發生。

4.2 做好管道施工

灌漿孔、排氣孔以及管道截面都要認識檢查，不能有堵塞、密封不嚴等情況出現，要做好管道的疏通工作，為壓漿處理提供有利的施工條件；壓漿處理施工時，應按照由高到低的順序對孔眼進行觀察，濃漿冒出后要對排氣口進行及時封堵，待濃漿流完后進行孔口的封堵工作；此外，對水泥、外加劑以及水的用量要嚴格控制，攪拌完成后及時施工，以保證水泥的流動性，避免管道堵塞。

4.3 提高人員素質

首先，要做好施工人員的相關技術培訓工作，讓其能夠熟練掌握預應力鋼筋張拉的各個規范要求和設備使用方法；其次，提高施工人員的責任心和紀律性，保證其能夠嚴格按照規范要求進行施工，做好各個環節的工作；最后，對預應力鋼筋的伸長值要認真校對,誤差必須要保持在6%左右。

結語：

公路橋梁施工中預應力技術的應用已經得到了廣泛的認可，但目前還處于摸索階段，對預應力技術的研究還比較滯后，在施工過程中經常出現各種問題，這是今后對預應力技術的研究方向，只有把這些問題有效解決，才能夠讓公路橋梁的質量得到提高，才能夠讓預應力技術得到發展。

[1]王亮.公路橋梁施工預應力技術問題與對策[J].交通標準化,2014.09:120一122.

[2]徐大龍,谷函容.探析公路橋梁施工中預應力技術的應用[J].技術與市場,2014,07:175+177·