高速公路免費對自駕游出行行為影響分析

王　蓉 / 重慶交通大學交通運輸學院

高速公路免費對自駕游出行行為影響分析

王蓉 / 重慶交通大學交通運輸學院

自駕車旅游是我國近年來發展迅猛的一個重要旅游市場。對國內外有關自駕游的研究進行綜述，通過分析文獻，了解目前自駕車旅游的國內外發展現狀；通過閱讀相關文獻，分析高速公路免費對自駕車旅游者行為的影響，研究發現，高速公路免費后，自駕車旅游者的出行次數增加、出行距離變長、出行費用降低等。為了進一步引導自駕車旅游者的行為，提出建議。

自駕車旅游；高速公路免費；出行行為

1.引言

自1978年中國改革開放以來，我國交通事業迅速發展、不斷提高的個性化需求促進了自駕游市場的成熟。21世紀以來，汽車工業的發展推動了旅游業的發展，也使得自駕游從自助游中脫穎而出。如今，中國自駕游正蓬勃發展，漸漸成長一個全新的旅游新經濟，成為新的經濟增長點。就社會形勢的發展需要，國家制定了高速公路節假日免費的措施。

2.國內外自駕車旅游的研究現狀

2.1國外自駕車旅游的研究現狀

2.1.1關于自駕車旅游的定義。

Eby［1］等認為自駕車旅游者為了追求快樂、健康并獲得教育，經常到人們不熟悉的地方去旅游，因此，自駕車旅游市場是旅游市場中重要的一部分。Olsen［2］認為自駕車旅游者駕車度假是為了釋放個性、追求自由，他們雖然有相似的一些特點，但是，他們不一定就是一組同質群體，他們自認為是旅行者，不是旅游者。

2.1.2關于自駕車旅游者的行為研究。

Alan Shades等對英國康瓦耳的自駕車旅游者面對交通堵塞，怎樣調整旅游方式進行了研究，他們認為旅游者應該充分利用汽車，盡量不要空座事前考慮避免交通擁堵的方案等。John H.E.Taplin建立模擬汽車一日旅游的線路選擇線性模型，研究了影響澳大利亞旅游者出行的影響因素、自駕車旅游的吸引物等。

2.1.3關于自駕車旅游市場研究。

美國的學者在對資源、經濟、市場和社會因素等進行評估的基礎上，對美國印第安那州的自駕車旅游市場進行了相關的研究，通過分析認為吸引那些路過的自駕車旅游者的重要的措施是加強市場營銷的宣傳力度。

2.1.4關于自駕車旅游安全研究。

Jeffrey Wilks等對自駕車旅游途中安全問題進行了研究，認為行車規則的不同、陌生的駕駛環境、自駕車旅游者的年齡、自駕車旅游者的身體的狀況、汽車的保養狀況等都可能導致旅游途中的不安全。

2.2國內自駕車旅游的研究現狀

2.2.1關于自駕車旅游內涵的研究。

龍斌、張波、方小燕［3］探討了自駕車旅游的內涵。宋偉等對中國國內的自駕車旅游的概念和內涵進行了定義，指出自駕車旅游是指旅游者以私有或租借汽車為主要交通工具，以休閑體驗為主要目的，以自發組織為主體的前往目的地旅行的連續過程及由此引發的各種現象與關系的總和。

2.2.2關于自駕車旅游成因、現狀以及存在的問題。

劉莉莉［4］通過對汽車產銷量、經濟增長、私家車數量、道路交通、閑暇時間、有本一族等數個方面的分析，總結歸納了我國自駕車旅游迅猛發展的原因和背景。張波對自駕車旅游的現狀、存在問題、制約的瓶頸以及發展前景等方面進行了分析，提出制約國內自駕車旅游發展的瓶頸有公路網絡的不成熟、旅游信息服務的缺乏、自駕車旅游配套設施及服務的嚴重落后等。

2.2.3關于自駕車旅游市場的研究。

江學淮從人口學特征、旅游動機、旅游消費和空間流動規律等方面闡釋了自駕車旅游市場特征，對自駕車旅游可持續發展提出了相應的對策。吳巧新對長三角地區自駕車旅游市場的開發條件進行了分析，將自駕車旅游者的特殊需求與長三角地區的開發條件一一對應分析，并從供給方面討論了限制因素。

3.高速公路免費對自駕游出行行為的影響研究

3.1自駕者出游頻率和出游天數分析

康旻等通過對27位受訪者進行訪談，得出，4位受訪者會因為高速公路免費而增加自己的出行頻率；在出行頻率增加的受訪者中，20位受訪者不會因為高速公路免費而增加或減少自己的出行頻率；3位受訪者會因為高速公路免費而減少自己的出行頻率。盧意等人通過調查得出，一半以上自駕車旅游者每年的出游頻率都在0～2次。每年出行3～4次的旅游者比例由免費前的24.9％上升到了35.5％，高速公路免費之后每年出游5～6次的旅游者人數所占比例也由原來的4.1％上升到5.9％。同時，在節假日高速公路實行免費之后，自駕車旅游者每次出游的天數也增加了。節假日高速公路免費開放確實增加了旅游者的出游頻率和出游天數，隨著自駕車旅游者出游頻率和天數的增加，吃、住、行、游、購、娛等活動也相應增加，便帶動了旅游業的發展。

3.2自駕者出游距離分析

康旻等得出的結果，4位受訪者會因為高速公路免費而增加自己的出行距離；23位受訪者不會因為高速公路免費而增加或減少自己的出行距離；沒有受訪者會因為高速公路免費而減少自己的出行距離。盧意等人得出，節假日高速公路免費之后自駕車選擇的出游距離增加了。雖然高速公路免費之后大多數自駕者選擇的出行距離在100～500km的人數還是占大部分，占43.4％，但選擇500～1000km的人數也明顯增加了。

3.3自駕游旅游者出行花費分析

盧意等人得出，節假日高速公路實行免費后，花費在1000元以下的人數增多了，且增長的幅度相對較大。在節假日高速公路免費之前，花費在1000元以下人數所占比例為25.4％，在免費后占27.8％。總的來說，在高速公路免費之后，花費在2001～5000元的自駕游旅游者人數都有所上升。這說明節假日高速公路免費給大多數的人減輕了一定的經濟負擔。

3.4節假日高速公路免費道路、停車場、高速公路配套設施情況分析

盧意等人得出，高速公路實行免費之后道路狀況擁擠比較嚴重，停車場車位也出現爆滿的狀況；一半的自駕車旅游者認為高速公路配套設施一般；有18.5％的自駕車旅游者對高速公路配套設施情況不滿意。

4.結論

高速公路免費實行的時間相對較短，所以難免有不足之處：停車位爆滿，配套設施不健全，使得自駕車旅游者出游在時間的分配上有些調整，自駕車旅游者一般不選擇節假日高速公路免費時間較長的階段。

［1］張學梅.國內自駕車旅游研究綜述［J］.成都大學學報， 2010，4：78-80.

［2］Eby D W， MOLNARL.Developing Advanced Traveller Information System（ATIS） For the Driving Tourist［A］.Available at ww_ personal.umich.edu/eby/atis.html，accessed 3th December， 2002.

［3］Olsenm M.Keeping Track of the Se lf Drive Market［A］.In：CARSOND，WALLERI.SCOTTN.（eds）Drive Tourism：Up the Wall and Around the Bend.Common Ground Publishing， Melbourne， 2002：11-24.

［4］劉莉莉.汽車俱樂部的市場空間和發展特點［N］.中國旅游報， 2002：7-1.

王蓉 （1994-），女，山西運城人，在讀碩士，主要從事交通安全研究方面的工作。