共享經濟模式下的物流發展分析

許淋淋 / 重慶交通大學國際學院

共享經濟模式下的物流發展分析

許淋淋 / 重慶交通大學國際學院

近年來，不管是國外Unber 、Aribnb，還是國內的滴滴打車，人人快遞，PP租車等，其展現的商業新模式讓“共享經濟“這一概念一時間在全世界都備受追捧，其引發的革命熱浪頗及各行各業。物流作為社會經濟的基礎設施更需要緊緊地抓住互聯網+共享經濟的新機遇，從傳統的糟粕中走出，不斷提升與創新，降低物流成本。本文主要通過介紹共享經濟模式的定義、創新及意義來說明共享經濟這場運動的規模、方向及影響力。最后本文討論了互聯網+共享經濟模式對我國物流行業的啟示并對其可行性進行了分析。

共享經濟；物流；發展

一、引言

隨著互聯網的高速發展和工業4.0時代的到來，人們獲取共享信息資源的成本也更加低廉。如果是在過去，無論什么物品，資源每個人都希望可以獨自擁有而不是共享提及共享經濟，因此提及共享經濟，或許會覺得不切實際。但是如今，隨著Uber、滴滴打車等共享模式平臺的相繼出現，打破了人們對“共享”這個詞的傳統理解，雖然這類模式存在安全保障、監管等弊端，但帶來的低成本，合理配置，低消耗是完全符合當代消費者的需求的。共享經濟新時代的序幕正式拉開，共享經濟商業模式在全球迅速發展起來。物流業作為一個集大批量人力與物資的行業，充分利用共享經濟并合理優化資源配置是其未來發展的新方向和主流。

二、共享經濟模式概述

（1）共享經濟概念

共享經濟也稱“分享經濟” “協作消費”等，英文名稱有“ sharing economy ” “ shared economy”“collaborative economy”“collaborative consumption”等。是指一種能讓服務、物品、數據及（人的）知識才能等資源信息通過網絡搭建平臺，構建具有共享渠道的經濟社會體系。其本質是利用互聯網技術和平臺，整合線下的閑置或過剩物品或服務資源獲取其使用權，對其進行科學匹配、優質共享，以較低的成本解決產品或服務的供需，以達到雙方的共贏，以及整個社會資源的優化配置。

（2）共享經濟模式

供方、需方與平臺是共享經濟模式的三大要素。該模式的理念認為，無論是時間、物品還是知識，只要處于被閑置狀態，就有可能成為共享經濟的一部分。該模式要求，供方提供自己的閑置物品并愿意分享；需方發出需求信號，希望得到實惠的產品；平臺則是充分吸引供需雙方進行共享交易，并提供線上保障。

（3）共享經濟發展現狀

談及共享經濟，大家無疑會想到讓“共享經濟”一詞風靡全球的Uber 和Airbnb。正因為有了Uber和Airbnb分別在出租車業和酒店業的成功示范，各行各業的共享經濟新模式產品如雨后春筍般涌現。從在線創意設計、營銷策劃到餐飲住宿、物流快遞、交通出行、生活服務、醫療保健、知識技能、科研實踐，共享經濟的商業模式已經廣泛地滲透到各類產業，有力推進了產業的創新與轉型升級。互聯網+時代，移動終端、物聯網和云計算的發展，以及共享模式的多元化發展，為企業的創新與發展提供了更多可能。

三、共享經濟對我國物流業發展可行性分析

（1）共享經濟模式在快遞業的實踐

人人快遞是由四川創物科技有限公司開發的，借助新一代技術在快遞行業中的充分應用而搭建的一個快遞行業電子商務平臺。只要在手機上下載“人人快遞”的APP，任何人都可以成為該公司自由快遞員，順帶一份快件則會有80％的酬勞費。就像打車軟件一樣， 確實非常便捷、高效。“無論您在何時何地寄件， 附近自由快遞人即刻響應”， 一對一直提直送， 沒有中轉， 實現“智能寄件”“人人快遞”創造了一種“ 人人為我， 我為人人” 的新型快遞模式。

（2）共享模式的理論可行性分析

對于物流業來說，物流的涉及面非常廣。看似簡單的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送及信息處理等七大功能，對各種資源要求較高，如何合理優化配置配置物流的大容量資源成了重要問題。

運輸環節作為物流業務的核心。如公路運輸環節，整個路線能否合理規劃、運輸工具能否合理配置，甚至是司機能否合理配備，都會影響整個環節的效率及成本。理想化的運輸，貨物種類大體一致的，來自相近的生產地，將要被送到同一個消費區域，又或者說運單總是大批量、少種類的，也就成了直接簡單的定點到定點運輸。然而，實際中物流公司總是要到不同的產地去攬貨，然后根據運單要求運送到不同的地方。共享經濟的理念運用致此恰好是一劑良藥，特別是微小型物流公司能協同建立共享的平臺，當生產商發貨運輸需求時，離需求地最近或順路到物流中心的司機接到信息后，會去上門攬件，然后送到物流中心，大大節省了由于空載去攬件過程的人力、財力的消耗。

對于倉儲環節，每個物流公司的倉庫儲貨能力大小有別，加上倉庫的貨物周轉時間不同，自然存在某些企業倉庫利用存在剩余，在加上倉庫本身的折舊，長久虧倉，帶來損失是必然。在共享經濟下物流倉儲環節，一旦企業的倉庫有空閑時，倉庫的擁有者可以考慮出租倉庫的部分位置給他人，而對與中小型物流企業來說，自己建造倉庫的成本太高，他們便時時會選擇租用他人的倉庫，因此共享經濟的存在是必須的。

共享經濟下的配送環節，對于傳統的快遞業務來說共享經濟必定是一種輕資產的經濟模式，一個商家在平臺發出送貨需求，附近的有車人員接到需求后到商家所在處取貨然后送至目的地。對于同城快遞來說這是一種比傳統快遞更快捷也更節省時間的方式，對于異地快遞來說，遞送可以分段進行。杰里米·里夫金曾在《零邊際成本社會》中以物流為例論證了這種方式：就物流互聯網而言，傳統的點對點和中心輻射型運輸應該讓步于分布式的聯合運輸。配送員到達卸貨地，隨后便接收一批待運貨回程，這樣大大減少了車輛返程的空載率，有效利用了資源。

共享經濟下的物流信息處理功能，共享經濟的實施的首要原則即是，要從一個開放的大平臺上，獲取相應的可保障的信息。同時，隨著網絡的發展，信息處理功能越來越強大。

（3）可能存在問題及解決方式

對于共享經濟在物流業的推進，仍然存在一定問題。首先，資信安全問題；各物流企業在引用共享經濟的同時必須注意供需雙方的資格認證，確保消費者的利益。其次，物流企業內部管理機制問題；由于引進了其他閑置資源，物流企業對外部來的資源要進行可調控的管理，特別是對共享人力資源的管理。

四、結論

互聯網+時代的持續快速發展，催生現在物流業的快速崛起，互聯網+共享經濟模式物流絕對是當今的主流。物流企業應緊跟時代潮流，抓住新機遇，在共享經濟的新模式下不斷創新，成長，通過物流共享模式形成資源整合，不斷利用新資源創造新價值，形成新數據資源，從而提高物流效率，降低物流成本，大步跨進現在物流供應鏈管理新時代。

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