解析高速公路通信系統(tǒng)的整合利用

萬永紅 / 中鐵電氣化局集團(tuán)西安電氣化工程有限公司

解析高速公路通信系統(tǒng)的整合利用

萬永紅 / 中鐵電氣化局集團(tuán)西安電氣化工程有限公司

高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保證經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展的重要保障，而目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重中之重正是高速公路建設(shè)。現(xiàn)階段我國高速公路總里程數(shù)位居世界第二，僅次于美國，而高速公路的運營管理必然離不開通信系統(tǒng)，它是科學(xué)管理高速公路的基礎(chǔ)，同時也實現(xiàn)了高速公路的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，確保運營暢通無阻。作為多種可能融合的智能化平臺，高速公路通信系統(tǒng)還能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行實時采集和接收發(fā)送，通過對實時信息進(jìn)行匯總幫助人員更加合理高效地管理和利用高速公路資源。本文從當(dāng)前高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)中的難點問題著手，就通信系統(tǒng)整合利用的相關(guān)問題展開了探討。

高速公路；通信系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)功能；整合利用

1.引言

當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展背景下，高速公路的出現(xiàn)不僅使得各地區(qū)之間的聯(lián)系日趨緊密，同時對各行各業(yè)的發(fā)展也有積極的促進(jìn)作用，高速公路逐漸成為交通運輸不可或缺的一部分。然而，我國高速公路在建設(shè)發(fā)展過程中在通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面不夠重視，導(dǎo)致系統(tǒng)整體的整合利用效率并不高。所謂高速公路通信系統(tǒng)，是指一種專用的通信網(wǎng)絡(luò)，涉及到公路工程的生產(chǎn)運輸、運營養(yǎng)護(hù)以及管理服務(wù)等諸多內(nèi)容，在不斷深入的交通信息化建設(shè)背景下，高速公路通信系統(tǒng)已經(jīng)跳出內(nèi)部管理的范疇，在智能運輸中作為一種中樞神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮著越來越重要的作用。我國目前在高速公路控制技術(shù)方面的研究必須正視通信系統(tǒng)建設(shè)存在的疑難問題，進(jìn)一步實現(xiàn)對高速公路通信網(wǎng)絡(luò)的合理設(shè)計規(guī)劃，這是擺在高速公路管理部門面前的迫切問題。

2.當(dāng)前高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)中的難點問題

2.1 高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)程緩慢

分析我國現(xiàn)行的公路投資體制、項目審批標(biāo)準(zhǔn)以及管理體制不難發(fā)現(xiàn)，高速公路工程項目建設(shè)通常是分省分段展開，而高速公路網(wǎng)絡(luò)逐步在相對發(fā)達(dá)地區(qū)形成，其中通信傳輸資源在各個路段的配置僅僅出于對現(xiàn)實路段管理需求的考慮，并未從全網(wǎng)角度考慮設(shè)備配置、措施保護(hù)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等問題，甚至光纜資源狀態(tài)分散，不僅難以達(dá)到預(yù)期的組網(wǎng)要求，更對高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)起到了很大的制約作用。

2.2 高速公路通信系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)需求并不強(qiáng)烈

我國公眾通信網(wǎng)絡(luò)在近幾年所發(fā)生的變化極為明顯，不同于以通話為目標(biāo)的專用通信網(wǎng)絡(luò)，公眾通信網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)在功能上更為豐富。但由于自身技術(shù)原因的限制，電話會議系統(tǒng)尚未能達(dá)到預(yù)期建設(shè)目標(biāo)。另外，從高速公路行業(yè)自身的特殊性來看，高速公路通信系統(tǒng)在全國范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)需求并不十分強(qiáng)烈，這就使得通信系統(tǒng)所對應(yīng)的業(yè)務(wù)量也很少。

2.3 高速公路通信系統(tǒng)技術(shù)力量薄弱

多樣化是目前我國高速公路管理體制所具備的特征，這就使得各個路段有人為的獨立性存在，各路段實施各自管理，通信系統(tǒng)很難實現(xiàn)互聯(lián)。此外，人才的缺乏也是導(dǎo)致通信系統(tǒng)技術(shù)力量不足的重要原因之一，管理人員專業(yè)素養(yǎng)水平低下使得通信系統(tǒng)建設(shè)很難得到恰當(dāng)有力的技術(shù)支撐。

3.高速公路通信系統(tǒng)的整合與利用

作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，高速公路通信系統(tǒng)可能會受到管理、技術(shù)及經(jīng)濟(jì)等多方面因素的制約，需要從多角度采取分步推進(jìn)的方式展開。處理好復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)關(guān)系是最基礎(chǔ)的部分，在此前提下實現(xiàn)技術(shù)層面的管理互通，這是促進(jìn)資源整合利用的關(guān)鍵。

3.1 促進(jìn)路段產(chǎn)權(quán)關(guān)系調(diào)整

當(dāng)前通信系統(tǒng)存在的網(wǎng)絡(luò)割裂和技術(shù)規(guī)范不統(tǒng)一等問題都與復(fù)雜的路段產(chǎn)權(quán)關(guān)系有一定聯(lián)系，這就亟需通過統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)通信平臺的打造使得隔斷網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)權(quán)關(guān)系盡可能清晰化。

第一，運營公司實施方案。在省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)基礎(chǔ)之上建立了全國網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，在政府政策引導(dǎo)之下，公路通信公司由省內(nèi)高速公路業(yè)主共同發(fā)起組建，對通信資源權(quán)益合理分配，這是實現(xiàn)路網(wǎng)分離的有效途徑。省公路通信公司對外是參與省際聯(lián)網(wǎng)談判的實體，對內(nèi)則是協(xié)調(diào)各方利益的主體，這一全新的公路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式同時承擔(dān)了交通專用通信和公共通信的職能，利用自身通信能力優(yōu)勢充分保證了公路交通信息交換和高速公路運營管理，提高了公共電信市場的競爭力，對于高速公路業(yè)主而言是額外的收益。在經(jīng)營方面公路通信公司應(yīng)當(dāng)突出服務(wù)交通為主、其他電信服務(wù)為輔的特點，通過優(yōu)質(zhì)優(yōu)價服務(wù)的提供促進(jìn)通信資源保值升值。然而這一方案的實施也面臨著內(nèi)部利益協(xié)調(diào)難度大的問題，實際操作還應(yīng)當(dāng)遵守各方利益合理協(xié)調(diào)的原則，最大限度降低操作難度。

第二，事業(yè)單位實施方案。作為交通信息的重要傳輸載體，公路通信的雙重特征表現(xiàn)為公益性與盈利性，當(dāng)前智能交通建設(shè)背景下，公共信息資源中的交通信息其戰(zhàn)略地位正在不斷提升，這就使得高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)更為迫切，專門管理機(jī)構(gòu)的組建能夠更好地服務(wù)于交通信息化建設(shè)，控制公路通信骨干光纖網(wǎng)，各路段在自建通信系統(tǒng)內(nèi)完成傳輸任務(wù)，公路通信網(wǎng)絡(luò)公用性得到體現(xiàn)，真正實現(xiàn)了路網(wǎng)分離。利用路際通信和公用公路通信網(wǎng)絡(luò)，政府可對全國交通信息進(jìn)行采集和發(fā)布，進(jìn)而為公眾提供更多的交通增值服務(wù)。這一整合方式的優(yōu)勢在于實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)管理的統(tǒng)一化，交通信息流動更為便利，政企分開也不會有過多的利益沖突夾雜其中。

3.2 使技術(shù)規(guī)范盡可能統(tǒng)一化

縱觀我國高速公路通信系統(tǒng)目前采用的技術(shù)，其中SDH技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳輸網(wǎng)當(dāng)中，微波傳輸技術(shù)和PDH傳輸技術(shù)僅用在少量路段之中，而當(dāng)前傳輸網(wǎng)的主流技術(shù)正是SDH，它是多種電信傳輸業(yè)務(wù)如DDN、FR等的支撐。為了更好地順應(yīng)“Everything over IP”的發(fā)展趨勢，IP Over SDH技術(shù)的出現(xiàn)實現(xiàn)了IP協(xié)議組網(wǎng)，未來公路通信主干網(wǎng)首選傳輸技術(shù)無疑是SDH技術(shù)。以SDH技術(shù)特征為依據(jù)，政府部門可通過統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定對高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)予以規(guī)范，針對已經(jīng)采用其他傳輸技術(shù)的高速公路可適當(dāng)進(jìn)行技術(shù)改造，以保證通信網(wǎng)絡(luò)之間的互通互聯(lián)。

3.3 實現(xiàn)高速公路通信網(wǎng)的規(guī)范化管理

設(shè)立通信管理信息中心實現(xiàn)對交通信息資源的統(tǒng)一化管理，而路網(wǎng)內(nèi)的交通信息則可以利用骨干光纖網(wǎng)進(jìn)行采集和分析，提供必要的決策服務(wù)和實時交通信息，一系列智能交通服務(wù)如交通疏導(dǎo)、交通信息動態(tài)顯示、交通管理監(jiān)視等也能夠在衛(wèi)星專網(wǎng)以及其他移動通信資源的輔助下完成。政府可通過高速公路網(wǎng)絡(luò)整合部門的建立在高速公路建設(shè)初期就綜合考慮它與其他公路之間的聯(lián)網(wǎng)問題，在同一個框架下保證高速公路的聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。調(diào)查已有的高速公路光纖網(wǎng)技術(shù)使用情況，將調(diào)查結(jié)果與技術(shù)發(fā)展趨勢相結(jié)合，利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和協(xié)調(diào)小組的成立協(xié)調(diào)好聯(lián)網(wǎng)過程中的各方利益，對部分公路光纖網(wǎng)進(jìn)行剝離，對公路交通骨干光纖網(wǎng)實施統(tǒng)一規(guī)劃管理，以此形成的交通信息綜合數(shù)據(jù)庫勢必能夠更好地服務(wù)于社會。

4.結(jié)束語

綜上所述，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、覆蓋范圍廣是我國高速公路路網(wǎng)的顯著特點，所以在建設(shè)高速公路通信系統(tǒng)時必須滿足多節(jié)點接入和長距離傳輸?shù)囊?。這就需要從通信技術(shù)的可靠性與時效性出發(fā)，在保證安全傳輸?shù)耐瑫r確保數(shù)據(jù)、圖像及語音傳輸實時同步。面對龐大的網(wǎng)絡(luò)資源，倘若通信網(wǎng)絡(luò)僅僅服務(wù)于單個路段數(shù)據(jù)傳輸，那無疑是資源的浪費，如何在保值和增值的基礎(chǔ)上發(fā)揮通信系統(tǒng)的效應(yīng)是對當(dāng)前高速公路建設(shè)的一大考驗。因此，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)技術(shù)體制規(guī)劃需要切實將長遠(yuǎn)發(fā)展和當(dāng)前需求相結(jié)合，利用一體化綜合業(yè)務(wù)平臺滿足業(yè)務(wù)需求，緊隨信息技術(shù)發(fā)展趨勢，始終堅持可持續(xù)發(fā)展道路，將科學(xué)管理和技術(shù)創(chuàng)新作為現(xiàn)階段高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)的根本目標(biāo)，只有社會各界通力合作才能夠真正為經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添動力。

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