如何提高未成年人交通安全意識

丁俊豪

中圖分類號：C913.32文獻標志碼：A文章編號：2095-9214（2016）12-0260-01

我國交通事故發生率和傷亡率率一直居于高位。未成年人作為公共交通的參與者之一，基于自身安全意識不高，心理、性格尚未成熟的特點等因素，①在所有交通事故傷亡中，未成年人占比不小。以重慶巴南區、南岸區和江津市三地2000年至2006年七年間統計數據為例，共發生19歲以下青少年傷亡事故2408起，傷2518人、死亡123人，分別占事故數、受傷人數和死亡人數的19.93%、13.66 %、10.63%。②我國青少年道路交通安全現狀不容樂觀，交通事故傷害成為一大死亡威脅，普及交通安全知識，培養交通規則意識，形成自覺遵守交通規則的自主行為，確屬當務之急。

一、交通安全教育的短板

我國交通安全教育還顯單薄，存在資金投入不足，參與方單一，教育系統化和針對性差等問題。傳統交通安全教育多以課堂灌輸式為主。學校老師本身可能安全知識認識就不足，照本宣科缺乏生動性和實用性。而交通安全教育的目的在于培養好的出行習慣，在參與交通過程中能自覺遵守交通法規，善于觀察道路情況，防范通行風險。因此，要增強道路交通安全教育的親歷性，關鍵在于運用交通安全知識并轉化為自身的行為習慣。交通安全知識應針對不同的交通參與者、不同的路況情形而施教。因此，籠統的傳授交通安全知識，忽視對不同年齡層、不同出行方式的重點區分教育影響學生的興趣度和實用性。

二、交通安全教育的借鑒

根據國外成熟的交通安全經驗，彌補和完善相關方面的缺失，對于提高我們交通安全教育實效具有較好的幫助作用。

1.安全意識從小抓起

交通安全意識不是一蹴而就的事情，更多的是一種習慣的潛移默化。未成年人往往活潑好動、敢于冒險且危險評估能力不足容易發生意外事故。因此，交通安全意識必須從小抓起。比如，法國從小學三年級起開設道路安全課程，講授道路安全常識，讓學生熟悉常見交通標志。同時，組織志愿者家長陪同學生集體出行，講解交通安全法規；設置交通安全顧問，向學生介紹學校周邊的道路交通狀況；在中學開設“道路安全執照”課程，為以后駕考做準備。丹麥的兒童，從6歲開始在校接受正規的交通安全教育，8歲開始了解預防和減少交通事故的手段和常識。③

2.注重被教育者的親歷性

開展有效的交通安全教育方式尤為關鍵。一是注重實地學習。如丹麥，幼兒園每周會安排類似散步的“徒步旅行”，由老師帶領小朋友上街實地介紹交通標志，帶領乘坐交通工具，從生活實際中學習交通安全常識，培養文明的交通習慣。二是注重場景模擬。比如阿根廷，學校則利用一個廢舊汽車堆放場地建立一座兒童交通法規學校，模擬建設一個微型的交通系統，包括高速公路及出入口、人行道、自行車專用道、鐵路和公路交叉路口、停車場等設施，樹立各種交通標志，由交通安全方面的專家講授理論知識外，學生還可以步行、騎自行車、坐卡丁車穿梭其間親身實踐遵守交通規則。三是注重科技結合。如開發交通安全教育軟件等，結合未成年學生群體的性格特點，以豐富圖文、有趣故事、生動人物形象來展示如何正確過馬路，觀察道路安全等。

3.有針對性地開展教育

交通安全教育不能一概而論，要針對不同的對象和交通環境有選擇性的講授。如英國，交通安全教育重點以特定人群為區分點，就兒童而言，主抓步行、騎自行車、摩托車等，教育未成年人如何識別危險、如何正確判斷以及選擇正確道路和安全出行工具等。④低年級學生步行或者乘坐公共交通可能是主要出行方式，可以有針對性的著重介紹安全過馬路、公交車安全常識等。高年級學生，騎自行車或者電動車比例較高，可以著重介紹道路交通規則，交通信號燈路口通過注意事項等。對于不同程度存在的各種不良交通習慣，比如騎車聽音樂、玩手機、并排行駛、追逐打鬧等要注重分析其中的危險，甚至可以通過觀看安全警示片的形式來提高相應的安全意識。對于不同交通環境中的風險，要加強警示提醒。

4.注重多方參與

學校并非交通安全唯一的教育者。做好交通安全教育需要多方參與。首先，家長是學生的第一老師。父母要在平時把對子女的交通安全教育融入到生活中，減少自身交通陋習。如駕乘車輛應自覺拴好安全帶、駕駛摩托車佩戴安全帽、自覺遵守交通規則等，以自身行動做好孩子身邊的榜樣，注重言傳身教的統一。同時，交通管理部門可以憑借自身專業優勢做好在校老師的道路安全教育培訓，幫助設計綜合課堂教學等，使學校課堂教育更具科學性。再次，可以鼓勵社會化力量的加入。比如，構建企業的互動安全教育平臺。世界各大汽車生產商均在全世界積極參與交通安全教育宣傳，汽車企業可以通過有獎安全知識競賽、場館實地模擬等方式吸引青少年和家庭互動參與。

5.注重教育細節

交通事故的發生或者危險程度的增加往往在于細節的忽視，養成良好的安全習慣對于減輕事故損傷必不可少。如騎車，國外對低齡青少年強制規定必須佩戴安全帽。在涉及自行車的交通意外中，約60%的兒童是遭受頭部損傷。美國加州規定18歲以下青少年騎車必須佩戴頭盔。全世界超過50個國家和地區強制規定兒童乘車使用安全座椅。我國目前沒有統一法規，但在一些省份陸續出臺了12歲下兒童不得乘坐副駕駛位置、4歲下兒童必須使用安全座椅等相關安全條例。

三、結語

完善未成年人交通安全教育狀況，需要增強教學內容的針對性和教學方式的科學性，彌補傳統教育方式的短板。交通安全教育需要交通管理者和參與者的共同努力，以親歷性和實踐性的教學方式讓未成年人在參與互動中養成良好的交通習慣，學會保護自己。

（作者單位：成都市樹德中學光華校區）

注釋：

①商彥章：《零傷亡愿景及經驗——瑞典如何成為道路交通最安全的國家？》，載《商用汽車》214年第6期第29頁。

②張良等：《2000-2006年重慶地區0-19歲人群道路交通傷害特點與趨勢》，載《創傷外科雜志》2011年第1 3卷第3期第213頁。

③姜輝：《國外交通安全宣傳教育方式及經驗》，在《汽車與安全》2013年第11期第38頁。

④協宣：《英國、芬蘭交通安全宣傳教育點滴》，載《道路交通管理》2005年第9期第24頁。