大數據菜鳥：雙11物流大提速背后

賀斌+陳婷婷

賦能的一方面，是通過大數據、智能化和協同化，

為快遞企業發展提供保障。另一方面，通過建立標準，提升

快遞企業的服務，從而提升消費者的購物體驗，達到雙贏

2016天貓雙11全球狂歡節又一次刷新了此前自己保持的紀錄：物流訂單僅用時14小時33分鐘就超過去年一天的總量，全天達到6.57億筆之巨。

從2009年以來，雙11的訂單越來越多，卻越送越快。以發送1億件包裹時間為例，2013年用了兩天，2014年只用了24個小時，到2015年提速到16個小時。

物流大提速，是大數據社會化物流協作公司菜鳥網絡充分利用大數據、智能化和協同化手段的結果。

大數據預測

今年10月底，距離雙11還有不到半個月時間，天天快遞副總裁陳向陽拿到了菜鳥網絡提供的第4稿雙11預案。

這份預案，來自菜鳥網絡所沉淀的大數據的計算。在這份精細到令人咋舌的預案里，不但有訂單流向的數據，比如11月12日，從杭州到蘇州的訂單會有多少，從上海到北京的訂單會有多少，甚至能清楚地看到具體某一天某一個網點的預計訂單量。

“按照這個數據，比如今天我大部分訂單都是從杭州到蘇州的，那么我就可以將本該派往南京、無錫的車都派到這一條線路上，對整體的預算，車輛、人員的調配都能提供參考。這些數據相當精準。”陳向陽向《中國新聞周刊》介紹。

在杭州市秋濤路圓通網點，《中國新聞周刊》看到位于一樓的分揀大廳內幾乎沒有包裹，流水線上干干凈凈的。“我們大概用了3天就恢復正常了。”網點主管季瑩說。

季瑩拿出手機，打開業務數據，可以看到，11月11日～13日，該網點的攬件量在二十幾萬票，派件量則分別是2萬票左右;到11月14日，攬件量降到14.35萬票，派件量升為3萬票多。前三天出港較為活躍，而第四天，則是進港比較活躍。

之所以能在3天就逐漸恢復正常，在季瑩看來，提前預測并做好充足的準備是制勝法寶。早在雙11之前，菜鳥網絡給到圓通的數據就顯示，秋濤路網點的包裹量會出現3倍的增長。

按照慣例，雙11期間，秋濤路網點的快遞員會發動親朋好友來做臨時工，幫助進行末端派送。因此，拿到數據后，季瑩按照比平時多3倍的量配比人員和車輛，同時，將原來的3條流水線增加到7條，同時分揀。智能化手持掃描設備的運用更是讓分揀環節效率更高。正因為準備充分，當雙11的海量訂單量如期而至時，該網點圓滿完成了快遞任務。

同時，根據對包裹量的預測，菜鳥網絡會給快遞公司一些建議，在包裹量較大的網點附近租一些倉庫作為“蓄水池”。一旦進港的包裹太多，可以先放到“蓄水池”里，將之前的包裹配送完畢后，再送“蓄水池”中的包裹。這樣，就形成包裹的有序出入。

“先進港的包裹先配送，這樣消費者不會等太長時間，對于增強消費者體驗度十分重要。”菜鳥網絡首席技術官王文彬說。

通過大數據和技術，菜鳥還能幫助快遞合作伙伴監控到18萬個快遞網點包裹運營的一舉一動，即時作出決策，快遞公司也得以減負。以圓通為例，依托智能化監控系統，這里可以即時看到車輛運行、一線操作現場等情況，雙11更加靈活完善地去指導資源配置，“每天到這里看看就行，再也不用像以前那樣緊張兮兮的一直盯著。”

賦能大考

這幾年，爆倉的情形基本不再出現，對消費者來說，快遞越來越快的感受越來越明顯。這背后最關鍵的，就是解決配送效率和準確率的問題。針對這一問題，菜鳥網絡推出的大數據產品，對商家和快遞合作伙伴進行賦能。

一個應用是聚單直發。以往的快遞訂單是隨機打印，這一單是發往上海的，下一單可能是發往北京的，再下一單可能又是發往廣東的，只能讓所有路線的車都守在倉庫門口，裝滿一車開走一車，效率不高不說，還容易出錯。

聚單直發不同，通過大數據計算，這一個小時打出的訂單全部是發往北京的，配貨員只用往一輛車上裝貨就可以了。這輛車開走后，下一批訂單可能全部是發往廣州的，倉庫裝車井然有序，也不會出錯，大大提高了裝車效率。

聚單后的這一批包裹，直接發往對方城市的分撥中心，再由他們進行分撥，進入到末端配送環節。

在這一環節，菜鳥網絡的另一個“發明”電子面單閃亮登場。電子面單是菜鳥網絡和快遞企業一同協調的標準。傳統的快遞單是手寫，到網點后，再由分揀員挨個確認路徑，用粗黑的大頭筆寫上相應的記號。

11月11日凌晨，菜鳥網絡廣州增城全自動智慧倉儲基地

這就需要分揀員對每個城市的代碼都了然于心，據陳向陽介紹，培養一個熟練的分揀員，大概需要兩到三個月時間。

電子面單上，最核心的是一排三段碼，由九個數字組成，三個一組，分別對應派送大區、站點和快遞員。在交易完成后，消費者上傳的配送地址會自動生成三段碼，流水線上直接掃碼分撥，在速度提升的同時也提高了分撥的準確率。以往，快遞企業的人工分撥準確率一般是95%，智能分單的準確率則提高到了99%以上。

季瑩認為，對網點而言，三段碼的應用，無論是出港還是進港，效率都大大提高。對出港件來說，可以根據第一段碼，直接快速地發往到達城市，而對于進港件而言，在分撥中心，就可以直接看第三段碼，迅速將本網點的快遞取回。

在包裹配送的過程中，菜鳥網絡會對包裹的配送進行實時監測，隨時發現問題，提供最優路徑。

在今年雙11，菜鳥網絡通過對快遞數據監測，發現包裹到了東北后，就處于停滯狀態，立刻聯系了快遞公司，得知當地正遭遇大雪天氣，包裹難以配送出去。對于天氣造成的延誤，菜鳥網絡會同快遞公司及時商定解決方案，盡快將包裹送到消費者手中。

在整個配送、倉配協同環節，菜鳥網絡會提前考慮一些細節，為末端快遞員提供最優方案。由于今年的雙11是周五，第二天就是周末，很多寫字樓不上班，也不收件，如果消費者選擇的是當日達、次日達服務，很可能快遞員會白跑一趟，造成時間精力的浪費。

為了解決這一問題，菜鳥技術團隊通過大數據，將發往寫字樓的訂單進行處理，直到周末結束。

事實上，11月10日晚上，在距離西溪園區兩公里以外的樂佳國際，同樣是一個不眠之夜。此時，技術人員都聚集在辦公室，辦公室內的一塊空地上，豎起了一塊大屏幕，透過屏幕，能清晰地監測到系統數據。

對于系統的穩定性，菜鳥網絡技術專家許俊并不是很擔心。大概從9月末開始，許俊和他的團隊就開始進入到系統穩定性的保障工作，一共進行了有七八輪全鏈路的系統壓測，去發現系統性能的問題和技術問題，并做了很多預案的準備，保障雙11零點開始到后面幾天的系統穩定性。

為了不影響電子商務的正常交易，全鏈路壓測經常會在晚上在流量相對比較低的情況下進行。在辦公室臨時辟出的員工休息室里，密密麻麻擺放著藍色躺椅，誰要是累了，就去休息一會，然后回來繼續工作。

整個2016年雙11的交易量再次刷新了此前的紀錄，截至11月11日24時，共計產生6.57億筆物流訂單，比2015年的4.67億多了1.9億。

由于訂單量是隨著時間慢慢遞減，因此，許俊和他的團隊今年在前臺和后臺之間，打造了一個虛擬的“蓄水池”，也就是在零點之后前臺訂單量暴漲的時候，讓訂單能勻速發給物流企業，直到系統恢復平衡。

“最怕的就是訂單丟失了。”許俊說。

在雙11開始約半個小時的時候，許俊突然發現前臺的交易訂單量和后臺的物流包裹量之間，訂單數據有個很大的差距。如果這個數據真實存在，就意味著這些訂單需要緊急處理。這種情況從未遇到過，所有人都不由緊張起來。包括指揮官也趕了過來，大家一遍一遍驗證著各種可能，尋找問題出在哪里，同時，也在思索接下來的預案。

數分鐘過去，問題終于找到了，是前臺和后臺之間的數據口徑不一樣，并非訂單丟失。直到這時，許俊心中的一塊大石頭才算落了地。

系統通過了“100%可用”的考驗。

在大數據和技術的保駕護航和賦能之下，今年雙11包裹量盡管有明顯增加，但平均每個包裹的快遞時間卻縮短了15個小時左右。奇跡正不斷被創造出來——第一個包裹13分鐘送達，跨境的第一個包裹28分鐘送達。

“對于我們快遞企業來說，雙11是場大考，今天的挑戰或許是明天的常態，我們只有充分準備，才能交出滿意的答卷。”季瑩說。

標準、協同

其實，對于雙11的準備，菜鳥網絡早就開始了，他們派出一支團隊，在全國各地盤點社會化的倉庫資源，并按照菜鳥的標準和系統運營起來。截至9月，為雙11準備的倉庫面積已經達數百萬平方米。

倉配網是菜鳥網絡編織的五張網（倉配網、快遞網、末端網、農村物流網和跨境網）中的一張。用王文彬的話說，配送即使再高效，也不如就近發貨時效快。因此從菜鳥網絡成立伊始，首先就是利用大數據指導分倉布貨。

在核心物流樞紐，菜鳥會選擇建設一批高標準的物流基地，以便基礎資源可以被整個行業共享使用。圍繞著核心樞紐，菜鳥也會善用第三方的倉。“只要按照我們的標準來建造、布置，再配入我們的系統，然后將運營合作伙伴（CP）放進去，就可以獲得菜鳥倉配體系的一系列能力。”王文彬說。

據菜鳥聯盟總監周軒榕介紹，目前菜鳥網絡在全國有七個大區，每個大區里邊有不同的倉，這些倉中不少是與第三方合作的倉庫。

菜鳥聯盟是由菜鳥網絡牽頭，聯合國內外主要物流合作伙伴組建以提升電商物流服務體驗的組織，有當日達、次日達、預約配送等服務產品。

這些倉庫呈串聯或者網絡結構分布，比如在某個大區里邊有一個中心倉，再由中心倉覆蓋下面的二級倉。倉的布局是根據各區域內訂單特點來決定的。有些區域如果訂單足夠多、足夠密集的話，或許會有三四個中心倉，這些中心倉再往下分布，甚至會有三級倉、四級倉出現。

為了實現倉配協同，今年菜鳥網絡將整個倉配協同權力下放到各個大區，由各大區來統一調度，確保倉配在交接環節的順利進行。在系統方面，今年基本上把所有菜鳥倉配體系網里面的系統，全部更換為由菜鳥自主研發的大寶倉儲物流服務（WMS）系統。

“這樣一來，倉和配就全部打通了，系統一致就是標準一致，確保了菜鳥網絡協同調度的一致，即使出現了問題，由于都在一個系統，反應速度也會更快。”菜鳥網絡倉配方面的資深專家楊開封對《中國新聞周刊》解釋。

實際上，不光在系統上，近年來，菜鳥網絡一直致力于標準化的建設，大到運營流程、作業流程，小到設備、監控、強弱電等硬件，都做了統一的規范和要求，確保菜鳥體系里的鏈路步調一致。

在標準化的同時，菜鳥網絡的智能倉配也在大面積運行。從去年開始，菜鳥在廣州增城、天津武清、浙江嘉興等地投入了大規模的自動化項目。

這些智能化設備的應用將揀貨速度提高到30%～50%。因此，在今年雙11中，包括AGV（自動導引運輸車）、智能緩存機器人、360度運行的揀選機器人、帶有真空吸盤的播種機器人在倉庫內流水作業，參與作戰。

楊開封向《中國新聞周刊》表示，現在菜鳥網絡已經開啟了自動化的全國布局，明年會有更多規模的自動化倉庫交付使用，占更大份額的產能。

搭建倉儲設施只是第一步，真正要實現倉配效率，必須要做的一項就是分倉。菜鳥會依據沉淀的大數據，比如歷史銷售記錄，商家的促銷，以及商家自己的預測，將這些數據結合起來，形成一個分布的預測，然后再借助菜鳥多級的倉庫，將商品分倉下去。

“網鋪得越開，最后這個網的節點就有可能離我們的最終用戶越近，就能實現最快到達。所以要想提高貨物的時效，就可以以這種分倉的形式在全國鋪開。”周軒榕說。

分倉必須準確，比如某一個爆款商品出現，或是促銷活動很火爆等，都會對商家和產品維度造成影響，所以預測是動態的，用周軒榕的話說，“時刻都在進行”。

今年9月，火烈鳥電商總經理張永剛決定借用上海的菜鳥倉，對雙11的商品提前分倉。

促使他和公司做這個決定的，是對今年雙11訂單量的預估。

從8月份開始，菜鳥方面就反復與他溝通，基于去年的訂單量等大數據的算法，預測是今年火烈鳥在阿里電商平臺的訂單量可能將達到21萬筆。公司自己估算的訂單量更大，約有25萬筆。從后來的銷售數據來看，菜鳥網絡的預測還是更為精準。

作為網絡人氣彩妝品牌，去年雙11 的火烈鳥銷售的火爆情景，讓張永剛一年后還記憶猶新——2015年雙11，火烈鳥品牌共產生了12萬筆訂單，大大超出了公司的預估。欣喜過后，火烈鳥很快迎來了巨大挑戰——這些訂單全部得從位于義烏的公司倉庫發出，公司的倉配人手已經不夠用，只能臨時雇人，但受雙11影響，臨時工十分緊俏，不僅費用水漲船高，工作效率也不高。直到9天后，這些訂單才全部發出去。

因此，為應對今年雙11，張永剛提前半年就開始準備，6月份，他去考察了位于廣州的菜鳥倉，嚴謹規范的倉配管理系統給他留下了深刻的印象。

當他拿到訂單預測數據后，深知以火烈鳥自己的倉配能力，一定無法應付如此龐大的訂單量，必須利用菜鳥的倉配管理體系才能避免去年訂單“擁堵”的情況產生。

9月份以后，關于倉儲比例和規模，菜鳥網絡開始不斷和火烈鳥協商，放多少、怎么放都是雙方協調的內容。

實際上，在供應鏈的入庫計劃協同方面，要做大量的工作。許俊介紹，首先是預測決策階段，要預測整個銷售量，接著預測要入多少庫存，分倉的計劃是怎樣的，應該分幾個地區倉庫，每一個倉庫入庫的庫存數應該是多少，甚至要考慮后期的補貨計劃。

當這些數據都預測出來后，就涉及和倉庫、產能的配合，進入到入庫協同或預約入庫這一部分。

接下來是計劃階段，就涉及菜鳥網絡、倉庫、商家的三方協同。因為商家可能會根據銷售計劃，對菜鳥網絡建議的入庫量進行調整。倉庫也有產能和容量，也要反復確認和調整，最終是三方協同的過程，將一個預測和決策變成一個計劃。

最后是履行階段，也就是商家開始要預約入庫，要跟倉庫預約好時間，安排好容量，進入到入庫環節。

最終，在雙11前幾天，火烈鳥聽從菜鳥網絡的建議，將80%的商品放入菜鳥倉，其中，爆款商品、中端商品和末端商品各自存放的比例分別為60%、30%和10%。

入庫并不是分倉的最終結束。離雙11還有大概半個月時，菜鳥的后臺就要提前做訂單下沉，從倉庫轉移到城市倉，甚至轉移到網點。

同時，倉庫里面也開始運用一些數據，做一些提前的準備，將倉內的打包、質檢等動作前置到雙11前。這樣在雙11當天就可以以一個很高的準確率，在訂單還沒有下達之前打包好，等訂單一來，直接出個電子面單就可以出庫。

在農村，11月11日凌晨，云南省紅河彌勒市彌陽鎮中以則村村民張阿姨正準備睡下時，快遞小哥就已經將今年雙11的農村物流首單就送到她的農村合伙人手中。從下單到簽收僅用了不到85分鐘。

實際上，在今年雙11之前，菜鳥農村便已織成了一張覆蓋460多個縣、2.1萬個村的農村物流網絡。菜鳥網絡業務拓展專家王錁表示，沒有菜鳥物流之前，農村的配送率只能達到30%，在菜鳥所覆蓋區域，已經能達到100%的T+1（次日到達）、T+0（當日到達）服務承諾。

王錁表示，目前的菜鳥農村不再是狹義的農村物流概念，而是面向地市級、縣以下的市場，為其提供物流服務、商品流通服務、寄件、售后服務，以及農產品解決方案的服務。

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如今，菜鳥網絡已經開始依托于這個農村物流網絡基礎衍生出來的業務服務能力，對外進行業務輸出，比如向農戶、農業、農產品、工業品下鄉等服務需要依托更大的網絡承載，向外輻射菜鳥的服務能力。

目前，菜鳥正與政府合作，在全國各地試點建立縣域智慧物流+，在地級市維度的試點范圍內，打造一個智能化的物流基礎設施，包括三網一站，即倉網、運力網絡、數據網絡，以及鄉鎮的橙運服務站。

“菜鳥農村物流網的打造，不但加快了農村電商的速度，促進城鄉平等的購物環境，也增加了末端的商業機會。”王錁說。

菜鳥究竟想做什么？

3年前，當菜鳥網絡成立，在全國大舉買地建倉時，很多人還直呼看不懂;2年前，菜鳥提出打造天網、地網、人網，大家依然不明所以;1年前，菜鳥將三張網變成了五張網，維度更加清晰。

用王文彬的話說，菜鳥最終要做的是生態圈，通過大數據、智能化和協同化，為合作伙伴提供賦能。

這么多年來，中國的快遞業實現了飛速發展，各快遞企業不斷以加盟模式快速擴張，快遞商同質化特征明顯，單體競爭力較弱，系統管理先天不足。在中國物流學會特約研究員楊達卿看來，傳統的快遞企業和物流企業都是低端惡性競爭，通過價格戰參與市場博弈，如果希望整個物流生態轉型升級，僅僅靠快遞企業很難。

菜鳥網絡的平臺化模式出現，為中國民營快遞產業系統改進提供了一些新的路徑。它借力大數據，實現對整個集群的系統升級——既包括物流基礎設施，也包括企業物流設備，以及快遞服務產品等。這在全球快遞市場都是一項前所未有的開創嘗試，也因此充滿更多挑戰，“但這條路更適合中國快遞市場生態。”楊達卿說。

然而，菜鳥為何能將這些彼此競爭的企業聚集到一個平臺上，遵守統一的標準？楊達卿認為，因為菜鳥是局內人，掌握著數據，指導服務如何升級改進，這是菜鳥天然優勢，所以在推進菜鳥升級有序發展過程中，本身就有天然優勢，水到渠成。

天天快遞副總裁陳向陽也坦言，第一批成為菜鳥網絡合作伙伴的六家快遞企業，可以說幾乎70%的業務量是靠淘系訂單。沒有菜鳥的時候，他們就是跟天貓、淘寶合作，“后來有了菜鳥，他會將自己的一些想法、數據，賦能給我們，補齊我們的短板，對我們的成本控制、運營體系，時效提高都可以起到作用。”陳向陽說。

賦能的一方面，是通過大數據、智能化和協同化，為快遞企業發展提供保障。另一方面，通過建立標準，提升快遞企業的服務，從而提升消費者的購物體驗，達到雙贏。

陳向陽告訴《中國新聞周刊》，菜鳥從不干涉商家用哪家快遞公司，它要求的是整個菜鳥所掌控的淘系快件的品質問題。不過，菜鳥會提供一個指數，對合作的幾家快遞企業服務質量的評價，然后將這個數據告訴商家。

盡管這幾年天天快遞在指數排名中都在前三，陳向陽依然感到了壓力，但他同時表示，這個壓力在某種程度上變相要求了快遞企業去注重服務質量，有利于企業長遠發展。

在楊達卿看來，菜鳥能做的不僅限于此，由于傳統快遞企業的服務都是短鏈條，菜鳥掌握了訂單消費需求，可以末端培蓄，形成相對在線化的供應鏈條，幫助企業延長供應鏈，提升產業鏈，幫其從短鏈條變成長鏈條，從低端競爭引入高端競爭，加速企業升級。

事實上，火烈鳥在今年雙11的做法，正是菜鳥網絡在商家供應鏈上的探索，類似的案例還有美的、科沃斯等。今年雙11，科沃斯全網銷售突破4.11億元，美的官方旗艦店單日成交額突破3.5億元，登榜TOP10，幫他們銷量大漲的正是物流。

依托于菜鳥倉，和往年物流環節需要臨時租用倉庫、征集人力不同，只要做好入倉規劃，后續訂單發貨全部都由菜鳥處理。美的實現線上130家經銷商共用一盤貨的庫存，所有貨物統一調度，每賣出一臺小家電都是從菜鳥倉發出，可以隨賣隨補，商家無需囤貨，只需備1.2億～1.5億就可以支撐2個億的銷售，庫存備貨降低了40%，成本也降了40%。同時，15天庫存可以做到支撐30天銷售。

“供應鏈才是物流制高點。只有走到供應鏈環節里，才能形成制造商、供應商、流通商全面協同和整體增值。”楊達卿說。