一顆運(yùn)動探險(xiǎn)的心全新BMW S1000 XR探險(xiǎn)運(yùn)動摩托車品鑒會

文/攝影 章梵

一顆運(yùn)動探險(xiǎn)的心全新BMW S1000 XR探險(xiǎn)運(yùn)動摩托車品鑒會

文/攝影 章梵

繞樁、壓彎、緊急制動、排氣聲浪，點(diǎn)燃了整個4月5日的瑞得萬國際卡丁車場。這是全新BMW S 1000 XR媒體品鑒會的現(xiàn)場。作為寶馬摩托車中國2016年推出的第一款新座駕，探險(xiǎn)運(yùn)動車型全新BMW S 1000 XR兼具運(yùn)動跑車的高性能、探險(xiǎn)車型的架構(gòu)和長途騎行的舒適。

BMW S 1000 XR將旅行車的品質(zhì)、運(yùn)動車的高性能與日常舒適性相結(jié)合，以創(chuàng)新的概念定義了“探險(xiǎn)運(yùn)動車型”這一全新細(xì)分市場。寶馬摩托車亞太、中國、南非地區(qū)總監(jiān)岳迪明先生(Mr. Dimitris Raptis)表示，“基于對市場的正確判斷和奏效的摩托車戰(zhàn)略，我們2015年在全球市場共交付136963輛摩托車，同比增長10.9%，再創(chuàng)銷量新高。而中國作為戰(zhàn)略布局中最重要的市場之一，蘊(yùn)藏巨大的潛力，我們對寶馬摩托車在中國的發(fā)展信心十足。”

直列四缸發(fā)動機(jī)

全新BMW S 1000 XR裝備一臺源自BMW S超跑系列摩托車的999cc液冷直列四缸發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)峰值輸出功率為∶118kW (160 hp) /11 000 r/min，扭矩為∶112 N·m (83 lb-ft)/9 250 r/min。這臺發(fā)動機(jī)無論是中低速，還是10 000r/min高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，都能保持充沛而順暢的動力輸出。搭配6速變速箱，以及可選配的HP換檔輔助系統(tǒng)。

創(chuàng)新車架系統(tǒng)

大排量摩托車的車架，是傳遞動力、展現(xiàn)車輛性能的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。S 1000 XR的四缸發(fā)動機(jī)動力輸出非常迅猛，寶馬摩托車的工程師們以創(chuàng)新的車架和懸掛設(shè)置，采用鋁合金焊接架構(gòu)，發(fā)動機(jī)機(jī)體也成為車架力學(xué)結(jié)構(gòu)的一部分；車架總體的幾何設(shè)定按照運(yùn)動探險(xiǎn)的概念全新設(shè)置，以適應(yīng)運(yùn)動、旅行、和車輛通過性的要求，低座墊版本座高為820mm。車輛前懸掛為阻尼可調(diào)46mm倒立前叉，后懸掛為鋁合金雙擺臂配阻尼可調(diào)中央彈簧減振器，并可選裝寶馬摩托車電子懸掛調(diào)節(jié)器（ESA）。制動系統(tǒng)前輪為直徑320mm的雙浮動盤式，對置雙活塞；后輪為單浮動盤式，直徑265mm。

四種騎行模式

為不同訴求的騎行者提供不同級別的輔助駕駛功能，在提升安全的前提下確保駕駛樂趣。車輛標(biāo)準(zhǔn)配置包含雨天（Rain）、公路（Road）兩種騎行模式。雨天模式針對濕滑路面的駕駛安全設(shè)置，在這種騎行模式下，相對公路模式，車輛的ASC（自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和DTC（動態(tài)軌跡控制系統(tǒng)）會盡早介入車輛狀態(tài)的控制；油門響應(yīng)更加線性和柔和；ABS防抱死制動系統(tǒng)只允許車輪輕微打滑；同時前后輪離地監(jiān)測功能也會工作；這些系統(tǒng)協(xié)同工作，可最大限度地提升摩托車在濕滑路面的表現(xiàn)以及安全穩(wěn)定性能。

此外，還可以根據(jù)需要進(jìn)一步選擇動態(tài)模式（Dynamic）以及超級動態(tài)模式（Dynamic pro），其中超級動態(tài)模式專為賽道設(shè)置，系統(tǒng)將最大的控制權(quán)限開放給騎士，允許騎手做出抬頭、漂移、輪胎懸空等動作。超級動態(tài)模式系統(tǒng)配置有全新一代寶馬ABS Pro系統(tǒng)，在傳感器指示下，系統(tǒng)可以在車輛壓彎時穩(wěn)定騎士對制動系統(tǒng)的控制，更加安全。

鄭剛先生專訪

Q：對寶馬摩托車有什么特殊情懷？

A：在多年的騎行生活中，我擁有很多輛摩托車，不同國家、不同品牌，寶馬R 1200 GS ADV是我一直都在使用的，它最顯著的特點(diǎn)是性能穩(wěn)定，騎行舒適，還有就是安全性較高，更適合長途的騎行，更適合爛路騎行。像我經(jīng)常超長距離的騎行，多數(shù)情況下都會選擇寶馬R 1200 GS ADV摩托車，非常可靠。

Q：眾所周知，寶馬R 1200 GS ADV是一款大多數(shù)騎行者都熱力追捧的車型，它和今天這臺寶馬S 1000 XR的差異化在哪里？

A：首先兩臺的市場定位肯定是完全不同的，實(shí)際的騎行感受也是完全不同的，這一點(diǎn)毫無疑問。其次就是在騎行過程中的真實(shí)感受差異化非常明顯。寶馬R 1200 GS ADV帶給人更多的感受是非常好的通過性，除了這一點(diǎn)之外，我對車輛的要求是決不能壞車，因?yàn)槲胰サ牡胤铰窙r復(fù)雜，遠(yuǎn)離人煙，如果真的壞車了，那后果是不敢想象的，還是那句話，可靠性最重要。寶馬S 1000 XR采用了全新設(shè)計(jì)，更適合對動力和操控有更高需求的騎行者，它既能夠滿足適時去跑跑爛路，而更重要的是在公路表現(xiàn)非常不錯，同樣駕駛樂趣十足。

Q：在《穿行新西蘭》中，有沒有騎BMW S 1000 XR走爛路？

A：我第一天就走了140km的土路。我在那個土路上最快騎到125km/h左右。不過這車更適合在公路上騎。我那天開玩笑說，我說S 1000 XR什么年齡的人都可以開。比如一開始小伙子20多歲，騎得非常過癮，然后到30多歲了也想出去玩玩，但不是跑很遠(yuǎn)，他依然可以駕駛這輛車。這輛車總體來說還是可以的。

Q：您在新西蘭的時候，哪一個品牌的車是大家選擇比較多的？

A：這個我還真沒有統(tǒng)計(jì)過。新西蘭只有400萬人口，雖然它屬于發(fā)達(dá)國家，但它還更像一個原始狀態(tài)的地方。新西蘭給我的感覺它比較雜，什么車都有。排量方面，中小排量也有，大排量也有，哈雷也有，寶馬也有，日本車也不少，還有英國車，就是很雜。記得我在南島最南端的時候，當(dāng)時正好有一個摩托車節(jié)。他們老款車相對多，新款車相對少，更新沒有我們那么快。我問新西蘭寶馬的老總，整個新西蘭一臺ADV也沒有。因?yàn)樾挛魈m太小了，大家不需要ADV，不用那么大油箱，一共才幾百公里的路。我騎BMW S 1000 XR的時候，一停就有一幫人上來問這個車怎么樣，大家都很感興趣。

Q：您覺得新西蘭的自然環(huán)境怎么樣，BMW S 1000 XR對自然環(huán)境的耐受度如何？您經(jīng)歷過惡劣的天氣嗎？

A：總體來說還行，BMW S 1000 XR還不錯，車沒有發(fā)生什么問題。我們?nèi)ツ蠉u的時候天天下雨，而且都是中到大雨，還下冰雹，后來到北島就是天天刮風(fēng)和曬太陽。所以他們都說我運(yùn)氣不好。其實(shí)那個時候新西蘭的季節(jié)應(yīng)該是很好的，但我遇到的極端天氣比平常年份要多。

摩托騎士鄭剛先生現(xiàn)場分享騎行中的故事