某轎車車門內飾板設計方案

陳 偉

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

某轎車車門內飾板設計方案

陳 偉

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

汽車車門內飾板零部件多、結構復雜，既要滿足功能的要求，又要安全、美觀。因此車門內飾板的設計需綜合考慮造型效果和具體結構，是一個復雜的系統工程。此外，車門內飾板還在側碰時提供適當的吸能保護，對車外噪聲提供屏蔽作用。文章主要通過典型斷面詳細介紹了某轎車車門內飾板的設計思路和方法。

車門內飾板；扶手面板；典型斷面

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.01.005

CLC NO.:U463.8 Document Code:A Article ID:1671-7988(2016)02-10-05

引言

隨著汽車工業技術的高速發展，對車門內飾板在“五講四養”方面的要求也越來越高，這也是對汽車整車內飾精細化要求的進一步體現，因而車門內飾板在汽車整車內飾中與儀表臺、頂棚、座椅一起，成為為汽車室內營造一個安靜、舒適、整潔、安全以及賞心悅目的小環境的主體因素。因此，要求車門內飾板具有儲物、裝飾性、隔音、吸音、防止車外灰塵、水進入以及支撐肘腕的功能。車門內飾板對車門鈑金、車身零件、電子線束等起著經久耐用的包覆作用，并為地圖袋、扶手等部件件提供裝接面，還可以為喇叭及線路提供傳輸和安裝空間。

因此車門內飾板的設計方案就顯得非常重要，既要考慮材料、結構、精度、性能和成本的因素，還要滿足看起來養眼、聽起來養耳、摸起來養手、坐起來養精蓄銳的功能需求，提升消費者對我公司產品在價值、質量以及外觀等方面的感性認識這樣在產品競爭中才能突出優勢。某轎車的車門內飾板方案也是基于此進行的分析和設計。

1、某轎車車門內飾板的設計方案

1.1 人機布置要求

（1）扶手高度及寬度要求

A.扶手高度舒適區域位于H點向上（Z向）190～220（mm）之間。

B.扶手寬度＞=60mm,最好不小于80mm。

按照上述要求校核前后門扶手面板如下圖1：

圖1

圖2

由圖1可見，某轎車前、后車門扶手高度均滿足推薦值要求。

由圖2可見，某轎車前扶手寬度為79mm、后門扶手寬度為78mm，滿足大于等于60mm的推薦值要求，且接近于80的舒適值。

2.2 車門內飾板的分塊方案

某轎車車門內飾板分為左右前門內飾板和左右后門內飾板，因左右為對稱結構，故以下內容中只表達左前門內飾板和左后門內飾板。分塊方案是基于某轎車發布的效果圖和A面，遵循分塊之間滿足造型、配合要合理、便于裝配和控制間隙面差、結構牢固、的原則，圖3為分塊方案的示意圖。

圖3

2.3 結構配合設計

某轎車車門內飾板是基于一款全新開發的二代車型，整個結構參照門護板的設計結構進行設計。其中需要跟邊界分組確認內開扳手、玻璃升降器開關、低音揚聲器的數據，并且選定好固定車門內飾板的卡扣，安裝卡扣點的布置依據設計經驗，一般安裝點之間相距170mm-220mm為宜，同時考慮到某轎車在一代車型的生產線裝配，需要同時考慮該生產線的裝配節拍。

設計時考慮到公司提倡的五講四養要求，盡量避免螺釘等標準件外露、鈑金內板外露。

同時在不影響造型的同時，盡量使門板的儲物空間加大，有利于客戶儲物的方便性。

下面結構配合設計的順序按照內飾板與外部邊界，內飾板自身部件之間的結構配合來說明。外部邊界有車門鈑金、內開扳手。

（1）左前、左后門內飾板本體與車門內鈑金的配合

車門內飾板的固定采用典型的卡扣和螺釘配合，其固定距離170mm-220mm為宜。同時必須保證在門板下端的前后拐角處有固定點，而一般前門飾板的下端前拐角處一般布置低音揚聲器，導致無法實現卡扣基座，則此處在視野不可見區域布置螺釘固定點，以此來滿足模具件在裝車時的間隙。因前門內飾板有地圖袋結構，需要門飾板有較強的固定強度，故前門內飾板的下部采用了螺釘固定，而后門無地圖袋，故不需要采用螺釘固定。如圖4所示，左側為前門內飾板，右側為后門內飾板。

圖4

（2）前后門三角蓋板與車門鈑金的配合

根據三角蓋板的設計準則，必須保證三角蓋板的最上部固定點與三角蓋板最上端尖角距離小于70mm，同時三角蓋板與鈑金的固定點保證有三個，且三個固定點盡量靠近三角蓋板的三個角。因三角蓋板較小，有時難以設計三個塑料卡扣的Doghouse,故可以采用四爪鐵卡子進行固定，此車型的前后門三角蓋板固定點分布如下圖5：

圖5

根據一代車型和二代已開發出的車型反饋的問題，前三角蓋板與鈑金滾壓件配合若作為間隙配合，因滾壓件精度差，導致實車間隙偏大。為避免此問題，在此車型中采用搭接配合，如下圖6：

圖6

（3）車門內飾板與內開扳手的配合

圖7

因內開把手借用另一款車型和悅A30，即內開把手與門板采用限位筋與卡接結構配合，前后門配合結構相同，如下圖7。

（4）前門內飾板與前三角蓋板的配合

前門內飾板與前三角蓋板的間隙一般為1mm。前門內飾板上需要做出Z向翻邊，其長度大于等于3mm，避免漏縫的問題，如下圖8斷面：

圖8

該斷面同樣適用于后門內飾板與后三角蓋板。

（5）前門扶手面板與前門內飾板的配合

此處配合采用卡接結構和限位筋結構設計，因扶手面板在X向長度較長，約為540mm，故需要充分考慮好后期實物裝配后的間隙面差。每隔80mm左右布置卡接結構，且卡接結構旁邊布置Y向限位筋，確保扶手面板與車門內飾板之間的Y向配合間隙，如下圖9。

圖9

此配合結構同樣適用于后門扶手面板與后門內飾板的配合結構。

（6）前門地圖袋內襯板與前門內飾板的配合

采用典型的間隙配合，其地圖袋內襯板的固定方式采用焊接方式，每個焊接柱的間隔保證100mm以內，如圖10所示：

圖10

（7）車門內飾板與低音喇叭罩亮飾圈的配合

因整體門飾板造型原因，無法通用四門內飾板的低音喇叭罩亮飾圈（以下簡稱亮飾圈），故需要開發四個亮飾圈，這里尤其需要注意四個亮飾圈的放錯結構。為了保證裝配四個亮飾圈時不會發生錯誤，進行如下圖十的設計思路，圖11中線條所示為定位銷所在位置，采用定位銷的分布不同防止錯裝。

圖11

2.4 間隙面差定義

表1

車門內飾板的間隙面差定義依據裝配可行性、內飾精致工藝中精細化的要求，同時參考標桿車的間隙面差情況，設定某轎車車門內飾板的要求。

2.5 裝配順序

車門內飾板的裝配順序，主要根據分塊情況和配合結構進行劃分，遵循安裝簡便，便于拆卸維修的規則進行裝配順序的設定。圖12為前、后門內飾板的裝配順序。

圖12

2.6 材料的選擇及厚度和制造工藝

車門內飾板本體的推薦材料為PP+EPDM加上一定比例的滑石粉，厚度一般為2.5mm。通常門板上端部位受到陽光的直接照射，故將厚度設為3～4mm。扶手面板一般采用ABS或PC+ABS，因為此車型的扶手面板較長，故采用強度較好的PC+ABS材料，厚度取2.5mm。喇叭罩亮飾圈一般沒有強度和性能方面的要求，只是起裝飾作用，同時考慮喇叭罩亮飾圈為噴漆效果，故采用ABS材料，厚度取2.5mm。對于地圖袋內襯板，考慮強度和輕量化，采用2.3mm厚度，材料同門內飾板本體為PP+EPDM加上一定比例的滑石粉。

一般情況下車門內飾板中的塑料件的制造工藝推薦采用普通注塑工藝，工藝成熟且生產效率較高。

表2

2.7 產品試驗驗證

產品試驗驗證是產品設計最后一個關鍵環節，產品設計的是否滿足功能需要以及可靠性的要求，都需要通過產品試驗驗證來檢驗。

A car door interior design scheme

Chen Wei
( Anhui Jiang Huai Automobile Corp, Anhui Hefei 230601 )

The door trim contacts so many parts and complicated structures. It is required to meet demand of function, moreover safety and beauty. So the design of door trim needs to overall consider model effect and specific structure. It is a complicated system engineering. In addition, door trim provides proper protect of absorbing energy at side impact and shielding function of noises outside of the car. This text introduces door trim design thoughts and methods mainly by typical section.

door trim; armrest cover; typical section

表3

U463.8

A

1671-7988(2016)02-10-05

陳偉，就職于安徽江淮汽車股份有限公司。