二級公路填方路基工程施工技術(shù)應(yīng)用

（重慶市爆破工程建設(shè)有限責(zé)任公司，重慶400020）

二級公路填方路基工程施工技術(shù)應(yīng)用

汪強

（重慶市爆破工程建設(shè)有限責(zé)任公司，重慶400020）

該文結(jié)合昭通市昭巧二級公路第三標(biāo)段工程實例，通過分析路基工程地質(zhì)狀況，詳細(xì)敘述了該工程填方路基施工方法及技術(shù)要點，確保了路基填方的施工質(zhì)量，達(dá)到了設(shè)計和施工驗收規(guī)范的要求，以期能夠為類似填方路基施工提供一些借鑒。

二級公路；填方路基；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 工程概況[1]

昭通市昭通至巧家（金塘）二級公路第三標(biāo)段的路基工程起訖里程為K76+000～K97+000，根據(jù)業(yè)主提供的施工圖紙，主線全長20.155km。主要工程項目為：路基挖方163.077萬m3（不含隧道），路基填方56.6407萬m3。該項目位于云南省昭通市巧家縣老店鎮(zhèn)境內(nèi)。區(qū)域范圍內(nèi)的主要地貌：高山峽谷，山坡陡峭，河谷橫剖面呈“V”形，少有河灘階地；沿線露出的地層主要有第四系（Q），分布于沿線河床、溝谷及斜坡地帶，厚度一般為0.3～5m，K76+000～K88+400段覆蓋層較厚；三迭系（T）分布于K76+000-K77+365地段，巖性主要為砂巖、粉砂巖，地表多呈強風(fēng)化狀，產(chǎn)狀140°～310°＜20°～31°；二迭系（P1-2β）分為上、下統(tǒng)，二迭系上統(tǒng)玄武組（P2β），分布范圍廣，出露于里程樁號K77+365-K92+257，巖性主要為玄武巖，少量為火山角礫巖，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，該標(biāo)段多處地段高差較大，路基回填高度最高達(dá)25m。

2 路基土石方填筑施工

2.1 施工準(zhǔn)備

施工作業(yè)前對填方地段結(jié)合地勘報告進(jìn)行實地勘查，了解掌握該地質(zhì)情況后再進(jìn)行回填施工。對于原地面的處理，先進(jìn)行清表、底層路基填筑和縱向便道施工，施工前由施工和監(jiān)理試驗工程師取土源試樣，做顆粒分析及液塑性指數(shù)、擊實試驗、最佳含水量、CBR強度等試驗，以試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

2.2 試驗段施工[2]

在路基土石方全面填筑前選擇試驗路段施工，以確定不同土質(zhì)、石料施工時達(dá)到設(shè)計要求密實度而需要的機械設(shè)備型號、合理組合、壓實遍數(shù)、松鋪系數(shù)、最佳含水量、填料粒徑和級配等有關(guān)參數(shù)，并確定填土路基的質(zhì)量檢測方法。

2.3 填土路基施工

2.3.1 路基填土施工工藝（如圖1）

圖1路基填方施工工藝流程圖

2.3.2填方路堤基底處理

具體視地形、土質(zhì)、地下水位、填方邊坡高度等不同情況按設(shè)計及規(guī)范要求進(jìn)行相應(yīng)處理。

（1）一般地段原地面清除表土厚度按0.3m計，原地面壓實度應(yīng)≧90%，夯實厚度按10cm計；如原地面潮濕，應(yīng)采取工程措施，保證壓實度；為保證路基邊緣部分的壓實度，路堤兩側(cè)填筑寬各增加30cm，碾壓完畢進(jìn)行削坡處理。當(dāng)?shù)孛鏅M坡或沿路線縱向坡度陡于1∶5時，填路基前應(yīng)將原地面挖成寬度為1.5～2m、高度不小于0.5m、向內(nèi)傾斜2%～4%的臺階；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1∶2.5時，應(yīng)對路堤進(jìn)行整體性滑移的穩(wěn)定性驗算，視需要采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧鐖D2。

圖2原地貌挖臺階示意圖

（2）地基表層為松散土（旱地等），厚度不超過30cm時，可清除雜草后碾壓至90%；當(dāng)松散層厚度大于30cm時，應(yīng)將其翻開，分層壓實至90%。

（3）填土高度小于路床厚度（80cm）或土質(zhì)挖方路段，其地基表層一定厚度屬下路床范圍，應(yīng)按下路床的要求（壓實度≧96%）處治。

2.3.3 高路堤邊坡坡率控制及土工格柵設(shè)置[3]

土質(zhì)填方路基不設(shè)置擋墻路段，邊坡坡率一般上部8m為1∶1.5，下部12m為1∶1.75，兩級邊坡變坡處設(shè)置2m寬平臺；設(shè)置路堤擋墻路段上部填土坡率1∶1.5，下部為擋墻的面坡坡率。設(shè)置路肩擋墻路段，為擋墻的面坡坡率。

土工格柵設(shè)置在高填方路基縱向填挖交界處及地面坡度陡于1∶3.0路段處，以及在路床頂面以下1.5m處，每幅土工格柵連接部位重疊20cm，并用鉚釘加固，土工格柵強度高，且與巖土體有良好的相互作用特性，土工格柵的使用使路基的整體穩(wěn)定性得到了加固，其承載能力得到了大大地加強，提高了路基的使用壽命。

2.3.4 分層填筑

填土作業(yè)由低向高、由邊向中全寬度縱向分層進(jìn)行；嚴(yán)格控制層厚，松鋪厚度由試驗確定，一般不大于30cm、不小于10cm；為確保路堤邊緣的壓實度，路基兩側(cè)每邊比設(shè)計寬度超填30cm以上，至設(shè)計標(biāo)高后，再按設(shè)計寬度和坡率將超寬邊坡用反鏟配以人工刷整到位；填筑時嚴(yán)格控制橫坡，以利排水。

2.3.5 路基壓實

壓實采用重型振動式壓路機碾壓。壓實前，對填土層的分層厚度、平整度和含水量等進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合要求進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)由實驗路段提供的參數(shù)確定，碾壓從兩側(cè)逐漸向中間進(jìn)行，每次碾壓輪跡重疊半輪，避免漏壓；碾壓過程中控制壓路機行駛速度；完成壓實后的表面無空鼓、輪跡和無隆起、裂紋、起皮、松散等現(xiàn)象。

2.3.6 施工檢測

做好填筑中線、標(biāo)高、寬度、路拱及密實度的檢測，每兩層進(jìn)行一次水平方向檢測，標(biāo)出其寬度和標(biāo)高，由測量人員及時交底；每層壓實后及時進(jìn)行密實度檢測并做好記錄，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后繼續(xù)填筑上一層。

2.3.7 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)

壓實采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，路基填料最小CBR值、填料最大粒徑及壓實度指標(biāo)應(yīng)符合表1的要求，否則應(yīng)采取必要措施滿足相關(guān)要求后使用。

表1 土質(zhì)路堤壓實度標(biāo)準(zhǔn)

2.3.8 路基成型整修

路基填到設(shè)計標(biāo)高后，恢復(fù)中線和水平控制線，按設(shè)計寬度、坡率、臺階對邊坡進(jìn)行修整。先用反鏟刷除超填部分，并預(yù)留10～20cm寬待人工修整、拍壓，使邊坡順直、平整、密實；同時用推土機、平地機、壓路機對路基基床進(jìn)行整平、碾壓，使其達(dá)到設(shè)計及驗收規(guī)范要求。路堤整形后，及時安排路堤防護(hù)施工，以免雨水對邊坡的沖刷。

3 質(zhì)量控制措施[4]

（1）施工圖紙會審要仔細(xì)認(rèn)真，全面正確領(lǐng)會設(shè)計文件和圖紙，要熟悉有關(guān)的設(shè)計和施工、驗收規(guī)范。

（2）施工放線時，一定要根據(jù)施工復(fù)測資料和施工圖紙及設(shè)計文件全面進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)測，發(fā)現(xiàn)問題及時報請監(jiān)理工程師處理。

（3）填料符合規(guī)范和設(shè)計規(guī)定，認(rèn)真調(diào)查、試驗后合理選用。

（4）填方路基分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好，施工中注意安全，防止塌方、落石。

（5）路基碾壓是路基施工質(zhì)量好壞的關(guān)鍵，必須精心、嚴(yán)格、認(rèn)真地組織施工。選用合適的設(shè)備，嚴(yán)格控制填料的含水量，使其在接近最佳含水量時進(jìn)行碾壓，碾壓時應(yīng)遵守“先低后高，先輕后重，先慢后快”原則。

（6）在涵洞處回填時，要均勻?qū)ΨQ，其壓實度要符合設(shè)計要求。

（7）土工格柵質(zhì)量符合設(shè)計要求，無老化，外觀無破損，無污染，接縫搭接、粘結(jié)強度和長度應(yīng)符合設(shè)計要求。

（8）對各種原始施工記錄要認(rèn)真填寫，主要包括：路基施工放樣記錄、路堤施工記錄、路塹施工原始記錄、路基特殊地段原始記錄。

4 安全文明施工措施

4.1 安全施工措施

（1）路基填筑作業(yè)前，項目部成立路基工程安全生產(chǎn)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組并制定路基施工應(yīng)急救援預(yù)案，預(yù)防路基施工過程中安全事故事件的發(fā)生及事故發(fā)生后的快速處理工作，將事故的損失降到最低點，使路基填方施工工程的安全管理更加規(guī)范化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

（2）在進(jìn)行填筑的施工過程中，對挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、自卸汽車等各種施工機械、車輛的操作人員必須進(jìn)行專門的培訓(xùn)，經(jīng)合格取得操作證后方可上崗作業(yè)，并且上崗前要對人員進(jìn)行三級安全教育和崗前安全培訓(xùn)，現(xiàn)場派專職安全員和專人對施工進(jìn)行指揮作業(yè)，對不利于安全生產(chǎn)的因素進(jìn)行預(yù)控，實行安全生產(chǎn)責(zé)任制。

（3）施工作業(yè)前，各操作人員必須對各自的機械及車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況需立即處理，不能“帶病”工作，預(yù)防安全事故的發(fā)生。

4.2 施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)措施

4.2.1 地形環(huán)境保護(hù)措施

對合同規(guī)定的施工界限內(nèi)外的植物、樹木等盡力維持原狀，嚴(yán)禁超范圍砍伐。

工程完工后及時對現(xiàn)場進(jìn)行徹底清理，并按設(shè)計要求采用植被覆蓋或其他處理措施。

4.2.2 水環(huán)境保護(hù)措施

施工廢水、生活污水按有關(guān)要求進(jìn)行處理，不得直接排入農(nóng)田、河流和渠道。

4.3 文明施工措施

（1）對路基施工隊伍簽定文明施工協(xié)議，建立健全崗位責(zé)任制，把文明施工責(zé)任落到實處，提高全體施工人員施工自覺性與責(zé)任心。

（2）施工機械的廢油廢水采取隔油池等有效措施加以處理，不得超標(biāo)排放。

（3）施工期間，經(jīng)常對施工機械車輛道路進(jìn)行維修和保養(yǎng)，確保晴雨暢通，方便沿線居民的生產(chǎn)、生活，并在多雨季節(jié)配備應(yīng)急的抽水設(shè)備與突擊隊。

5 結(jié)束語

作為昭巧二級公路的其中一個標(biāo)段，其良好的路基工程施工質(zhì)量減少了路面的維護(hù)及運營費用，保證了道路運輸安全和暢通運行。其整條道路的建成通車不僅構(gòu)建了昭陽、魯?shù)椤⑶杉?縣區(qū)之間的快捷通道，方便了沿線100多萬群眾的快捷、安全出行，帶動了周邊經(jīng)濟社會的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，推動昭通經(jīng)濟社會科學(xué)發(fā)展、跨越發(fā)展、和諧發(fā)展，產(chǎn)生巨大的推動作用。

[1]汪強，黃河.昭通市昭巧二級公路第三標(biāo)段工程路基土石方施工方案[R].重慶市爆破工程建設(shè)有限責(zé)任公司，2010.

[2]中華人民共和國交通運輸部.JTG F10－2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[3]中華人民共和國交通運輸部.JTG/T D32-2012公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2012.

[4]中華人民共和國交通運輸部.JTGF801-2012公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，2012.

責(zé)任編輯：孫蘇，李紅

Roadbed Filling Construction Technology for Secondary Highway

Taking the third section engineering of Zhaoqiao secondary highway in Zhaotong as a case study,this paper analyzes the geological conditions of the roadbed engineering and elaborates in detail the construction methods and key techniques for roadbed filling,whose construction quality is ensured,design and construction acceptance requirements are met.It hopes to offer some references for similar projects.

secondary roads;roadbed filling;construction technology;application

U416.1

：A

：1671-9107（2016）10-0037-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2016.11.037

2015-11-30

汪強（1977-），男，重慶人，本科，高級工程師，主要從事項目施工技術(shù)和管理工作。