偉大事業面前，唯年輕與狂熱不可錯失

【如果把足夠的資源和條件提供給一個年輕的火箭狂，有可能會發生什么事呢？】

偉大事業面前，唯年輕與狂熱不可錯失

【如果把足夠的資源和條件提供給一個年輕的火箭狂，有可能會發生什么事呢？】

休斯公司研發的地球靜止軌道通信衛星一直是國內購買和學習的對象，從376平臺到601平臺、702平臺，霍華德·休斯創立的事業至今仍然深刻影響著國際和中國宇航界。

當我們討論小衛星大躍進的時候，也有業界人士提出了一個問題“搞小火箭的出路在哪里”？這確實是一個商業航天界最為基本的問題，但是很多業者卻選擇了“視而不見”或選擇性遺忘。

和衛星相比，火箭的研制和運行難度要大得多。衛星需要的大多數器件可以在市場上買到，但火箭需要的很多器材都與導彈有很大的相似性，屬于敏感物資，國際、國內市場采購都很困難。火箭的制造測試還有很大的風險，需要很高的費用。火箭本身就是危險品。衛星經過測試后還是原來那顆衛星，而火箭的燃燒試驗結束后，就完全報廢了。

以上種種，導致了民營企業和創業者們多數選擇了衛星的研制和運行，極少數財力雄厚、人脈強大的企業和個人才會去搞火箭。這在國際國內基本是一樣的。在國際上，敢于搞大型火箭的只有馬斯克、比索斯這幾個互聯網巨頭，搞小火箭的也只有少數幾家企業，搞小衛星的卻不計其數。在國內民營航天創業者中，迄今為止，我們只看到“火箭少年”胡振宇堅持不懈、狂熱地走在小火箭研制的路上，其他商業火箭公司都是從兩大國有航天集團里衍生出來的。

那么，如果把足夠的資源和條件提供給一個年輕的火箭狂，會發生什么事呢？

在人類的歷史上，有過這樣的案例。一位熱衷于飛行的年輕富豪，改變了航空航天事業的圖景。他就是霍華德·休斯。他創立的休斯飛機公司，乃至后來衍生出來的休斯航天通信公司、休斯直升機公司，人們都耳熟能詳。在這里我們不討論航空航天技術，我們需要注意的是休斯這個人。作為一個標準的富二代，休斯的私生活和其他富二代一樣，豪華的夜宴和如云的美女是他的日常生活形態。然而，在奢靡生活背后，他的心中卻始終燃燒著奔向天空的夢想。休斯不惜代價拍攝空戰電影《地獄天使》，親自駕駛新飛機打破速度記錄，駕駛飛機環球飛行；他還制造出巨大的水上飛機并親自試飛，數次墜機，幾乎喪命。但休斯從來沒有退縮和恐懼，終其一生，他都帶著一顆狂熱的心去追求更驚險的飛行和更快的速度。休斯不顧一切追求夢想，盡管他賺了很多錢，但他不像商人，卻更像理想主義者。在美國，他被看作是一個天才，一個夢想家，一個英雄。

更難能可貴的是，休斯并不僅是在追求個人的刺激。他的努力，也是為了讓更多的人能夠飛上天空，無論是乘坐飛機還是宇宙飛船。休斯公司研發的地球靜止軌道通信衛星一直是國內購買和學習的對象，從376平臺到601平臺、702平臺，霍華德·休斯創立的事業至今仍然深刻影響著國際和中國宇航界。

我們可以發現，伊隆·馬斯克的人生選擇和霍華德·休斯有著不少相似之處：家財萬貫，生活奢華，對飛行有著狂熱的追求，為此不惜投入全部身家，不給自己留一點后路。如果有那么一天，太空探索技術公司真的造出了火星飛船，馬斯克會不會冒著生命危險，親自踏上火星之旅？我們可以期待。

發現這樣的年輕人、珍惜這樣的年輕人、激勵這樣的年輕人，給他們機會，把資源和財力投放點給他們。不去阻止他們追求夢想，不去干涉他們做什么；不要怕他們走彎路，也不要輕易評價他們的對與錯......

然而，這樣的人還從來沒有出現在中國。

也許有人說，中國沒有產生霍華德·休斯和伊隆·馬斯克的環境和土壤。但，果真如此嗎？

就財力而言，改革開放使中國產生了一大批富豪，他們的二代乃至三代，大都到了成就個人事業的年齡。互聯網經濟的發展更是造就了許多年輕的富豪。這些人掌握的財富，不見得比霍華德·休斯或伊隆·馬斯克少。然而，令人遺憾的是，他們當中卻沒有誰打算建立一家飛行器制造企業，更不要說親自試飛全新的飛行器了。或許，這是出于“千金之子，坐不垂堂”的古訓，貴重的生命總要盡量遠離風險。此外，中國經濟的高速成長，也為他們提供了更多快捷的方式去創造財富，而不需要考慮投入大、周期長、風險高的航空航天事業。

這樣的想法無可厚非，但對照霍華德·休斯等人，似乎缺少了些什么。當前中國很多富二代、富三代們，過著可以媲美休斯的奢華生活，卻難以見到休斯一樣的探索勇氣和冒險精神，其中固然有個人性格和價值觀導致的差異，但本質上卻體現了一種精神氣質上的落差，那就是在對未知事物的熱情、人類極限的挑戰、無所畏懼的勇氣，以及巨大財富認知上的落差。試想，如果休斯沒有這樣的精神氣質，而沉湎于財富營造的享樂窩中，他也許就只能作為一個普通的富二代泯然眾人，而不會被世人視為天才，夢想家乃至英雄。

當然，我們并不是苛求每位富豪都能成為休斯，但我們希望，擁有財富、資源和青春的年輕富豪中，能夠出現像休斯一樣帶著熱情和勇氣投身于充滿挑戰的航天事業的自我實現者。

就人才而言，有報告稱，中國目前從事航天科技工作的科研人員平均年齡較美國年輕15歲，人才優勢是比較突出的。然而這一優勢并未在商業航天創業領域尤其是小火箭領域得到體現。在我們目力所及，只看到“火箭少年”胡振宇扛著自己研制的小火箭奔波在艱難的融資路上，以及許多懷揣著自己的航天夢、火箭夢的青年才俊在體制內消磨著自己的熱情和青春而難以起航。

中國的傳統文化信奉中庸之道，年輕人的狂熱與激情往往被視為成長中的偏航，對于他們在充滿風險和挑戰的航天領域的創業難免抱有消極的不信任態度。當今的中國有穩定的社會環境、充裕的民間資金、積極的政策支持，鼓勵創業已成為時代主流。但我們把目光聚焦到航天領域，卻頗為尷尬，因為以狂熱和冒險為特征的航天創業活動并不為傳統社會思維和趨利避險的資本看好，從而遭受社會和資本的冷遇。

然而，這種情況并不符合時代的潮流，人類社會發展到今天，包括中國在內的全世界，終將面對大航天時代的到來，在這個新的時代里，人類更多創造性活動將在宇宙空間中進行，而不僅是地球。能不能早日在空間探索中取得突破，推動國民經濟、社會文化乃至全民族向大航天時代轉型，獲得中國在未來全球競爭中的優勢，不僅是國家機構和國有企業的使命，更是青年一代義不容辭的責任。

也許有人說，中國航天業已跨入世界三強，有雄厚的科研力量和制造基礎，青年人的航天創業有多大的現實意義？對此，我們不妨看看世界航天第一強國美國是如何對待創業者馬斯克的。在馬斯克組建火箭公司后，大批的美國航天評論人乃至國會議員自發為他鼓與呼，要求把更多政府發射合同交給SpaceX去執行，在SpaceX公司發展過程中，NASA也對它給予了很大的支持。正是協調和匯聚各方面資源來支持有前途的創業者這樣一種觀念和行為，美國造就了馬斯克和SpaceX，也使它的航天業更具活力和競爭力。

反觀中國，航天業迄今為止的成就，一直是以國家力量為主導取得的，而且始終處于追趕美國等航天強國的狀態中。然而，循規蹈矩的追趕永遠不可能成為領先者，國有宇航巨頭很難突破傳統追趕模式和行政體制束縛形成的創新困局，從而喪失超越的先機。如果沒有一批充滿激情，狂熱于航天和火箭事業的年輕人，中華民族恐怕只能在通向太空的征途中亦步亦趨地跟在他人后面。

因此，發現這樣的年輕人、珍惜這樣的年輕人、激勵這樣的年輕人，給他們機會，把資源和財力投放點給他們。不去阻止他們追求夢想，不去干涉他們做什么；不要怕他們走彎路，也不要輕易評價他們的對與錯......就是業界乃至全社會能給未來中國做出的最好努力了。那些曾經在上世紀20年代質疑霍華德·休斯的人們，何曾能夠預測到他對人類做出了怎樣的貢獻，又何曾能夠預測到宇航時代的圖景？

百余年前，梁啟超先生就大聲疾呼“少年強則國強,少年進步則國進步,少年雄于地球，則國雄于地球”。今天，這段話同樣適用于懷抱著航天夢、火箭夢的青年創業者們，因為他們追求的正是關乎國家未來、人類前途的偉大事業，我們應該無比珍惜他們擁有的夢想、狂熱和青春，盡可能的支持和鼓勵他們勇敢的探索和冒險。

去往遠方的路，對于先行者來說，從來都是趟出來的。雖然荊棘密布，但，這些不過是勇敢者的樂趣與游戲，更是他們夢想的棲息之地。沒有人能嘲笑勇敢者的夢想，因為歷史的車輪和人類的文明，因他們而滾滾向前。

也許十年、也許二十年，一個個中國的霍華德·休斯或伊隆·馬斯克，或歷史長河中某個里程碑式的人物，就在今天的他們中誕生。

讀到這里，已經人到中年的火箭狂熱者們是不是會覺得自己已經沒有機會了呢？我想未必如此，這里所說的年輕，更多指的是一種心態，而不是生理上的年齡。只要激情和夢想仍在，“革命人永遠是年輕”。