科技巨頭“聯姻”汽車大佬

無人駕駛是科技領域最熱門的技術之一，幾乎所有的大型汽車制造商都在參與這一技術的推進，谷歌、蘋果等大型科技公司也表現出了同樣的熱情。無人駕駛汽車在如今實時資訊中的占有與關注度都相當高，時不時擦肩而過的資訊都在說無人駕駛汽車的發展趨勢，那么，到底無人駕駛汽車的進展率如何，國內外的各個科技巨頭又是如何“聯姻”汽車企業的？

谷歌

作為無人駕駛領域鼻祖的谷歌，2010年時，自動駕駛車隊里程數便已經超過了10萬千米，當時谷歌僅是依靠汽車改裝后對無人駕駛的研究，使用的是豐田旗下的雷克薩斯、普銳斯等車型。2016年5月又與菲亞特克萊斯勒達成合作，為其自動駕駛部門提供100輛經改裝的廂式轎車，用于測試。

谷歌在不久前的測試過程中，它的無人駕駛汽車學會了識別誤報信息和棘手情況，即何時何地不應當鳴喇叭，并且可區分在三點轉向時開錯車道的迎面車輛和駛向逆向車道的車輛，但諸多問題仍然存在。

不僅是無人駕駛汽車的領頭人，同是全球互聯網科技發展巨頭的谷歌，在政策法律方面的動作也很激進。它跟福特、Uber等公司建立了游說機構，在美國各州以及聯邦的立法機構中進行游說工作，推動無人（自動）駕駛在美國更多地方的合法化。

IBM

與谷歌一樣高居科技領先地位的IBM（國際商業機器公司），與汽車設計公司Local Motors聯合研發推出的無人駕駛汽車Olli。從目前來看，此巴士無法量產，并且它是需要按照預定的軌道和線路行駛的，速度控制在20千米/小時以內，而且這個項目發展的最終前景是實現公共交通的便利性，對于市區擁擠路段可能不太適用，比較適合跑比較偏遠的路線，又無法長久使用人力的情況。

Uber

比起電動起家的新秀特斯拉基本處于自給自足的階段，絕大多數互聯網公司都是以合作方式對無人駕駛領域進行探索。況且對于Uber這種追求交通效率的公司來說，降低交通成本是它營收增長的關鍵，而無人駕駛又剛好正中下懷，所以發展道路由原來的網約延伸至無人駕駛研發。

同是谷歌供應商的豐田也與Uber達成合作意識，共同研發無人駕駛，但耕耘不能只靠單把犁，所以隨后它又與沃爾沃聯手，在匹茲堡上路試驗獨立研發的自動駕駛汽車，同時收購了貨車自動駕駛技術公司Otto。其競爭對手Lyft（來福車，美國打車應用）同樣瞄準了這一點，于是火速入局。在2016年1月份與通用汽車進行合作，打算一年內在美國一個尚未揭曉的城市運營自動駕駛的專車服務，但目前，Lyft和通用汽車的自動駕駛計劃仍然面臨著較大的法律風險。

英偉達

英偉達作為芯片供應商為其而戰。手機科技巨頭的三星也企圖從芯片、電池供應方面入局無人駕駛汽車，譬如與奧迪合作為其提供閃存芯片，為寶馬電動及混合動力汽車提供電池供給。

不同于起步較晚的三星，2014年英偉達就加入了谷歌、奧迪、通用汽車等成立的“開放汽車聯盟”當中，作為該組織的芯片供應商。在2016年，英偉達推出了基于Tegra芯片的Drive PX2自動駕駛平臺，搭載了專門為自動駕駛而研發的深度學習的架構Pascal GPU，本質上是一個深度學習神經網絡。2016年7月與寶馬合作共同進行寶馬自動駕駛研發。

微軟

微軟在無人駕駛汽車領域可謂是存在感極低。連蘋果都接力起無人駕駛研發對相關公司采取收購手段了，2016年后半年微軟才不緊不慢地和雷諾日產雙方簽署全球長期合同，共同研發下一代智能聯網汽車技術和駕駛體驗。其中，微軟為雷諾日產提供云計算基礎設施，以保存導航數據，同時也可以讓司機實現預測燃油用量、遠程檢查汽車等行為。

國外技術與市場都相比國內成熟，就連車聯網在國內都仍是處于初期發展階段，但這絲毫不影響國內各位巨頭蓄意占領這款全球最大的汽車市場。

百度

2014年7月24日，百度啟動“百度無人駕駛汽車”研發計劃，2014年9月，百度與寶馬簽署合作協議，共同致力于在中國推進高度自動化駕駛技術研究。直至2015年年底，國內首輛無人駕駛汽車正式進入測試階段，實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，測試時最高速度達到100千米1小時。2016年9月1日，更與英偉達合作共同開發基于人工智能的自動駕駛汽車平臺。BAT（中國互聯網公司百度、阿里巴巴集團和騰訊三大巨頭首字母縮寫）另兩頭似乎更執著于以車聯網構架之勢掠奪無人駕駛。