摩拜單車：助力打造慢行交通

文｜李 思

摩拜單車：助力打造慢行交通

文｜李 思

市民手機掃碼體驗?zāi)Π輪诬?/p>

隨著機動車引發(fā)交通擁堵、大氣污染等問題的加劇，自行車出行低碳環(huán)保、占用資源少的優(yōu)勢日益顯現(xiàn)出來，中國政府開始著力引導(dǎo)綠色交通體系的建設(shè)。在公共交通體系不斷完善之時，慢行交通的發(fā)展工作也隨之展開。

2016年4月22日，一種橙色的無樁共享單車進入上海人的視野。這個由摩拜科技有限公司研發(fā)的，以“幫助每一位城市人以可支付得起的價格更便捷地完成短途出行”為出發(fā)點的單車，一經(jīng)上市就迅速俘獲了大批客戶，火爆社交網(wǎng)絡(luò)。9月1日，摩拜單車正式亮相北京。最初在上海試行時，摩拜公司用了4個月時間投放出1萬多輛自行車，而在北京半個多月就投放了3000多輛，截至9月底全市大概已有5500多輛摩拜車供大家使用，且數(shù)量還在持續(xù)增加。之后，摩拜車又陸續(xù)登陸廣州、深圳、成都三地。

新型共享單車

與傳統(tǒng)帶樁的公租自行車相比，摩拜單車的使用很簡單，通過手機APP就可以完成約車、取車、計費，同時也不需要尋找指定還車點，使用完畢將車停放在方便他人使用的公共區(qū)域即可。

北京的衛(wèi)小姐第一次與摩拜單車結(jié)緣是在上海旅行途中。“當(dāng)時為了拍照漂亮穿著高跟鞋來旅游，走路走得太辛苦，想起有人提到過上海的摩拜單車。”因為不熟悉環(huán)境，她花了很長時間才在東方明珠找到一輛單車。簡單完成注冊后，衛(wèi)小姐騎著摩拜單車沿江一路觀光，近距離地感受當(dāng)?shù)仫L(fēng)情，在之后的幾天里，摩拜單車成了她不可或缺的旅行伴侶，“這種體驗真的太棒了！”

幾個月后，衛(wèi)小姐在北京街頭驚喜地發(fā)現(xiàn)了摩拜單車。她的家距離公司只有一站地，但走路也需要半個小時左右，遇上堵車更是無可奈何。“之前就知道北京有公租自行車，但是因為使用手續(xù)比較繁瑣，一直沒有嘗試過。摩拜單車用起來很簡單，以后再也不會眼巴巴地看著錯過刷卡時間了。”衛(wèi)小姐覺得，摩拜單車改善甚至改變了她的生活方式，也為公眾帶來了便利和享受。

摩拜單車的好處很多，可以隨取隨停，不必擔(dān)心半路出現(xiàn)扎胎、掉鏈子等故障，更不用擔(dān)心被盜，途中想換乘其他的交通方式也很方便。摩拜公司向市場投放這種單車的同時，還及時追蹤產(chǎn)品性能，不斷完善配置。在用戶反應(yīng)強烈的車體設(shè)置上進行了改造，推出新車型“摩拜輕騎”，對車身重、沒有置物筐等短板進行了升級，特別是配置了太陽能板充電，對低碳環(huán)保再一次進行了探索和嘗試。為此，摩拜公司在公共平臺上表示：“我們不能思維定式，而是要不停地探索，找一個最佳的方式，去提升用戶體驗，更好地實現(xiàn)讓自行車回歸城市，騎行讓城市更美好的愿景。”

2016年11月15日，在美中關(guān)系全國委員會的組織下，十幾位美國議員到摩拜總部參觀體驗，表達了對摩拜早日進入美國的強烈期待。美國雖有共享單車，但只是有樁第三代，摩拜則是更智能的無樁第四代自行車，在這方面中國已經(jīng)走到了世界前列！

摩拜單車是全球第一個智能共享公共自行車項目，目前已進駐中國上海、北京、廣州、深圳和成都

引導(dǎo)慢行交通

近年來，中國機動車保有量連創(chuàng)新高。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年6月底，全國機動車保有量達2.85億輛，其中汽車突破1.84億輛，躍居全球第二。與此同時，自行車出行比例則迅速下降，如今僅為20%左右。隨著機動車引發(fā)交通擁堵、大氣污染等問題的加劇，自行車出行低碳環(huán)保、占用資源少的優(yōu)勢日益顯現(xiàn)出來，中國政府開始著力引導(dǎo)綠色交通體系的建設(shè)。在公共交通體系不斷完善之時，慢行交通的發(fā)展工作也隨之展開。

慢行交通是相對快速和高速交通方式而言，一般情況下指出行速度不大于15km/h的交通方式，包括步行和自行車。

自行車承載著幾代中國人的記憶，在追求“效率”的年代功成身退，又在追求“生活”的時刻重新歸來。中國人的“自行車情結(jié)”為慢行交通的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。

2016年9月2日，北京市發(fā)改委發(fā)布《北京市“十三五”時期重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要形成連續(xù)成網(wǎng)的3200公里自行車道路，引導(dǎo)自行車回歸城市。北京市政府將大力修整自行車道，將更多路權(quán)還給騎行者，計劃到2020年，使綠色出行比例提高到70%-75%左右。

實際上，早在2001年北京就正式開始推廣公共自行車。據(jù)了解，目前北京市公共自行車數(shù)量已經(jīng)達到8.1萬輛，市民免費騎行率可達97.2%。

公共自行車的火熱突顯了民眾的高度需求，但隱藏在背后的缺陷也常常受到大家吐槽。用戶在使用公租自行車之前必須提供各種資料線下辦理租車卡，并且由于其借還都受到固定車樁的限制，自行車的靈活性和便利性大打折扣，經(jīng)常出現(xiàn)無車可借或無樁可停的問題，交通管理部門針對于此一直在積極探索解決方法。

在這種形勢下，摩拜單車、ofo共享單車、優(yōu)拜單車、小鳴單車等共享單車類公司應(yīng)運而生，倍受關(guān)注。共享單車領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)也促使各家企業(yè)不斷優(yōu)化升級，這為自行車出行創(chuàng)造出越來越好的條件。

不得不提的是，官方版的共享單車也將加入這一市場。北京易代步科技有限公司與海淀區(qū)合作開展“閑置自行車再利用智享計劃”，嘗試將閑置自行車進行智能化改造，推出“智享自行車”，計劃在2016年底前完成兩萬輛自行車的上線運行。

2016年11月，海淀區(qū)包括上地街道、萬壽路街道和八里莊街道在內(nèi)的29個街鎮(zhèn)均開啟了“智享自行車”計劃，市民可以將家里老舊或閑置已久的自行車提供出來，由運營方回收、改造翻新、加入智能模塊，進而投入市場，路邊和角落里長期無人認領(lǐng)的自行車也在回收之列。

家住海淀區(qū)東升鎮(zhèn)的李大媽一大早就推著自行車來到了八家社區(qū)廣場，這里早就排起了長隊，人頭攢動，很是熱鬧。原來這里的智享自行車宣傳站點正在回收廢舊自行車。“我家十多年前買的自行車，這幾年都沒人騎過，放在陽臺占地兒，扔了還覺著可惜，其實沒毛病，就是舊了點兒。”李大媽聽鄰居說這里能回收自行車，就想來看看情況。據(jù)工作人員介紹，回收車輛會按車況評為良好、可用、報廢三檔，每檔對應(yīng)有200元、100元、50元標(biāo)準的獎勵。工作人員對李大媽的車進行了登記、拍照和檢查，最終評定為可用，按照獎勵標(biāo)準發(fā)給李大媽一桶油和一袋米。“這太合適了，沒用的車子能換來米和油，也不用放在家里落土了！”李大媽高興地說。

這項計劃不僅得到了民眾的擁護，還解決了長久以來影響市容市貌、浪費資源的“僵尸車”問題，加大了市民對選擇騎車綠色出行的可能性。

摩拜單車的好處很多，可以隨取隨停，不必擔(dān)心半路出現(xiàn)扎胎、掉鏈子等故障，更不用擔(dān)心被盜，途中想換乘其他的交通方式也很方便。摩拜公司向市場投放這種單車的同時，還及時追蹤產(chǎn)品性能，不斷完善配置。

為慢行交通保駕護航

一個城市的公共交通設(shè)施再完善，也無法徹底解決“最后一公里”的問題，共享單車的出現(xiàn)填補了這一缺口。無疑，自行車承載了發(fā)展低碳生活，緩解交通擁堵，保護環(huán)境的擔(dān)當(dāng)，共享單車的異軍突起也說明了公眾對于綠色出行的熱情和期望。作為一種新生事物，共享單車的運行還存在這樣那樣的問題，需要在發(fā)展過程中不斷優(yōu)化升級，但這種環(huán)保化、智能化、共享化的新模式一定會影響未來交通，助力自行車回歸城市。

當(dāng)然，對于慢行交通的建設(shè)來說，保障充足的自行車量，方便大眾使用只是其中一方面，改善騎行環(huán)境，保障騎車人安全也是必須要解決的問題。

據(jù)摩拜單車北京區(qū)總經(jīng)理邢林介紹，北京的騎行設(shè)施對于非機動車來說比較友好，基本所有道路都有非機動車道，相加總程約3000公里，停放區(qū)域也相對便利。但人們走在路上便會發(fā)現(xiàn)，寬闊的非機動車道往往一半都被停靠路邊的機動車占據(jù)，僅剩的半邊也時不時有機動車通過，自行車和行人只能在“夾縫”中穿梭，十分危險。道路混雜、機非混行惡化了騎行環(huán)境，這也是多數(shù)人放棄自行車的一大因素。據(jù)了解，北京市正在規(guī)劃各種措施，例如縮窄自行車道，阻止機動車進入等來改善騎車環(huán)境，大力推進慢行交通的發(fā)展，力爭使自行車出行比例在2020年提升到16%，在2030年達到20%以上。

國家出臺了一些政策，為慢行交通保駕護航。2012年9月5日，城建部、發(fā)改委和財政部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，針對當(dāng)前城市步行和自行車交通環(huán)境日益惡化、出行比例持續(xù)下降的實際情況提出了指導(dǎo)意見。2015年12月8日，國家發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部通報了《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》主要內(nèi)容，提出要切實改善自行車、步行等非機動化出行環(huán)境。