迎難而上
—— Astra HD 9 86.56重型礦用自卸車測試

芋 頭 文

迎難而上
—— Astra HD 9 86.56重型礦用自卸車測試

芋 頭 文

裝載中的Astra HD9礦用自卸車

Astra HD 9 86.56 8×6重型礦用自卸車總質(zhì)量60 t，可以在露天礦代替普通自卸車。它的動力傳動系統(tǒng)包括額定功率412 kW的 科索13發(fā)動機和采埃孚16擋機械式自動變速器。

在意大利北部 Piacenza附近，筆者試駕了總質(zhì)量60 t的Astra HD9 86.56 8×6重型礦用自卸車。毫無疑問，這款由意大利卡車生產(chǎn)商生產(chǎn)的頂級卡車，是一款操作非常便捷的越野車輛。它在2016年4月于慕尼黑舉行的 Bauma工程機械展上亮相，因世界領(lǐng)先的技術(shù)和性能獲得好評。Astra品牌與依維柯品牌是同門兄弟，都屬于CNH工業(yè)集團。

Astra HD9 86.56 是專門為礦山采掘業(yè)和石油開采業(yè)等極端惡劣工況下的重型運輸設計，裝備滿足歐Ⅵ排放標準的 科索13直列6缸發(fā)動機，排量12.88 L, 額定功率412 kW(1 900 r/min)，最大功率 2 500 Nm(1 900 r/min)。

No easy mission—Test-driving of Astra HD9 86.56 8×6 Truck

Designed a built for heavy duty operations, the Astra HD 9 86.56 8×6 with a GVW of 60 ton can replacea dumper in opencastmines. Its driveline is based on a Cursor 13 engine rated at 412 kW, coulped to a 16-speed automated gearbox.

緩速器和發(fā)動機制動

和所有的依維柯重型發(fā)動機一樣，科索13歐Ⅵ發(fā)動機采用 Hi-SCR系統(tǒng)來進行污染物后處理，這就不再需要廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，也不需要柴油微粒過濾器（DPF）。這一功能增加了發(fā)動機的能源效率，降低了油耗?？扑?3發(fā)動機還裝備了依維柯的超級發(fā)動機制動，其制動功率為463 kW(1 900 r/min)。該發(fā)動機還采用了電控可變截面渦輪增壓器(EVGT)，匹配 ZF Astronic 16AS 2631自動換擋變速器 (加2個倒擋)，這款變速器被一款越野軟件控制，具有2款操作模式，分別叫做全自動和順序模式。

自卸車廂的最大傾斜角度為58o，并設有電子稱重系統(tǒng)

良好的懸架設置為駕駛室提供了較好的舒適度

傳動系統(tǒng)

多功能儀表盤

極端苛刻的越野地形條件下可轉(zhuǎn)換的手動操作模式

Astra HD9 86.56 8×6礦用自卸車的動力傳動系統(tǒng)包括斯太爾VG2700分動器（傳動比可達1： 2.6），超級發(fā)動機制動裝置、液力緩速器、 Astro-nic機械式自動變速器組成。發(fā)動機制動和液力緩速器都是由5級多功能手柄操控（用于設置巡航速度），位于轉(zhuǎn)向柱右側(cè)。前2個階段啟動超級發(fā)動機制動，而剩下的3級啟動液壓減速器，以提供最大制動力矩。

自卸車廂

HD9 86.56 配備重達24.1 t，容量24m3的 Cantoni 自卸車廂（專門為Astra開發(fā)），由高強度鋼制成，底部和側(cè)壁的鋼板厚度分別為12 mm和8 mm。自卸車廂采用液壓舉升系統(tǒng)，從而保證了該車在礦山作業(yè)現(xiàn)場為駕駛員提供一個超大的駕駛室空間。自卸車廂的最大傾斜角度為58o，設有電子稱重系統(tǒng)，相關(guān)數(shù)據(jù)會在駕駛員座位前的控制顯示屏顯示。

高強度底盤

車輛結(jié)構(gòu)和所有的機械部件均為滿足重載需求而進行了重新設計。4根車橋中，3根驅(qū)動橋全部為雙級減速車橋，位于第一、第三、第四軸，每根承重20 t。剖面為C型的底盤縱梁采用厚度為6 mm的高強度鋼，高度10 mm,間隔820 mm。

前懸架，第一和第二軸為拋物線彈簧帶液壓減振器和穩(wěn)定桿。制動系統(tǒng)都為鼓式制動器，排除了以低于15 km/h的速度時啟用ABS的可能性。配備 325/95 R24 輪胎。該解決方案增加了主要傳動部件的離地間隙，為車輛通過深坑和大石頭提供了可能。這款重型卡車通過駕駛室懸架調(diào)教和重新設計的內(nèi)飾來提高駕駛舒適性，以確保駕駛員工作效率的同時保留極端越野任務所需的高水平越野能力。

承重20 t的驅(qū)動橋

備胎放置在駕駛室后

Astra HD9 86.56 專門為礦業(yè)采掘業(yè)和石油開采業(yè)等極端惡劣工況下的重型運輸設計

手動模式與差速鎖

HD9 86.56 采用的ZF機械式自動變速器在越野方面具有非常好的性能，這得益于變速器越野傳動管理軟件帶來的高速換擋。但需要特別注意，在極端苛刻的越野地形條件下行駛，需要采取一些保護性的預防措施，最好轉(zhuǎn)換成手動模式操作變速器。操作非常簡便，按2次儀表板上的D按鈕，就進入手動模式，撥動轉(zhuǎn)向柱上右手邊的多功能操縱桿，向上撥動實現(xiàn)加速，向下?lián)軇訉崿F(xiàn)減速。一進入此操作模式，科索13 發(fā)動機就在低轉(zhuǎn)速下提供高轉(zhuǎn)矩。同樣的極端環(huán)境還必須接合差速鎖，差速鎖旋鈕在控制臺上靠近駕駛員座位的位置。緩速器和發(fā)動機輔助制動裝置在卡車滿載時能提供強大的制動力。

一個令人愉快的驚喜是駕駛室的舒適度，這主要得益于良好的懸架設置。顯而易見，Astra HD9 86.56 8×6礦用自卸車的底盤結(jié)構(gòu)非常棒，即使轉(zhuǎn)向角度小也不是問題。