上汽紅巖杰獅C500千輛整車山城首發

本刊記者 竇偉杰 文/圖

上汽紅巖杰獅C500千輛整車山城首發

本刊記者 竇偉杰 文/圖

從100到500，不僅是產品平臺的升級，也響應了國Ⅴ排放標準，同時代表著紅巖第5代卡車的問世。

2016年10月22日，上汽紅巖首批杰獅C500千輛發車儀式在重慶隆重舉行。據介紹紅巖杰獅500系列重卡較100系列相比，在保持原有優勢基礎上，從動力、安全、舒適、服務、價值等方面得到了全方位的改善和提升。另外，上汽紅巖總經理楊漢琳現場揭曉了2款紅巖杰獅C500全國經銷價：配備11 L、316 kW科索發動機的車型售價為36.27萬元，配備11 L、327 kW科索發動機的車型售價為37.37萬元。

新產品全方位升級

新車命名為杰獅C500，可是在C100之后并沒有聽說過有C200、 C300、C400，怎么就直接跳到了C500？楊漢琳解釋說，從100到500，不僅是產品平臺的升級，也響應了國Ⅴ排放標準，同時代表著紅巖第5代卡車的問世。上汽紅巖執行副總經理樓建平補充說，這個“5”既是紅巖第5代產品，也有回望1965年誕生于重慶的紅巖品牌50多年發展的意思。而之所以從100跳到500，其實是上汽紅巖對產品命名規則重新梳理的結果。也就是說，國Ⅵ時代紅巖的產品將被命名為600系列，以此類推。

上汽紅巖總經理楊漢琳說，從100到500，不僅是產品平臺的升級，也響應了國Ⅴ排放標準

SAIC-IVECO Hongyan Commercial Vehicles Co., Ltd Deliver Genlvon C500 in Chongqing

Oct. 22, 2016, SAIC-IVECO Hongyan Commercial Vehicles Co., Ltd held a grand event in Chongqing to deliver 1,000 units of Genlvon C500 to customers. Genlvon C500 heavy-duty products have been upgraded in many aspects, such as power, safety, riding-comfort, service and business value, etc.

具體來講，紅巖杰獅500系列重卡是上汽紅巖利用國際先進的依維柯整車技術，在原有的C100、M100系列產品平臺基礎上，結合中國道路運輸情況和法律、法規的嚴苛要求，與時俱進，全新研發出的新一代重卡。楊漢琳用2個關鍵詞來評價這款杰獅C500產品的誕生——“升級”與“完善”。“升級”是指杰獅C500配置了成熟的11 L科索發動機，而且變速器、緩速器、車橋等核心零部件都代表了國內最新技術水平。“完善”指的是定位公路車的C500完善和豐滿了上汽紅巖譜系，能夠為市場提供更有競爭力的解決方案，為今后紅巖公路車上量做了很好的準備。

上汽紅巖杰獅C500重卡

進一步介紹杰獅C500時，上汽紅巖總工程師Luca Borsano表示，科索發動機擁有轉矩大、動力強的優勢，發動機壽命B10可達150萬km以上；加上直接擋變速器、紅巖小速比車橋而組成的牽引車，通過輕量化設計、傳動系統合理匹配和駕駛室優化等方面升級，將油耗、使用成本控制得非常出色。杰獅C500的質量取決于零部件的具體配置，最輕的一款車型自重大約在7.89 t左右。“杰獅C500在全生命周期成本（TCO）方面能夠為用戶增加5%以上的收益。假設一輛長途運輸牽引車的TCO為480萬元，C500在5年中能夠為用戶節省24萬元。而且紅巖汽車配備科索國Ⅴ發動機的車用尿素用量很省，在排放方面是實實在在的提升。”Luca Borsano對記者說。

本次發布的C500系列，均匹配了國Ⅴ發動機。而且，走在前面的還有紅巖的國Ⅵ產品。“國Ⅵ產品開發對各個企業來說都是最高機密。我可以告訴大家的是，我們的國Ⅵ產品開發已經啟動，包括技術路線已經清晰，特別是我們有得天獨厚的條件，因為滿足歐洲標準的發動機就在我們車間生產。對國Ⅵ產品，我們非常有信心。”楊漢琳回答說。我們知道，菲亞特動力擁有HI-eSCR后處理技術，不用EGR便能滿足歐Ⅵ排放標準；相信在這樣的技術背景下，紅巖推出國Ⅵ產品指日可待。

借勢打贏翻身仗

從2015年的慘淡經營到2016年的觸底反彈并持續增長，上汽紅巖的變化也是中國重卡市場近2年的縮影。在2016年初的商務年會上，紅巖提出了全年2.1萬輛、同比增長141%的目標。2016年1-9月紅巖累計銷售11 151輛，同比增長67%，雖然增幅領跑于多數企業，但在完成全年目標上還有一段路要走。

“從1-9月的銷售情況而言，我們可以說是基本打了一個翻身仗，但離年初的目標還有較大差距。不過，隨著新版GB 1589的推進，紅巖會在各個方面加碼，第4季度的增速還會更高一些。我們對成功打一個翻身仗還是非常有信心的，我們希望把‘基本打贏翻身仗’變成‘真正打贏翻身仗’。”楊漢琳告訴記者。

在楊漢琳看來，2016年紅巖之所以能夠扭轉局勢，首先是自卸車市場的恢復與好轉。他對記者說：“2015年我們自卸車銷量同比下跌80%，2016年隨著國家經濟形勢的好轉，紅巖自卸車的增幅要好于公路車的增幅。其次是物流車的給力，比如紅巖杰卡的輕量化水平在行業中是最好的。”自9月21日全國治超新規執行以來，市場對6×4牽引車需求量增加的同時，也再次把輕量化提到了重要高度。楊漢琳表示，新政實施以后，行業的變化剛剛開始，尤其是治超新政實施的前幾天，用戶一直在觀望，但隨著執法力度越來越嚴，現在觀望的人越來越少，紅巖要緊緊抓住這次機遇。

就在新規實施后僅一個月左右，紅巖便推出了輕量化的杰獅C500，可謂恰逢其時；對于翻身仗任務艱巨的紅巖來說，無疑是注入了一針強心劑。楊漢琳表示：“杰獅C500從開發之初就把國Ⅴ和輕量化作為重要指標。從現在的情況來看，很明顯6×2牽引車的比例會下降，未來6×4的上升勢頭會越來越快，這也正好符合紅巖一直以來注重輕量化產品結構的特征。同時，我們還要保證產品的安全性，為用戶打造更安全的卡車。”

除了面向公路車市場，杰獅C500上市發布，也為紅巖工程車上量創造了非常好的條件。“現在，我們的公路車無論是功率覆蓋還是驅動形式，基本能滿足全系工程車的需求。上個月，我們公路車的訂單大大超過自卸車訂單，但在接下來的時間里，隨著國家基建項目投資的逐步啟動，我認為工程車還會有比較好的機會。C500上市以后，紅巖無論在公路車還是工程車領域都能為客戶提供令人滿意的產品解決方案。”楊漢琳堅定地說。