試析瀝青砼路面壓實度控制技術要點

馮 賽

(四川省達州市交通局公路工程處)

試析瀝青砼路面壓實度控制技術要點

馮 賽

(四川省達州市交通局公路工程處)

文章針對瀝青路面壓實情況進行分析，探究了影響路面壓實度的因素，然后提出了控制路面壓實度的方案，望為相關施工企業提供參考。

瀝青砼路面；壓實度；控制技術

瀝青砼路面的優點有很多，如：行車非常舒適、維修和養護極其方便、施工噪音非常低、沒有接縫等，現在已經被應用到了城市道路以及高等級公路施工當中，而路面的實際壓實度決定著路面的施工質量。對此，筆者探究了控制路面壓實度的技術要點，具體如下。

一、影響路面壓實度的因素

（一）材料對路面造成的影響

首先，集料的棱角性、表面構造、顆粒形狀以及級配與吸水性等都會對路面壓實度造成影響。一般在其余指標都不變的情況，級配均勻以及粗細不等的混合料要比尺寸一致的混合料更容易被壓實。其次，瀝青的粘度會對混合料壓實性造成影響，當對瀝青混合料進行壓實時，粒料顆粒會被高粘度瀝青所牽制；反之，假如混合料粘度非常低，那么在對路面壓實的過程中集料顆粒就會發生移動，所以，路面施工時一定要對瀝青粘度進行控制[1]。

（二）溫度對路面造成的影響

瀝青混合料所表現出來的形狀會隨著溫度的變化而發生改變。通過諸多試驗后發現，如果混合了級配相同，在溫度不斷升高的情況下，混合料的空隙率會逐漸變小，密度就會增加，當溫度到到150到155攝氏度時，混合料得空隙率達到最小，密度變得最大。此外，溫度會對瀝青粘度造成嚴重影響，假如輾壓溫度非常低，那么將無法把瀝青壓實，這時如果過度進行輾壓，路面就會有開裂的現象出現；假如輾壓時溫度非常高，那么混合料就會發生錯位，進而引發大量裂紋出現。所以，在對路面進行輾壓時一定要對溫度加以關注[2]。

（三）壓實工藝對路面造成的影響

通常情況下壓實工藝是由初壓以及復壓與終壓構成。其中初壓能夠穩定以及整平混合料；負壓能夠使混合料變得更加密實與快速成型，此階段處理的好壞會對混合料密實度造成非常嚴重的影響；終壓能夠把輪跡消除，以使路面變得更加平整。因此，施工過程中必須按照操作要求以及作業程序來壓實路面，進而確保路面被很好的壓實。

（四）輾壓速度與壓實設備對路面造成的影響

在對路面進行壓實的過程中會使用到壓路機有雙鋼壓路機以及靜力光輪壓路機和輪胎壓路機等。所以，為了能夠保證路面壓實度，需要按照施工階段的不同，選取適合的壓路機，進而使輾壓次數以及速度與規定要求相符合，輾壓次數與速度決定路面壓實效果[3]。假如不能均衡的進行輾壓，那么路面就會變得粗糙，平整度與壓實度都會受到影響。所以，在對路面進行輾壓的過程中，一定要保證壓路機一直處于同一個速度上，并且要不間斷進行。

二、控制路面壓實度的策略

（一）控制材料

應該在拌合站當中儲存施工所需的瀝青，并將把標號不同的瀝青進行分開存放。此外，在存儲以及運輸瀝青時一定要做好防水工作，防止雨水進入到瀝青罐當中。

細集料應用石屑、天然砂以及機制砂，可石屑的用量一定不能超出天然砂與機制砂的實際用量。同時細集料一定要沒有雜質、干燥、潔凈、沒有風化情況。

粗集料應用沒有雜質、干凈、沒有風化、干燥、具備非常強的耐磨性與強度，并同立方體相接近的碎石[4]。路面上層的碎石通常應用閃長巖以及輝綠巖與玄武巖等，一定不使用那些酸性的石料，以使路面被更好的壓實。

（二）控制溫度

通常情況下人們在對路面進行施工時，會應用導熱油來對瀝青進行加熱處理，因此加熱瀝青的溫度應該保持在155到165攝氏度間，加熱礦料的溫度應該保持在165到175攝氏度，混合料的實際出料溫度應該保持在140到160攝氏度間，如果混合料在出廠時的溫度非常高，必須將這部分混合料丟棄。因此從混合了出廠一直到卸料過程中，應該棉被以及篷布蓋在運料車上，以防止混合料溫度發生改變。

溫度會對路面壓實度造成嚴重影響，所以，一定要對混合料溫度進行控制。而在路面施工過程中，應用數字溫度計對混合料溫度進行測量，或者是使用表面接觸式這種溫度計對輾壓后的路面溫度進行測量，最終輾壓溫度應該保持在80到115攝氏度左右。

（三）控制壓實過程

碾壓需要跟在攤鋪機后邊進行。輾壓瀝青路面需要按照初壓以及復壓與終壓進行，同時輾壓速度應該按照JTGF40-2004規定來控制，壓路機一定要以均勻的速度在攤鋪機后邊進行輾壓。

其一，在進行初壓時，應用光輪這種型號的壓路機進行一遍靜壓，通常速度是每小時1.5千米，然后再應用雙鋼輪壓路機進行2到3遍的鎮壓。

其二，在進行復壓時，應用輪胎壓路機輾壓3到4遍，一般每小時速度應該控制在4千米左右。

其三，在進行終壓時，應用雙鋼輪壓路機進行至少2遍輾壓，并將前兩道工序當中留下的車輪痕跡都清除，速度應該控制在一小時3千米左右。最后輾壓溫度應該保持在92攝氏度，一次輾壓的長度應該在65到85米之間。

在輾壓路面時應該按照從低到高的順序進行輾壓，對于那些路線比較高的施工段，應該從內測向外側輾壓。同時還要對操作壓路機的人員進行專業培訓，嚴格實行持證上崗政策，并且在碾壓過程中一定不能讓壓路機在輾壓路面時轉向或掉頭[5]。此外，啟動和停止壓路機時速度一定不能太快，避免路面碾壓質量受到影響。

因此在具體施工過程中，需要在初壓以及復壓和終壓時設置標志，例如：可以插一些顏色不同的旗子，讓司機可以進行更好的辨別。同時要認真檢查輾壓的順序、次數、溫度以及松浦的厚度、壓路機的組合情況等，進而防止出現漏壓的情況。

（四）檢測與評定壓實度

1、檢測壓實度

通常情況下人們會應用鉆孔方法來對路面壓實度進行檢查，為了使檢測結果更加準確，應該在路面已經完全冷卻之后，再進行鉆孔取樣工作。針對那些普通路面應該在施工完成后的第3天進行取樣檢測；針對那些SMA路面以及改性瀝青路面，取樣檢測應該在施工的第4天進行。此外，要根據JTGF40-2004規定對壓實度進行計算：,其中D0代表瀝青的標磚密度（克/立方厘米）；D代表瀝青的實際密度（克/立方厘米）；K表示路面某一部分的具體壓實度（%）。

2、評定壓實度

在對路面進行交工驗收時，一般都會應用極值域代表值來對路面壓實度進行評定。

按照JTGF40-2004規定，對路面的平均壓實度以及標準差與變異系數進行評定，計算公式如下：

其中N-1代表自由度；N代表總評定點數；K1、K2、...，KN表示測量處得壓實度；CV代表變異系數；S代表測定值；K0代表平均壓實度。

其中ta是t分布表當中自由度系數，K’代表壓實度的評定代表值。在實際施工時，為了使施工質量得到保障，施工企業應該應用以上公式進行自檢，并應用公式來對壓實度進行評定。

結語：

總之，輾壓瀝青路面屬于最后以及最關鍵的一道路面施工工序，這個環節的好壞會對路面的質量造成嚴重影響。而路面壓實的好壞又是比較系統的一個過程，因此要想提高社會效益以及施工質量，施工單位一定要對多方面資源進行統籌安排，并對施工人員進行科學的教育與配置，完善施工方法與工藝，更好為人們修建多條高質量的公路。

[1] 李建新.瀝青砼路面水損壞成因分析與處治對策[J].公路與汽運,2013(3):161-162.

[2] 洪太波.淺析瀝青砼路面施工工藝及質量控制[J].四川水泥,2015(5):103-103.

[3] 余瑤.公路瀝青砼路面上面層關鍵施工試驗控制技術研究[J].房地產導刊,2014(16):261-261.

[4] 曹茂軍.高速公路瀝青砼路面裂縫成因及控制措施[J].價值工程,2014(19):138-139.

[5] 盛興德.瀝青砼路面早期破損的成因與防治淺析[J].中國科技縱橫,2014,(23):100-101.

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1007-6344（2016）03-0060-01

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