高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術

方地久

（中鐵上海工程局集團第三工程有限公司 安徽合肥 230000）

高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術

方地久

（中鐵上海工程局集團第三工程有限公司 安徽合肥 230000）

近年來我國在高速鐵路的技術上有了迅猛發展。對線路上需要跨越河流與道路的情況，需要采取高速路橋梁連續梁的施工。本文主要研究了橋梁連續梁施工主要的特點，結合實際的施工條件，對掛籃懸臂澆筑的施工、混凝土施工、預應力、合攏段的施工、梁體線性的施工技術進行相應的質量控制措施，希望能為相關人員提供一定的參考和借鑒。

高速鐵路橋梁；連續梁；混凝土

引言

我國鐵路建設的規模在不斷擴大，高速鐵路的建設進入了飛速發展的階段。高速鐵路連續梁作為其中重要的施工技術，也被越來越廣泛的應用。但因其施工復雜、花費較大等，若進入實際運營階段，一旦出現質量問題，后果將不堪設想。所以，相關人員必須嚴格控制連續梁的質量，為交通事業的發展保駕護航。

一、高速鐵路橋梁連續梁工程特點

圖1 高速鐵路橋梁連續梁工程

1、高速鐵路橋梁在施工過程中按照現場澆注的方法制定施工計劃，由于自身帶有箱梁為八十米跨、六十四米跨，自重比較大，為實際的施工加大了一定的難度。

2、合理的沉降值。超靜定結構，相鄰墩臺均勻沉降量之差是整個橋梁工程施工技術的要點，施工過程中，這也是施工技術人員所需關注的要點。其次施工時的每個參數根據附加應力的實際情況，都要滿足外靜定結構的允許值。

3、徐變上供值的嚴格控制。工作人員通過對軌道高平順特點的研究，按照施工過程中實際操作標準對橋梁徐變上供值進行合理的控制，提高橋梁的施工質量。

二、高速鐵路橋梁連續梁工程的具體要求

1、性能要求:高速鐵路橋梁通過控制行車與結構安全性能，進而對其承載力、抗洪、運營方面的性能進行檢測，進而嚴格控制。

2、無碴軌道的要求：施工中對于無碴軌道的鋪設涉及到更高的控制水平。無碴軌道的可調量有限加上跨度比較大，對于環境的影響比較敏感，因此相對有碴軌道橋梁的實施要求較高。

3、橋梁施工的要求：實際施工過程中對于高速鐵路連續梁有了高的標準，因其體重較大加上無碴軌道在實際上的應用，實際實施過程中對其組織、方案、工藝等方面需要進行嚴格的把控。

三、高速鐵路橋梁連續梁工程的技術分析

1、掛籃懸臂澆筑施工的措施及要求

（1）拼裝要求：掛籃設計是對掛籃組拼的控制線進行控制的基本原則，等到現澆區域混凝土的澆筑過程結束后才能實施。因此，在進行起重方案的制定時必須根據實際情況進行選擇，另外，要考慮到模板順序，通常情況下是主桁架在前，底籃在后，在進行拼裝掛籃時，務必要按照相應的規定進行。

（2）試壓要求：拼裝掛籃結束后，對于掛籃要進行施壓處理，這樣可以避免拼裝過程中出現的非彈性形變問題，而且可以得到需要測定的掛籃彈性變形曲線的相關參數，對其性能和安全系數進行校核。通常實施過程中，按照一定的要求需要進行掛籃靜載實驗。

2、混凝土施工

實際操作中，使用對稱性澆注的方法確保在腹板兩旁的混凝土在施工過程中同步進行。混凝土澆注時平衡力不同，會出現歪斜等情況，因此，在此過程中要把握懸臂的部分出現一個T結構的澆注系統，使得混凝土同步進行。為了達到泵送管通過流量的要求，對稱澆筑系統需要進行梁頂三通處理，這樣在混凝土澆筑表層會浮現一些砂石，通過水及一些水泥漿的粘結，分析混凝土的不平衡性，其不平衡參數要在設計圖的參數之內，標準為五噸。另外，要對混凝土平衡量進行控制，需要將泵的管子處于T型澆筑系統的兩邊，建筑工人通過澆注過程中對澆注順序以及時間的合理安排，采取嚴格的操作過程對其同步澆筑情況進行把控，從而保證施工效率。

3、預應力鋼絞線加工、安裝、張拉

預應力鋼絞線的實施過程，應按標準嚴格控制。進行編束時，取一米左右的鐵絲進行綁扎，方向向里，并對于編好的鋼絞線進行處理。工作人員將其輸送至待施工橋梁下面，通過車輛及施工人員的配合，采取縱向在前橫向在后，縱向對其進行對稱性彈性拉壓，在相應規定下使其平衡束超過一束即可，進行橫向操作時需要通過規定對稱的方式進行控制。

4、合攏段施工

連續梁懸臂法的實施對于整個連續梁工程的實施起很大的作用。操作時按照順序的不同將兩種跨合置前，將其放置在單懸臂下根據應力處在的實際情況對其進行合攏處理。底模處與側模處使用的施工有所不同，合攏處的支架是由施工過程中兩個掛籃其中退后一個躍遷到另一端部分形成的。另外，考慮到施工過程受晝夜溫差導致的混凝土熱脹冷縮，同時也考慮到橋梁構造轉變和施工重量影響，施工人員應嚴格避免溫差給橋梁結構帶來的影響。通常澆筑可在短期內完成，工程的長度應盡量控制在施工長度要求的范圍內，對其強度問題，施工人員可采用一些輕微膨脹的材料來配置混凝土。同時施工前，需要對混凝土進行振搗處理再加工，使其應力在合理的指數范圍，避免合攏段過程中有裂痕等因素存在。

5、梁體線型控制

對梁體線型進行控制時，可以采取一些手段對混凝土的彈性應力進行專業分析，得到相關數據，其中內力和變形的數據可參照設計人員的數據圖表進行分析，之后查閱相關圖表得出橋梁整段的重量及截面與橋心的距離。通過操作相關軟件得到精確數據，包括混凝土的配合比以及施工現場的溫差，最后將數據整理出來，繪出整個連接梁的撓度曲線。

6、混凝土施工

（1）混凝土生產拌和：要保證混凝土的質量達標，就必須對其全部的指標進行嚴格的把控，保證混凝土具有一定的強度，使其與彈性模量的基本設計要求相符合。混凝土再生產的時候必須按照這幾點進行：通過攪拌站實現混凝土的集中攪拌，混凝土在進行拌合的過程中，要時刻保證其足夠均勻，避免迅速下料；下料之前必須保證經過兩分鐘的攪拌,其坍落度以及水灰比都要與實際的標準相符；在施工的過程中，要適時地調整溫度的變化，并對骨料的含水率進行合理的控制。

（2）混凝土的運輸：在運輸混凝土時，主要有以下這兩類施工方法：第一種是對具有八立方米的混凝土罐車進行運輸；第二種是垂直運輸。主要是借助三一重工混凝土輸送泵，澆筑進行時，可以使用長度為三米的長軟管，保證進行澆筑時，能夠便于變換位置。這樣也避免管道出現堵塞和漏漿的情況發生，在對混凝土泵攪拌一個小時后，澆筑工作必須保證早于初凝的時間。

（3）混凝土的澆筑：混凝土澆筑時必須從低處到高處，底板在前，腹板在后，最后就是頂板。施工前要對底板進行檢查，確保其干凈，對一些雜質或是一些剩余的廢料要務必進行清理。對于一些梁體較高的，因其鋼筋和預應力管道較繁瑣，混凝土在進行入模時難度就會增大，必須在頂板和腹板處留下四處方形的孔，有利于澆筑工作的進行。

結束語

通過對高速鐵路連接梁施工工程的介紹，結合實際情況對混凝土實施過程進行詳盡的介紹，并借助一些軟件對其數據進行精確的計算，指出施工過程中的一些項目需要嚴格把控。這些關系到連續梁的質量高低，進而影響人類的人身安全以及社會發展問題。因此，相關施工部門應引起重視，合理設計相關橋梁連接梁的藍圖，為高速鐵路的技術發展創造更大的價值。

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