淺談城市軌道50Hz單軌條相敏軌道電路

才讓草

湖南高速鐵路職業技術學院

淺談城市軌道50Hz單軌條相敏軌道電路

才讓草

湖南高速鐵路職業技術學院

隨著城市軌道交通的快速發展，單軌條50Hz相敏軌道電路以其抗干擾性能好、設備簡單、維修方便及在直流電力機車牽引區段安全可靠等特點在城市軌道交通線路的車輛段和停車場及正線的道岔區得到了廣泛的應用，本文就單軌條50Hz相敏軌道電路的電路原理及維護測試方法進行探討。

50Hz；單軌條；相敏軌道電路

前言

中國已步入城軌時代，為了方便市民出行及拓展城市空間，各大城市陸續開始了城市軌道交通的建設。隨之而來的城軌交通運行安全問題也引起了社會各界的廣泛關注，城軌信號系統為保證列車運行安全起著至關重要的作用，50HZ相敏軌道電路為城軌信號系統提供了直接涉及到行車安全的列車占用與出清、定位及列車完整性檢查信息。

1、50Hz單軌條相敏軌道電路組成及原理(見圖1)

220V的交流電從室內通過分線盤端子送到室外軌道電路送電端變壓器一次側，通過變壓器降壓從二次側輸出2.2V左右的電壓到微調限流電阻上，再通過熔斷器傳輸到鋼軌上，通過兩根鋼軌將送電端軌面電壓送到受電端軌面，因為鋼軌傳輸壓降的原因，到受電端軌面的電壓只有1.9V左右，再通過熔斷器送到受電端變壓器的一次側，通過變壓器升壓從二次側輸出15.8～19.2的回樓電壓，因為電纜電阻對電壓的損耗，在分線盤上測得的回樓電壓要比受電端二次側測得的回樓電壓偏小一點，回樓電壓通過調相防雷器，再到相敏接收器，如果滿足條件，相敏接收器的32、42端子就有正常的GJ勵磁電壓輸出，使得GJ勵磁吸起，表明這個軌道區段無車占用。如果本軌道區段有車占用，因為列車輪對分流的原因，使得回樓電壓偏小，不足以使軌道繼電器勵磁吸起，從而判定該區段有車占用。

2、調相防雷器的作用

軌道調相：室內送出的軌道電源與局部電源是同相的，但經鋼軌的傳輸，由于道床的漏泄、分布電容、軌道電路室內外設備等因素的存在，造成相位的偏移，這樣就需要軌道調相(電容調相)。

軌道防雷：橫向防雷用硒堆；縱向防雷用隔離變壓器。

3、WXJ50-向微電子相敏接收器

(1)表示燈的作用

紅燈：紅燈亮表示直流24V電源工作正常；紅燈滅表示直流24V電源斷電。

綠燈：綠燈亮表示對應的軌道區段空閑，沒有車占用；綠燈滅表示對應的軌道區段有車占用；其執行繼電器落下。

紅燈、綠燈交替閃光表示局部電源斷電。

(2)結構

外形結構采用安全型繼電器結構，安裝在繼電器罩內，端子分配見圖2。

圖1 50Hz單軌條相敏軌道電路原理圖

圖2 WXJ50-全微電子相敏接收器端子分配

(3)工作原理

接收器的工作電源為直流24V的工作電交流分量不大于1V，由電源屏供給，接72、82端子，73、83端子接軌道輸入信號，51、61端子接局部電源信號，當接收信號滿足接收器的工作值，且局部電源信號與軌道輸入信號的的相位角不大于30度時，接收器32、42兩端子間就有正常的輸出電壓，使得GJ勵磁吸起，軌道空閑，否則GJ落下，軌道占用或故障。

4、軌道電路的測試

軌道電路的檢修維護是信號工作中一項重要內容，是信號工施工作業計劃的一部分，是行車安全的有力保證。在平時的軌道電路維護中，信號維護人員都要對軌道電路的相關參數值進行測試，與基本參數值進行比較，如果有大的變化就要對軌道電路進行調整，使測試的參數值和基本參數值相差不大，使軌道電路有良好的列車占用與出清檢查功能。

(1)送電端軌道變壓器電壓測量

用交流電壓表并接到送電端變壓器一次側線圈兩端進行測試，電壓表的讀數應該是220V左右，再將交流電壓表并接到二次側線圈兩端，因為變壓比為100：1的關系，所以測得的電壓值應該是2.2V左右。

(2)送、受電端變阻器壓降的測量

交流電壓表并接到限流電阻接入電路部分兩端，測得的電壓就是限流電阻上的壓降。

(3)送受端軌面電壓測量

把送受端軌面打磨干凈，盡量在軌道連接線垂直上方打磨，再將交流電壓表的兩個表筆分別放到打磨后的軌面上，測得電壓值就是軌面電壓，一般送電端軌面電壓2.2V左右，受電端軌面電壓2.0V左右。

(4)受電端軌道變壓器電壓測量

將交流電壓表并接到變壓器一次線圈兩端，即可進行測試，電壓表的讀數應該是2.0V左右，再將交流電壓表并接到二次線圈兩端，測得的電壓值應該在15V～20V之間。

(5)軌道電路殘壓的測量

用0.15Ω的標準分路電阻值短路兩根鋼軌，用交流電壓表在樓內分線盤上測量回樓電壓，測得的電壓值就是軌道電路殘壓值，應該小于所規定的標準值。

(6)軌道電路絕緣良好測試