高速公路ETC收費系統應用分析

劉 金 妹

(內蒙古交通職業技術學院，內蒙古 赤峰 024005)

?

高速公路ETC收費系統應用分析

劉 金 妹

(內蒙古交通職業技術學院，內蒙古 赤峰 024005)

介紹了高速公路ETC電子收費系統的組成與工作流程，結合ETC收費系統在國內外的應用現狀，分析了高速公路應用ETC系統的優勢及存在的問題，從而為ETC系統的推廣研究提供基礎資料。

高速公路，ETC收費系統，工作流程，節能環保

近幾年來，ETC成為人們談論的熱門詞匯，ETC是英文Electronic Toll Collection的首字母縮寫，即電子不停車收費系統，是目前國內外最先進的路橋收費方式。

1 ETC收費系統概述

1.1 ETC收費系統的組成

ETC系統由電子收費后臺清算、網絡系統和電子收費前端系統兩大部分組成，如圖1所示，其中，電子收費前端系統又包括路側RSU天線和車載電子標簽OBU、車輛檢測器、通行信號燈、費額顯示器、車道控制器、自動欄桿機等。

1.2 ETC收費系統工作流程

ETC收費系統工作流程如圖2所示，當車輛進入通訊范圍時，路側天線RSU與電子標簽OBU和PC機的CPU卡進行通訊，判斷車輛是否有效：

1)如有效則進行交易，交易完成后，自動欄桿抬起，通行信號燈變綠，費額顯示器上顯示交易金額，車輛通過，駛至自動欄桿下的落桿線圈后，欄桿自動回落，系統等待下一輛車進入；2)如無效則自動報警并封閉車道，直到車輛離開檢測線圈，通行信號燈變紅，禁止駛入。

2 高速公路ETC收費系統應用現狀

2.1 國外應用現狀

在國外，最早的不停車收費出現在20世紀70年代的美國新澤西和紐約，E-Zpass系統是美國最著名的聯網電子不停車收費系統，承擔了43%的月平均交易量。另外，日本目前已經在全國范圍內的高速公路收費網點應用了ETC收費系統，收費站點超過2 000個，用戶數量達4 000萬輛。

2.2 國內應用現狀

國內最早的ETC應用出現在20世紀90年代中期，在交通量激增的情況下，ETC收費業務需求增加，1992年香港十多條主要干線公路實行了不停車收費，1999年山東和四川也實行了全省聯網不停車收費，2004年和2008年，不停車收費系統先后在廣東和長三角地區正式開通。2014年6月啟動了全國ETC聯網結算中心系統建設，到2015年，高速公路電子不停車收費實現了全國聯網。

3 高速公路ETC收費系統優勢分析

與傳統收費方式相比，ETC收費系統具有以下優勢：

1)提高通行能力和服務水平，減輕車輛擁堵。車輛在經過ETC車道時，可以不停車，全自動繳扣通行費，加快了收費速度，據測算，國外已開通的ETC收費系統每個車道通行能力為800輛/h～1 500輛/h甚至更高，其誤差僅為10E-6，這樣來看，一條ETC車道的通行能力相當于3條～5條傳統車道的通行能力，通行效率大大提高，同時也提高了收費站的服務水平，減輕了車流量較大時的擁堵現象。

2)節約了人力成本，減少費額損失。與傳統的人工收費系統不同，ETC收費系統以IC作為數據載體，通過無線數據交換方式實現收費計算機與IC卡的遠程數據存取功能，從而不需要人工參與收費，減少了收費站的人員配置數量，節約了人力成本，另外，由于ETC收費屬于非現金交易，工作安全可靠，減少了費額損失。

3)節能環保。由于傳統收費方式增加了收費時間，高速公路收費站常常出現排隊長龍，尤其是高速公路主線收費站，當交通量急增時，車輛將發生大面積的擁堵，車輛擁堵時就會出現頻繁啟停，以及長時間怠速，這些都會使燃油消耗和廢氣排放急劇增加。據統計，車輛啟動時的油耗是正常行駛時油耗的3倍～6倍，怠速3 min的油耗可以讓車輛行駛1 km，而ETC收費系統屬于全自動，高效率的不停車收費模式，避免了車輛的頻繁啟停和怠速，從而使油耗大大降低，據有關部門測算，車輛緩慢經過傳統收費車道時的油耗量是正常通過ETC車道時的16倍～20倍。開通ETC收費通道，可以實現節能環保。

4)方便長途旅行。長途旅行，不可避免要通過高速公路收費站，如果采用傳統的繳費方式，要經歷堵車、排隊后才能完成繳費，有時花費十幾分鐘，有時甚至需要一個多小時，這給行車者造成了時間上的浪費和精神上的疲勞。采用ETC收費則可以避免這樣的現象發生，使車輛能夠快速通過收費站點，在給行車者節省時間的同時，也給其帶來了精神上的愉悅感。

4 高速公路ETC收費系統存在的問題

與傳統的收費方式相比，ETC收費具有明顯的優勢，但在運營的過程中，仍然存在一些問題需要我們去改善和解決，主要有以下幾個方面：

1)其他車輛誤入ETC車道，導致擁堵。隨著ETC收費系統的全國聯網，ETC車道開通數量不斷增加，使用ETC的車輛也明顯增加，但其他一般車量誤入ETC車道的現象也時有發生。誤入ETC車道后，不僅自己走不了，后面的車輛也無法通行，特別是在節假日車輛較多時會導致嚴重擁堵。

2)存在近車干擾，造成通行費流失。ETC收費系統存在的近車干擾主要體現在以下三個方面：a.如果前后兩車距離太近，即使其中一輛車沒有安裝OBU，RSU只與安裝了OBU的車輛發生交易，但由于線圈感應，兩車仍然可以相繼通過收費站點，造成了通行費的流失；b.如果都安裝了OBU的前后兩車距離太近陸續經過ETC車道時，RSU與后車發生了交易，車道欄桿抬起，前面未交易的車駛離了車道，反而交易完成的后車被攔截，這樣在出口處也會發生通行費的流失；c.如果ETC車道與傳統車道上的相鄰車輛都安裝了OBU，RSU與傳統車道上的車輛發生了交易，但ETC車道欄桿抬起，ETC車道上的未交易車輛駛離收費站點，同樣造成了通行費的流失。

3)自動欄桿附近存在通信盲區，ETC車道需要倒車的情況嚴重。

目前的ETC車道布局中，天線位于欄桿前2 m左右，天線和OBU的方向特性使車輛在到達天線下方時已不能正常通信，因此欄桿前約有2 m以上為通信盲區，當車輛在通信區內沒有完成交易而行駛到盲區時，就無法繼續進行交易，需要車輛倒車后重新進行交易，從而影響車輛通行。

4)各類ETC收費系統之間存在兼容問題，制約其發展應用。隨著ETC收費系統的應用越來越廣泛，市場也日漸增大，但各高速公路管理公司引進的ETC系統存在不兼容性，這在ETC收費聯網的情況下，勢必會制約其進一步發展和應用。

5 結語

隨著高速公路ETC聯網收費系統的開通，加之ETC收費的突出優勢體現，ETC收費系統的應用將會越來越廣泛，但目前仍然存在近車干擾、通信盲區、不兼容等問題，需要我們改善和解決。隨著科學技術的不斷發展，ETC收費系統必將以其優越的靈活性和可擴展性在高速公路收費管理中得到推廣。

[1] 陳燮奇，潘 勇.國內ETC現存問題的解決方案探討[J].中國交通信息產業，2008(9)：121-123.

[2] 王志軍.高速公路ETC系統設計[J].黑龍江科技信息，2011(25)：88-89.

[3] 高建國.ETC收費車道通行能力探討[J].交通標準化，2013(23)：35-37.

[4] 趙慧君.淺談高速公路“ETC不停車收費系統優勢及發展推廣方案”[J].中國市場，2015(7)：26-28.

[5] 何培舟.ETC存在的問題及解決方案淺析[J].中國交通信息化，2016(7)：114-115.

The application analysis on highway ETC toll collection system

Liu Jinmei

(Inner Mongolia Career Technical College, Chifeng 024005, China)

This paper introduced the composition and working process of highway ETC electronic toll collection system, combining with the application current situation of ETC toll collection system at home and abroad, analyzed the advantages and existing problems of highway application of ETC system, so as to provide basic information for the promotion of ETC system.

highway, ETC toll collection system, working process, energy saving and environmental protection

1009-6825(2016)30-0154-03

2016-08-19

劉金妹(1984- )，女，碩士，講師

U412.366

A