農村公路水泥路面拓寬改造技術研究

盛 濤

(蘇州市吳中區城區市政公用局，江蘇 蘇州 215128)

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農村公路水泥路面拓寬改造技術研究

盛 濤

(蘇州市吳中區城區市政公用局，江蘇 蘇州 215128)

通過調查評價蘇州市吳中區農村公路的路基性能，從路基拓寬、填料選擇、路面結構設計等方面，制定了該地區路基與路面拓寬拼接方案，經路基施工質量檢測結果表明，該方案具有可行性及有效性。

農村公路，水泥路面，路基，拓寬技術

1 概述

2 農村公路老路路基性能調查與評價

本著簡便、實用、經濟的原則，且考慮到動態圓錐貫入儀(DCP)有操作方便、易于攜帶、適合于施工現場測試及老路路基承載力評價等優點，故本次路基承載力測試主要采用DCP檢測手段。

2.1 老路路基承載力檢測與評價

對依托工程分別選取典型路段，在鉆取芯樣后對老路路基進行動力圓錐貫入試驗(DCP)，測試結果見表1。

表1 老路路基各測點數據統計

從表1可以看出，老路路基頂面回彈模量多數集中在100 MPa～200 MPa之間，老路總體承載能力尚可。

2.2 擬加寬路段路肩承載力檢測與評價

對擬加寬段土路肩路基進行了DCP測試，測試結果見表2。

共發放36份教學反饋調查問卷，問卷回收率為100%，均為有效問卷。實驗組學生在提高外科學習興趣、臨床實踐動手能力、閱讀文獻能力、理論聯系臨床能力及臨床思維等方面均較對照組明顯提升，差異均具有統計學意義（P＜0.05），見表3。

表2 擬加寬路段路肩測點數據統計

從表2可以看出，擬加寬路段土路肩側路基回彈模量均在100 MPa以下，說明土路肩承載能力較低，土體呈現松散狀態。

3 路基、路面拓寬拼接方案制定

3.1 路基拓寬方案

根據江蘇省政府文件要求，農村公路提檔升級工程中道路寬度標準如下：三級及三級以上公路按照一般路段路面寬度不低于7 m、每側土路肩寬度不低于0.75 m、路基寬度不低于8.5 m；受限路段路面寬度不低于6.5 m、每側土路肩寬度不低于0.5 m、路基寬度不低于7.5 m。

依托工程孟家圩防洪通道(XZ01段)、湯虎線公路等級為三級公路，現狀道路路面寬度約5 m，按照標準要求，水泥混凝土路面將拓寬不低于2 m或1.5 m，道路拓寬寬度較小。考慮到拓寬路基施工作業面的寬度，及控制新老路基銜接面的數量，在保證作業面有效寬度的同時盡量減少不均勻沉降處理的工程量，路基拓寬方式采取單側加寬的方案。

3.2 路基填料的選擇

路基拓寬采用無臺階拼接方式，無形中增加了新老路基產生不均勻沉降的風險，因此為增強路基的整體性和抗剪能力，路基填料采用摻灰量較高的石灰土，一方面確保路基強度，一方面減少新老路基之間的差異沉降。

1)路基填料強度。考慮老路開挖老路路肩后無法形成臺階的情況，適當提高路基填料強度標準。路基填料強度要求見表3。

表3 路基填料強度要求

2)路基壓實度。同樣考慮到老路開挖老路路肩后無法形成臺階的情況，適當提高路基壓實度標準。路基壓實度要求見表4，表5。

表4 高填方路基壓實度要求

表5 低填方路基壓實度要求

3.3 拼接部分路面結構設計

為保證新舊道路路面的整體性，加寬段路面基層主要考慮水泥混凝土或級配碎石方案，具體拼接方案如下：

1)對于水泥混凝土面板質量較好的情況，但拼接寬度較小，又不利于施工機械展開的段落，基層拼接采用剛性基層(水泥混凝土)拼接。

2)對于水泥混凝土面板質量較差，斷板率高，原混凝土面板做破碎處理(碎石化)，基層拼接采用柔性基層(級配碎石)拼接，其上再統一鋪筑一層水泥穩定碎石。

4 路基施工質量檢測與評價

路基拓寬施工完成后，分別進行了路基壓實度、動力圓錐貫入試驗(DCP)、彎沉等測試。

4.1 拓寬路基壓實度檢測

對依托工程分別選取典型路段，對新拓寬路基壓實度進行檢測，檢測結果均滿足壓實度要求，檢測結果見表6。

表6 拓寬段路基頂壓實度數據統計

4.2 拓寬路基承載力檢測

對依托工程分別選取典型路段，對新拓寬路基進行動力圓錐貫入試驗(DCP)，測試結果見表7。

表7 拓寬段路基頂DCP各測點數據統計

由表7可見，新拓寬路基路基頂面回彈模量多數集中在250 MPa～400 MPa之間，說明新拓寬部分路基壓實情況較好，路基整體承載能力較高。

4.3 彎沉檢測

選取了湯虎線進行了新拓寬路基的彎沉檢測，檢測結果見表8。由表8可見，對于三級公路彎沉標準值來看，本次湯虎線拓寬段彎沉檢測結果處于一個較好的水平，這與拓寬路基回彈模量值能夠較好的對應。

表8 湯虎線拓寬段路基頂彎沉值匯總

5 結語

通過對依托工程的路基調查，提出了路基拓寬的關鍵技術、處理原則與拼接方案，最后進行了新拓寬路基的施工質量檢測，得出主要結論如下：

1)考慮動態圓錐貫入儀(DCP)操作方便、易于攜帶、適合于施工現場測試及老路路基承載力評價等優點，路基承載力測試采用DCP檢測手段，以較好指導路基拼接拓寬的施工。

2)路基性能調查表明，老路路基在多年重載交通的作用下，得到了進一步的壓實，老路總體承載能力尚可，且不同農村公路由于地質條件的不同，路基回彈模量也表現出了差異。

3)農村公路等級較低，老路基邊坡位置往往壓實質量不佳，路基拼接開挖老路路肩后無法形成臺階，加之拓寬寬度有限，也不利于設置臺階，因此，農村公路路基拓寬方案確定為單側無臺階拼接方式。

4)關于路基填料強度與壓實度標準，參照《公路路基施工技術規范》規定，并考慮到老路路肩開挖后無法形成臺階的情況，適當提高了技術標準，并通過依托工程的實施，證明是可行的。

[1] JTG D40—2002，公路水泥混凝土路面設計規范[S].

[2] JTJ 037.1—2001,公路水泥混凝土路面養護技術規范[S].

[3] 劉 滎.水泥混凝土路面改建技術[M].北京:人民交通出版社，2006.

[4] 蔣家國.舊水泥混凝土路面改造技術的探討和分析[J].中國水運，2011(5)：76-77.

[5] 趙海玉.淺析軟土地基高速公路加寬擴建工程新老路基銜接處理措施[J].公路，2009(3)：22-23.

Research on the key technology of expand the transformation of cement concrete pavement of rural road

Sheng Tao

(Suzhou Wuzhong District City Municipal Public Bureau, Suzhou 215128, China)

Through the investigation and evaluation of the sub-grade performance, from sub-grade widening, filler selection, pavement structure design and other aspects of rural highway in Suzhou Wuzhong District, developed the matching scheme of sub-grade in this area and pavement widening, through the sub-grade construction quality detection results showed that, this scheme had feasible and effective.

rural highway, cement pavement, sub-grade, widening technology

1009-6825(2016)30-0149-02

2016-08-15

盛 濤(1975- )，男，工程師

U416.216

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