斯德哥爾摩地鐵站內的公共藝術

張藝馨

(南開大學藝術設計系 天津 300191)

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斯德哥爾摩地鐵站內的公共藝術

張藝馨

(南開大學藝術設計系 天津 300191)

斯德哥爾摩地鐵站因其獨特的公共藝術被譽為世界最長的“地下藝術長廊”。闡述斯德哥爾摩城市地域特征及其地鐵在線網規模、車站設計等方面的理念和特點，對其獨樹一幟的公共藝術風格背后的深層原因進行分析，并從空間氛圍的營造和綜合性功能的體驗兩方面解析其站內空間公共藝術的處理手法,以期為我國地鐵空間的藝術創作提供有價值的借鑒和依據。

地鐵；線網規模；車站設計；地下空間；城市表情；公共藝術；斯德哥爾摩

1 斯德哥爾摩地鐵概況

素有“北方威尼斯”之稱的斯德哥爾摩是瑞典的首都及第一大城市，其位于瑞典的東海岸，是一座風景秀麗的島嶼城市。斯德哥爾摩的地下鐵路系統于1950年正式開通，直至今日，其地鐵有3條主要線路，全長108 km，全線共設有100座地鐵站點(其中53座在地上)，順序編號為10～19，分別用綠、紅、藍3種顏色表示(見圖1)。斯德哥爾摩的地鐵系統不但承載著北歐重要城市的都市公共交通，而且被公認為是世界上最長的藝術博物館，享有“地下藝術長廊”的美譽。

在斯德哥爾摩地鐵站設計中，最引以為傲的是其具有自然風情的公共藝術：每個站臺都利用原始的壁面，運用不同的色彩和壁畫，形成獨特的凹凸不平的巖洞風格。形成這種獨特的公共藝術形式，有其內在的深層原因。首先是地鐵建設初期開采難度的影響。由于地理環境特殊，斯德哥爾摩地鐵站幾乎所有站臺都建在地下20～30m深處，這就決定了開采挖掘的難度以及巖石洞穴的來之不易，這樣大體量的空間構成也決定了打磨、再加工、進行現代化設計的難度。因此，這種開采的先天條件是地鐵站保持原始洞穴風貌的首要因素。

圖1 斯德哥爾摩地鐵線網

其次是受城市地域特征的影響。斯德哥爾摩屬于島嶼城市，為了呼應城市自然風格的地域特征，設計師刻意保留了挖掘時的原始風貌而未經修飾的特點，使其與城市環境得到完美結合。

其三是受城市人文主義的影響。斯德哥爾摩始建于13世紀中期，至今仍保留著中世紀的古城風貌，裝飾著木雕和石刻的建筑以及狹窄婉曲的街道使整座城市綻放著歐洲古典藝術的魅力。其地鐵站利用公共藝術，既保留了當地城市的人文特征，又將其與實用性設施相結合，使地鐵站在具有形式多變的藝術風情的同時兼具內涵豐富的綜合性功能，堪稱地鐵空間設計中的又一匠心之作。

2 公共藝術與地鐵空間的融合

2.1 公共藝術的內涵

公共藝術興起于20 世紀 60 年代，它是使存在于公共空間的藝術在當代文化的意義與社會公眾發生關系的一種思想方式，是體現公共空間民主、開放、交流、共享的一種精神和態度[1]。公共藝術的表現形式非常多，如雕塑、壁畫、裝置、影像、表演等形式，但這并不是公共藝術的本質，真正重要的是其所傳遞出的價值取向。隨著現代社會公眾文化意識的覺醒，公共藝術逐漸融入到城市發展的進程當中，并作為一種“文化符號”喚起人們對城市的記憶，連接著城市的歷史與未來的發展。

2.2 地鐵空間內的公共藝術

隨著城市交通建設的快速發展，地鐵逐漸成為現代城市最便捷、最普及的交通工具，地鐵空間也迅速蔓延并交織在城市的每一個角落，形成了城市文化與藝術的地下傳播渠道。將公共藝術與地鐵內部空間相結合，形成具有當代城市特色的公共性的藝術語言，已然成為地鐵空間與城市文化相融合的最佳方式。

由于地鐵空間環境自身的特殊性，公共藝術在其中的應用應滿足2個層面的需求：一方面，地下公共空間具有狹長、封閉、視野受限等特征，乘客往往會產生不安和恐懼的心理，這就需要公共藝術在地鐵空間中營造一種自然、開闊的環境氛圍，降低公眾的負面感知；另一方面，地鐵公共空間作為一種流動性空間，公共藝術在空間中的造型、色彩、位置應具有導視性作用。地鐵空間通過公共藝術的融入，使原來單調的公共區域更具有藝術感的同時，使社會公眾在當代文化意識下產生共鳴，從而引發人們的深度思考。

3 利用公共藝術營造地鐵站空間氛圍

3.1 自然地貌的延續呼應城市地域特征

瑞典的首都斯德哥爾摩是一座不折不扣的島嶼城市，低層建筑成為整個城市的主導，使其與自然地形有更好的結合，形成山、水、城、林自然交融的格局，整個城市綻放著濃郁的自然風情。在地鐵站的空間設計中，為了呼應城市自然風格的地域特征，設計師一改傳統的裝飾手法，決定保留巖石洞穴的空間特點，使空間形成延續了自然地貌(見圖2)。這種刻意保留了挖掘時的原始風貌而未經修飾的特點不僅使其與城市環境得到完美結合，更是打破了人們心目中關于公共場所的常規裝飾的認識，給未來的設計意識帶來了新的突破。

圖2 Solna centrum地鐵站中自然地貌的延續

3.2 洞石壁畫營造整體空間的故事性情節

如果說“巖石洞穴”的空間特點是斯德哥爾摩獨樹一幟的自然風格，那么“洞穴壁畫”則是地鐵空間設計的點睛之筆。例如，T-centralen站在站廳、過廳和自動步梯處做了以“海底世界”、“建設者”、“公共運輸公司標志”為主題的壁畫進行裝飾(見圖3)，整個站廳以藍色為基底，壁面和頂面繪有海底植物的圖案一直蔓延至過廳周圍，壁畫在蜿蜒起伏的洞石上顯得靈動、神秘，頗有一番海底意象。過廳壁面藍白交錯的底子上有各種建設者的藍色剪影，寓意著地鐵空間的藝術創造離不開建設者的努力，并 彰 顯 著城市的活力與激情。

圖3 T-centralen地鐵站中的洞石壁畫

自動步梯的兩側是抽象的圖案，深藍的底子上繪有變化豐富的色塊，像跳動的音符為空間增添了節奏感。在這種不斷變化的故事性空間中使受眾形成戲劇化的感受，從而使地鐵站的空間特性被人們感知。一個獨特的環境不但能帶來安全感，而且也擴展了人類經驗的潛在深度和強度[2]。

3.3 個性化主題實現地下與地面的空間對接

在斯德哥爾摩地鐵空間設計中，幾乎每個站點都有著鮮明的個性化主題。其中地下與地上空間對接最自然的可謂是國王花園站，該站點的周圍有著皇家花園、皇家歌劇院等諸多名勝古跡。因此，宣揚歷史文化成為該站空間設計的重要立足點。

進入站廳，由大小不一的六邊形的彩色色塊拼接而成的頂部，帶著原始開掘的斑駁印記，象征著歷史記憶的片段，零散卻自如地交織在一起。而在地面上鋪設綠色、白色、紅色的長條狀地磚,形成了視錯覺的藝術效果，給人們制造出一種浮空行走的感覺，在潛移默化中形成一種時空的交錯。這種鋪設一直延續到了壁面，與原始的洞石壁面結合在一起，整體烘托出歷史的氣息。整體空間以綠色為主，配以紅色、白色，讓人們仿佛置身于皇家園林，高貴、自由、浪漫。更為引人注目的是，設計師制造了一片地下庭院，古典人物雕塑、潺潺的疊泉流水、茂盛的植物和建筑的斷垣殘壁，使人們回溯歷史，追憶附近被燒毀的Makal ouml宮殿昔日的輝煌(見圖4)。

圖4 國王花園地鐵站中的人文歷史性主題

地下空間里的公共藝術，從一定程度上成為地面信息的線索和引導方式。這種因地制宜的公共藝術，強調了每個站點與地面之間的密切聯系，采用藝術的方式將城市不同層次的空間自然地連接起來，是地鐵站點成為地面城市空間的地下投射[3]。

4 公共藝術與地鐵站實用性設施的結合

公共藝術不僅要為空間增添形式多樣的藝術特色，更重要的是傳遞出內涵豐富的綜合性功能。斯德哥爾摩地鐵站將公共藝術與實用性功能設施結合起來，使公共藝術在一定程度上充當了“節點”和“標志物”的元素，建立起給予人們記憶和印象的參照物，形成空間的差異和識別[3]。

4.1 “鋼琴樓梯”創造互動空間

藝術作品與人的互動關系是公共藝術創作的靈魂，當藝術真正融入到大眾日常社會與文化生活時，其意義與價值才能真正得以彰顯和發揮[4]。在斯德哥爾摩Odenplan地鐵站入口處的“鋼琴樓梯”(見圖5)，就增加了空間設施的互動性與趣味性。人們在行走時無意中會發出不同的音調，從而體驗“音樂”帶來的意外驚喜。經調查表明，鋼琴樓梯投入使用后,走樓梯比乘電梯的人多了60%。設計師應用公共藝術迎合公眾的心理需求，從而巧妙地引導其行為方式的改變。因此，公共藝術的最終目的是為公眾提供一種互動的媒介，營造一種有著藝術情懷的公眾文化、生活氛圍。

圖5 Odenplan 地鐵站中的“鋼琴樓梯”

4.2 公共藝術化的導視系統

導視系統為乘客提供最清晰的信息解讀服務，成為地鐵空間中必不可少的一部分，在斯德哥爾摩地鐵的導視系統設計中，其不僅承擔著為群眾提供信息的職責，并將其與公共藝術有機地結合起來，以新穎的畫面、鮮艷的色彩在增強自身識別性的同時，為整體空間環境 帶來錦上添花的藝術效果。

圖6中用公共藝術來創造地標和記憶點的方式，取代了抽象的文字信息，使人們在無意識中接受了引導信息，這是一種更為人性化的傳遞方式[3]。

圖6 斯德哥爾摩地鐵站中的導視系統

4.3 藝術化的實用性公共設施

現代公共藝術的功能屬性已經成為藝術家和設計師們關注的焦點。在斯德哥爾摩地鐵空間設計中，對站臺的座椅、柵欄等做了藝術化的處理，使其富有雕塑感，呼應地鐵站的整體空間意象。

圖7中在滿足地鐵公共設施實用功能的基礎上，考慮受眾的心理需求已成為現代設計的出發點，將公共藝術與實用性設施相結合，使其與地鐵整體空間環境相融合，從而設計出將地鐵功能與人居需求完美結合的藝術作品，以滿足人們的實際需求。

圖7 Skarpn auml ck地鐵站中的石凳列車

5 結語

斯德哥爾摩地鐵站利用公共藝術不但豐富了空間的藝術形式，而且彌補了地鐵空間封閉、沉悶、視野受限等缺陷，降低了受眾不安、恐懼的心理情緒，從而為乘客開啟一場全新的體驗式旅程。如今，軌道交通已成為現代城市發展的新血脈，成為承載城市文化的重要載體，藝術品的題材選取應充分反映城市的歷史文化，展現城市發展的過去、現在和未來[5]。綜上所述，公共藝術承擔著地鐵空間與城市環境一體化的責任，也承擔起地鐵功能化到地鐵人文藝術化的轉型。

[1] 唐民.公共藝術設計：與世界及他人的共生[J].文藝生活，2009(7)：54-56.

[2] 林奇·凱文.城市意象[M].方益萍，何曉軍，譯.北京：華夏出版社，2011：85-88.

[3] 章莉莉.地鐵公共藝術的時空觀[J].裝飾，2011(1)：100-101.

[4] 張愛鵬.天津地鐵空間公共藝術設計中的地域文化應用[J].包裝工程，2013，10(3)：1-3.

[5] 李翔.北京地鐵公共藝術創作原則探索[J].美術研究，2012(4)：98-99.

(編輯：曹雪明)

Public Art in Stockholm Subway Station

Zhang Yixin

(Art and Design Department,Nankai University,Tianjin 300191)

Stockholm subway stations are known as the world's longest “underground art gallery” because of their unique public art.This paper introduces the regional characteristics of Stockholm and the concept of the metro network scale and station design.Analysis on the deep reasons behind this unique style of public art and its handling method of public art are made from two perspectives: the construction of cultural atmosphere and the experience of comprehensive function. This paper aims to offer valuable

to the artistic creation of subway space in China.

subway; network scale; station design; underground space; urban expression; pubic art; Stockholm

10.3969/j.issn.1672-6073.2016.04.027

2015-12-21

2016-01-05

張藝馨，女，碩士研究生，專業方向：環境藝術設計學，895797521@qq.com

U231.4

A

1672-6073(2016)04-0121-04