“無人駕駛”不是“車禍終結者”

文 南辰

“無人駕駛”不是“車禍終結者”

文 南辰

汽車發明130年來，主動安全與被動安全技術的研發和產業化應用突飛猛進，使得汽車社會越來越安全。有的汽車廠家展望未來的自動駕駛和車聯網技術，甚至大膽提出了未來汽車“零傷亡”“零事故”的發展目標。然而，筆者認為，主動和被動安全技術發展再迅猛，也無法替代駕駛員的安全意識。從某種角度看，技術對安全而言，在很長一段時間內仍將扮演“配角”。

日前，《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》通過強制性國家標準技術審查，經國家標準委批準后將正式發布實施。這意味著，胎壓監測系統將成為未來新車出廠時的強制性“標配”。這是有利于汽車社會安全的重大舉措。未來，類似的突破口還有乘用車電子穩定程序、日間行車燈、兒童安全座椅錨鉤等安全配置，都可以考慮出臺國家強制性標準，進而有力提升出廠新車的主動安全和被動安全性。尤其是近幾年，中國新車評價規程（C-NCAP）的規范化操作，使得國產汽車在被動安全方面有了更科學的評價標準，更鮮明的產業引導方向。

提到主動安全，很難回避如今大熱的“無人駕駛”技術。一段時間以來，在有的廠家的炒作下，“無人駕駛”似乎成了絕對安全的代名詞。然而，不管是在海外市場，還是在中國境內，都已經發生過相關車輛啟動自動駕駛功能后，發生的負有責任的車禍。

尤其是今年5月，在佛羅里達州的一條高速公路上，全球第一起已經確定的特斯拉轎車“自動駕駛”命案發生。6月，美國國家高速公路交通安全管理局布，對特斯拉S型轎車在自動駕駛模式下發生致命車禍的事故展開調查。

在筆者看來，對“無人駕駛”夸大的宣傳會導致消費者產生“危險的假設”，進而會導致駕駛員產生“危險的心態”，最終發生“危險的駕駛”。一旦駕駛員在錯覺中不再關注路況、車況，甚至雙手脫離方向盤，很容易誘發危險因素。再加上目前一些汽車廠家使用的“自動駕駛”技術尚不完善，探測安全冗余不足，有可能會因為各種外界因素的干擾瞬間成為“瞎子”“聾子”“傻子”，因此，各國對“自動駕駛”的監管必須加強。

前不久，美國交通部頒布《自動駕駛汽車聯邦政策》。筆者認為，這一聯邦層面的頂層設計將起到一箭雙雕的作用：既可以有效加快“自動駕駛”技術上路的研發步伐，又可以依規監管保護公共安全。

他山之石，可以攻玉。目前，國內自動駕駛技術的研發也處于關鍵時期。如果不未雨綢繆，積極搭好頂層設計，既不利于技術開發，也不利于消費者權益保護和公共安全維護。因此，國家有關部門應當針對自動駕駛技術開發、分級、上路測試、召回監管、賠償責任、保險機制等制定詳細的規范，讓自動駕駛技術盡快駛離“盲區”。尤其應當注意，處于較低層級的自動駕駛技術絕不能“越界”進行宣傳，或者造成危險的“越級誤導”。

對于召回監管部門來說，使用自動駕駛技術的車輛召回調查面臨監管新難題。如果延續一般汽車的召回調查思路，無意會大大增加缺陷調查成本，增加調查難度。能否創新監管模式，適當進行“監管前移”，需要在實踐中慢慢摸索。

在搶占自動駕駛技術和產業制高點的國際競爭中，各國和地區的立法工作至關重要。尤其是在路面測試中遇到嚴重車禍后，各方都會更加清醒地意識到，“無人駕駛”車輛絕不能行駛在法律之外。

實際上，對于一些嚴謹的汽車生產廠家而言，一直相對保守地把自動駕駛技術定位于高級的主動安全輔助技術，并再三強調使用自動駕駛功能時駕駛員要雙手放在方向盤上隨時準備接管駕駛。監管部門應當督促相關廠家，規范宣傳推廣用語，嚴格相關警示和告知，絕不能讓“科幻情節”成為誘發危險駕駛心理的陷阱。

科幻影片《機械公敵》中，男主人公“駕駛”一輛高科技汽車行駛在隧道中，因為查詢資料而使用了自動駕駛功能。這時，兩輛載滿機器人殺手的卡車前后夾擊而來，主人公的第一反應是迅速切換到手動駕駛模式，經過一番閃躲和搏斗后脫離險境。不知道這個經典畫面會引發多少司機的“無人駕駛夢”，但是現實情況是，目前沒有任何一輛汽車能夠實現這個白日夢，而且已經有人為了這種“錯覺夢”付出了生命的代價。在可預期的未來，無人駕駛技術的大規模產業化應用終將到來。但是在漫長的切換期，人類社會仍然需以最大的謹慎、最強的質疑、最嚴的監管面對自動駕駛技術這一新鮮事物的孵化。相關汽車廠家尤其應當牢記，如果你把消費者當小白鼠，最終將喪失消費者曾經賦予你的一切榮光。