促進我國鐵路冷藏車發展的思考

陸 強，劉映安，韓金剛

(中車眉山車輛有限公司 產品開發部，四川 眉山 620032)

促進我國鐵路冷藏車發展的思考

陸 強，劉映安，韓金剛

(中車眉山車輛有限公司 產品開發部，四川 眉山 620032)

為了挖掘鐵路冷藏運輸潛力，適應冷藏運輸市場需求，擴大鐵路冷藏運輸市場份額，亟需加快我國鐵路新型冷藏車的研制。在闡述國內外冷藏運輸發展現狀的基礎上，分析公路、鐵路冷藏車發展現狀，提出我國鐵路新型冷藏車研發應該向快速、低自重、大容積、先進可靠的制冷系統、智能監控及控制、節能環保、模塊化方向發展，探討我國鐵路新型冷藏車研發的實現途徑。

鐵路；冷藏車；發展方向；途徑

隨著我國居民生活水平的不斷提高，對食品質量安全要求也越來越高。近年來鮮活農產品產量和需求量逐年增長，冷藏運輸需求不斷增加。鮮活農產品的特性是生命周期短，質量取決于運輸時間、運輸環境。如果運輸時間長、運輸環境差，不僅會影響鮮活農產品質量，還會影響銷售價格和銷售量?，F有鐵路冷藏車主要采用 20 世紀 80 年代的產品，車型老舊、技術落后已經不能滿足人們對冷藏運輸時間及環境的要求，使鐵路冷藏運輸市場份額減少。因此，面對日益增長的冷藏運輸需求，應積極分析鐵路冷藏車的發展方向，加快研發適應鐵路冷藏運輸發展的新型冷藏車。

1 冷藏運輸發展現狀分析

1.1 國外冷藏運輸發展現狀分析

國外冷藏運輸經歷了不同的發展階段，各種運輸方式中冷藏運輸的發展程度也有所不同。第二次世界大戰以前，鐵路在冷藏運輸中占重要地位；20 世紀60 年代，冷藏保溫汽車和冷藏船舶發展較快；70 年代以后，冷藏集裝箱在海運及多式聯運中開始得到迅速發展。各國在冷藏運輸發展上選擇了不同的路徑。歐洲各國冷鏈物流建立有穩定完整的供應鏈，鮮活貨物生產后能及時預冷，而且嚴格執行全程冷鏈物流理念。由于歐盟各國鐵路間運距較短，致使鐵路冷藏運輸的發展空間有限，在冷藏運輸方式選擇上，明顯呈現出公路冷藏運輸取代鐵路冷藏運輸的趨勢。在美國，各鐵路公司通過聯合快運列車及多式聯運技術的運用，使美國鐵路能夠提供更符合市場需求的冷藏運

輸產品，在中長途冷藏貨物的運輸中占有較大比重。同時，鐵路冷藏運輸裝備的質量也不斷提高，新型冷藏運輸裝備的高科技含量增加、性能增強，冷藏運輸車型向著現代化、大型化方向發展。在俄羅斯，鐵路冷藏運輸隨著經濟結構的調整經歷了從成組式機械保溫車到單節機械保溫車的發展歷程，目前成組機械保溫車占保溫車總數的 33%，單節機械保溫車占 67%，短途冷藏運輸采用公路運輸量超過80%，而在中、長途冷藏運輸中，75% 采用鐵路運輸[1]。

1.2 我國冷藏運輸發展現狀分析

在 20 世紀 80 年代至 90 年代，鐵路發揮了批量化的優勢，承擔了 90% 的冷藏貨物運輸。20 世紀 90 年代后期，隨著我國高速公路網絡的興起和發展，公路冷藏運輸迅速搶占冷藏運輸市場。截至目前，公路運輸在冷藏運輸市場的占有率已經超過 93%，成為運用最廣泛的冷藏運輸方式，而鐵路冷藏貨運量從 1997年的 1 056 萬 t 降至 2014 年的 40 萬 t。1997—2014 年鐵路冷藏貨物運量如表 1 所示[2]。目前，我國冷藏運輸市場需求向著多品種、少批量、高品質的方向發展，而且對運輸時效和冷藏環境要求逐步提高，對鐵路冷藏運輸提出更高的要求。

表1 1997—2014年鐵路冷藏貨物運量表

2 我國冷藏車發展現狀分析

2.1 公路冷藏車發展現狀分析

（1）公路冷藏車數量連年增加。自 20 世紀 90 年代后期，公路運輸迅速發展，大量冷藏貨源流向公路。2000—2007 年，我國公路冷藏車年需求量在 4 000輛左右；2008 年，公路冷藏車年銷量接近 5 000 輛；2014 年，冷藏車增長勢頭強勁，銷量達到 17 000輛，較 2008 年年均增長約 22%。目前，我國公路冷藏運輸車輛保有量約 5.4 萬輛，約占我國貨運汽車總量的 0.42%[3]。

（2）公路冷藏車普及率低。盡管我國冷藏車保有量不斷增長，但公路冷藏車普及率仍然較低。據統計，由于我國物流裝備落后、缺少冷藏設備，在儲運等環節損失率高達 25%～30%。在蔬菜水果運輸市場，車主大多選擇敞篷貨車、半掛車運輸，而冷藏車主要用于運輸肉禽類等容易腐敗變質的貨物，這類產品的批發量遠不如常溫蔬果運輸量大，而且多通過速凍食品企業自己的冷藏運輸車隊進行運輸，購買冷藏車開展冷藏運輸的散戶很少。冷藏車價格高和日常使用維護費用高也是導致冷藏車普及率低的主要原因。

2.2 鐵路冷藏車發展現狀分析

（1）鐵路冷藏車數量連年減少。目前，我國鐵路冷藏車運輸的承運商為中鐵特貨運輸有限責任公司(以下簡稱“中鐵特貨”)，鐵路冷藏車主要為早期的加冰保溫車、機械保溫車等。中鐵特貨于 2003 年成立，曾擁有 5 001 輛 B6型加冰保溫車，2 828 輛機械保溫車，各型機械保溫車參數如表 2 所示。因設備老化、使用年限較長等原因，2005 年中鐵特貨開始逐步淘汰 B6型加冰保溫車，現已全部報廢。2008 年，中鐵特貨將 B19、B20型機械保溫車淘汰后，擁有 1 910 輛機械保溫車，其中 B10型 250 輛、B21型 100 輛、B22型1 000 輛、B23型 560 輛。2012 年中鐵特貨將 B21、B23型機械保溫車全部改為代棚車使用，B10型機械保溫車也逐步改為代棚車。目前，中鐵特貨冷藏車只有 1 000 輛 B22型機械保溫車，采用固定配屬方式，柳州機保段 100 輛左右，廣州機保段 500 輛左右，其余歸屬鄭州機保段。

表2 各型機械保溫車參數

（2）鐵路冷藏車載重不適應市場需求?，F有 B22型機械保溫車為 5 輛 1 組 (4 輛裝貨車+1 輛工作車)，總載重達到 184 t。由于當前冷藏運輸市場不再以大宗貨源為主，而是以“小批量、多品種”的貨源為主，一地一次的貨源可能達不到 184 t，而鐵路是按標記載重收費，在此情況下，貨主轉而尋找 B22型機械保溫車以外的其他運輸方式。例如，某市場每天只能銷售幾十噸貨物，采用 B22型機械保溫車組一次性運量達到 184 t，因而會造成貨物積壓、貨物質量下降和貨物價格下跌，影響貨主的收益。因此，現行鐵路冷藏車載重與冷藏運輸小批量、多批次、時效性高等市場需求特點不符，致使冷藏貨源紛紛轉向公路運輸，鐵路冷藏運輸市場的占有率降至不足 0.5%[4]。

（3）鐵路冷藏車運輸速度低。我國鐵路冷藏車最高速度多為 120 km/h，基本上采用與普通貨物相同的運輸組織方式，受運力緊張的限制，車輛周轉時間長，致使鐵路冷藏貨物運輸速度較低，無法滿足冷藏運輸市場的快運需求，在很大程度上制約了鐵路冷藏運輸的發展。

（4）鐵路冷藏車運營成本高。鐵路冷藏運輸的運營成本主要包括：運輸付費、人工費用、車輛檢修費用、制冷機組能耗、車輛折舊費用。2013年中鐵特貨的冷藏運輸運營成本構成中運輸付費、人工費用、車輛折舊費用、車輛檢修費用、制冷機組能耗分別約占冷藏運輸總成本的 35%、29%、13%、11%、7%。由此可見，目前鐵路冷藏運輸中占比最大的是運輸付費和人工費用。其中，運輸付費占比大主要是由于機冷車運輸采用“4+1”的編組型式，無效自重太大 (車組總自重約超過總載重 30 t)；人工費用大主要是指值乘人員的人工費用支出較高[5]。

3 我國鐵路新型冷藏車發展方向

近年來，油價飛漲、空氣污染及霧霾嚴重影響人們的生活，充分運用鐵路冷藏運輸方式成為關注的焦點，為鐵路冷藏運輸帶來新的發展契機，鐵路冷藏運輸車的更新換代也是大勢所趨。根據現有鐵路冷藏車的運營現狀、存在問題及國外普遍采用的冷藏車型分析，我國鐵路冷藏運輸應研發新型單節式機械冷藏車，降低冷藏運輸時間，減少冷藏運營成本，提高冷藏運輸服務水平。我國鐵路新型冷藏車發展方向可以歸納為以下方面。

（1）快速。由于我國現有鐵路冷藏車最高運行速度不超過 120 km/h，與普通貨物一樣平均每天運行 250 km，而公路冷藏運輸平均每天運行 800 km，不能滿足鮮活、易腐貨物對冷藏運輸速度的需求[6]。因此，鐵路運輸時效性嚴重影響著鐵路冷藏運輸的發展，造成我國鐵路冷藏運輸競爭力不足，市場份額不斷下降減小。為了提高鐵路冷藏運輸時效性，應加快對 160 km/h 及以上最高運行速度的冷藏運輸車的研制，逐步提升鐵路冷藏運輸時間。

（2）低自重、大容積。歐洲、美國鐵路冷藏車均朝著高科技、高性能、大型化的方向發展，冷藏車大型化降低冷藏運輸單位成本具有顯著作用。鐵路冷藏車尺寸發展經歷了從 50 英尺到 64 英尺，最新的單節機冷藏車長度已經達到 72 英尺 (其容量和 4 輛卡車相當)。例如，2012 年愛荷華太平洋集團 (Iowa Pacific) 訂購了 100 輛 64 英尺的冷藏車，2013 年聯合太平洋鐵路公司 (Union Pacific) 購買了 225 輛 72 英尺的冷藏車[7]。我國冷藏運輸需求量大，對大容積鐵路冷藏車有一定需求，現有鐵路冷藏車自重高、容積小，不能適應需求，需要更新換代新型冷藏運輸裝備，采用新技術、新材料、新工藝，最大限度降低車輛自重，增大車輛容積，以實現鐵路大型冷藏車低成本運作。

（3）先進可靠的制冷系統。制冷系統作為冷藏運輸裝備的“心臟”，對其內部溫度的控制起著決定作用。目前，我國市場上占有率較高的制冷系統有美國開利、大冷王、濟南中集考格爾、河南冰熊等。因此，選擇或研制先進、成熟、可靠的制冷系統，實現冷藏運輸過程中的質量控制問題，是新型冷藏車研發中重要的一步。

（4）智能監控及控制。例如，加拿大物流企業 (Thomson Group) 擁有可實現自動控溫與記錄、強制供電器驅動、衛星監控的冷藏車，可以同時運輸3種不同溫度要求的貨物；美國冷藏運輸公司(Cryo-Trans) 的鐵路冷藏貨物運輸車配備有雙向 GPS (Global

Positioning System) 系統，可以實現精確定位冷藏車位置，遠程控制冷藏車的溫度。我國冷藏運輸裝備研發應以先進的電子信息控制技術作為支撐，向全程溫度智能監控及控制方向發展，如采用射頻識別技術、無線通信技術、GPS 技術及溫度傳感技術等，實現實時監控及控制，以保障貨物的生鮮度和質量。智能監控及控制技術實施后，能夠減少甚至取消押運人員，大大降低冷藏運輸的成本，增強鐵路冷藏運輸的市場競爭力。

（5）節能環保。冷藏運輸屬于高能耗行業，各國研發人員都以研究和開發節能環保型冷藏運輸裝備作為其研發的重要目標之一。首先，可以采用高性能、輕質的隔熱材料來改進現有冷藏車的隔熱性能，降低冷藏運輸裝備內的熱負荷，減少制冷系統能耗，延長冷藏和保溫時間。其次，選擇能效比高的制冷機組并配套先進的自動控制技術，以此來降低制冷系統耗能是一種趨勢。此外，制冷劑的選擇也越來越多地考慮環保因素，從制冷裝置采用的 R12 型和 R22 型制冷劑發展演變到 R134a 型和 R404a 型制冷劑，再到液態 CO2氣化制冷技術和液氮噴淋技術等[8]。

（6）模塊化。德國德騷工廠曾經大批量生產的冷藏車，因其保溫層采用預制方式和采用機械化自動組裝，不僅減少內層焊接作業工序，還省去了防腐工序。夾層結構冷藏車和傳統結構冷藏車用材相比，塑料增加了 0.9 t，輕金屬增加了 0.75 t，但鋼材的消耗減少了 5.25 t。新型冷藏運輸裝備的制冷系統、控制系統、監控系統、動力系統等應采用模塊化設計，使車輛運用檢修方便，提高鐵路鮮活貨物冷藏運輸的效率。

4 鐵路新型冷藏車的實現途徑

我國鐵路新型冷藏車的實現途徑可以從自主研發、聯合開發、技術引進 3 個方面進行考慮。

（1）自主研發。我國低溫冷藏車起步晚，由于受到社會經濟發展的制約，相關技術發展緩慢。目前我國鐵路各貨車制造廠已具備研發生產各種類型鐵路貨車 (敞車、棚車、平車、罐車等) 的能力，冷藏車研發涉及很少，主要是因為自主研發鐵路冷藏車須解決冷藏車熱計算、制冷系統風道布置、智能監控技術、隔熱裝置技術、冷藏車密封技術、冷藏車流體模擬計算等問題，而這些問題技術要求高，技術儲備不足，而且自主研發周期長、投資大、風險高，致使一般貨車制造企業不敢輕易投入開發。

（2）聯合開發。新型冷藏運輸車涉及很多傳統貨車研發制造中沒有涉獵的領域，聯合開發是一種快速取得突破的戰略，這種戰略可以實現相互協作、優勢互補，有效解決各鐵路貨車制造企業由于資源和能力不足所產生的很多問題。近年我國公路冷藏車發展方興未艾，可以嘗試與冷藏汽車制造廠及相關高校合作，充分發揮冷藏汽車制造廠的工程運用經驗，合理利用高校扎實的理論基礎，通過轉換思維，將現有資源進行整合并移植到鐵路新型冷藏車的研發工作中。集合各自的優勢力量聯合開發、制造鐵路新型冷藏車，有助于鐵路新型冷藏車快速取得突破性進展。

（3）技術引進。國外冷藏運輸設備技術相對成熟，已經有大量性能卓越、運行可靠的冷藏車投入實際運營，美國、日本、德國等發達國家在該項技術方面代表世界先進水平，如美國新型單節機械保溫車的制造水平居世界領先水平，不僅車型新、容積大、制冷性能好，而且采用鋁合金、塑料、玻璃鋼、新型隔熱材料等新材料及新的制造工藝，降低自重，增加載重，還采用 GPS 衛星定位及無線遠程遙測等高新技術對貨物進行全過程監控等。因此，我國鐵路新型冷藏車的實現途徑可以考慮引進國外先進冷藏運輸裝備技術，經過消化吸收后轉化成為適應我國的鐵路新型冷藏車。由于技術引進可能會遭遇技術壁壘問題，還可能在大量利用國外技術資源的同時，出現國內企業的創新能力并沒有相應提高，致使在某些關鍵技術上對外依存度過高的問題。

因此，我國鐵路新型冷藏的實現途徑應以聯合開發為主，技術引進為輔。在聯合開發中應明確各自的權利與義務，發揮各自的優勢，減少摩擦，以實現互利共贏。在技術引進中應強調對技術的消化吸收和再創新，改變目前很多中國企業在缺乏自主知識產權和知名品牌的條件下，只能處于技術弱勢地位的現狀，鼓勵在技術消化吸收和再創新的基礎上，創造具有自主知識產權的產品。

5 結束語

鐵路冷藏運輸是鐵路貨物運輸的一個重要運輸產品，也是我國冷藏運輸行業的重要組成部分。在鐵路貨運組織改革中，鐵路冷藏運輸應積極適應新形勢，改進冷藏運輸管理模式，研發鐵路新型冷藏車，提升鐵路冷藏運輸服務水平，發揮鐵路安全、快速、高效的運輸優勢，滿足冷藏運輸市場發展需求，擴大鐵路冷藏運輸市場份額。

[1] 劉廣海，謝如鶴.冷藏運輸裝備發展現狀分析及發展趨勢研究[J].廣西輕工業，2009，25(8)：122-123.LIU Guang-hai，XIE Ru-he.Research on Development Status and Development Trend of Refrigerated Transportation Equipment [J].Guangxi Journal of Light Industry，2009，25(8)：122-123.

[2] 宗 巖.我國鐵路冷藏運輸現狀及發展建議[J].鐵道運輸與經濟，2007，29(5)：21-23.ZONG Yan.Current Situation and Development Suggestion of Refrigerated Transportation in China [J].Railway Transport and Economy，2007，29(5)：21-23.

[3] 任林潔.我國公路冷藏車行業的發展現狀與對策[J].河南商業高等?？茖W校學報，2014(4)：11-15.REN Lin-jie.Present Situation and Countermeasures of China's Highway Refrigerated Car Industry[J].The Journal of Henan Business College，2014(4)：11-15.

[4] 鐵路冷鏈運輸發展前景分析[EB/OL].(2010-12-23) [2015-12-30].http://bg.panlv.net/report/BB8CE9E40 FDA5F2A.html.

[5] 李 進.鐵路冷藏運輸經營管理的探討[J].鐵道貨運，2015，33(5)：37-46.LI Jin.Study of Railway Refrigerated Transportation Management[J].Railway Freight Transport，2015，33(5)：37-46.

[6] 崔 紅.對我國鐵路冷藏運輸裝備發展的建議[J].鐵道車輛，2005，43(2)：25-27.CUI Hong.Suggestions on the Development of Railway Refrigerated Transport Equipment in China[J].Rolling Stock，2005，43(2)：25-27.

[7] 袁淑君.國外鐵路冷藏運輸管理的探討[J].鐵道貨運，2013，31(10)：56-60.YUAN Shu-jun.Discussion of the Management of Foreign Railway Refrigerated Transportation [J].Railway Freight Transport，2013，31(10)：56-60.

[8] 謝如鶴.國外冷藏運輸技術發展現狀與趨勢[J].制冷與空調，2013(11)：36-38.XIE Ru-he.Development Status and Trend of Refrigerated Transportation Technology in Foreign Countries [J].Refrigeration and Air-Conditioning，2013(11)：36-38.

（責任編輯 王 靜）

Thoughts on Promoting Development of Chinese Railway Refrigerator Car

LU Qiang, LIU Ying-an, HAN Jin-gang
(Product Development Department, CRRC Meishan Co., Ltd., Meishan 620032, Sichuan, China)

In order to tap the potential of railway refrigeration transportation, adapt for demand of refrigeration transport market and expand market share of railway refrigeration transportation, the research of railway new-type refrigerator car in China need accelerating. Based on expounding development status of refrigeration transportation in China and foreign countries, this paper analyzes the development status of highway and railway refrigerator cars, puts forward the research objects of railway new-type refrigerator car in China should be fast speed, low light weight, large volume, advanced and reliable refrigeration system, intelligent supervision and control, energy-saving and environmental protection as well as modularization, and discusses the approaches of realizing the research of railway new-type refrigerator car in China.

Railway; Refrigerator Car; Development Direction; Approach

1004-2024(2016)02-0041-05

U295

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.10

2016-01-04

陸強 (1984—)，男，四川簡陽人，碩士研究生。劉映安 (1965—)，男，四川眉山人，大學本科。韓金剛 (1985—)，男，四川南充人，碩士研究生。