女性車廂

文/阿勒赫麗婭·布朗克

女性車廂

文/阿勒赫麗婭·布朗克

3月底，德國MRB鐵路公司在一條線路上啟用女性專用車廂。聽聞此事，公眾嘩然。這還是歐洲國家第一次啟用女性專用車廂。近15年來，女性車廂在世界各處流行起來。比如，日本2001年就設置了女性車廂，開先例的是東京的列車，而后大阪也開始效仿，這兩個城市的列車在交通高峰期都開辟女性車廂。在墨西哥，設置女性車廂的做法則更為普遍，2008年以后，墨西哥地鐵和公交車都啟用了女性車廂。7年前，印度在4大城市開設了僅供女性乘坐的列車。伊朗、巴西（巴西利亞、里約熱內盧）、埃及（開羅）、泰國實施非混合性別車廂的措施已經很多年了。現在，德國也采取了這樣的做法，卻在全國范圍內掀起了一場辯論。

“我們知道，人們可能會有負面的反應，但并不是針對開辟女性車廂這一做法本身。”M R B鐵路公司發言人稱。德國左翼黨派發言人馬克·伯麥對此表示憤怒：“現在不是中世紀，也不是20世紀初。現在設置了女性車廂，那下一步呢？在公共大廳、貿易中心、游泳池都實施性別隔離嗎？”盡管引起了一些人的不滿，但這項工作仍在進行。“3月份以來，萊比錫到開姆尼茨的往返列車設置了兩節女性專用車廂。這一做法并沒有引起乘客的不滿。”MRB發言人稱。該鐵路公司在采取行動前，耐心地等待了幾個月，了解乘客意見。

載著焦慮的公車

設置女性專用車廂真的可以終結“咸豬手”以及其他形式的性騷擾嗎？無論是好是壞，設置女性車廂的提議經過漫長的實踐，正在走向終結。2014年，英國交通部長克萊爾·佩里建議在倫敦交通高峰期設置女性車廂，但她的提議沒有獲得通過。2010年，法國大區競選候選人布魯諾·貝茨扎提議為晚上單獨出行的女性設置專用車廂，避免出現事故后再補救，引發了公眾討論。總之，一提到女性車廂的議題，就論戰不斷。

法國早就開始采取了與女性車廂類似的措施。例如各個拼車平臺都推出了“女性拼車”的選項，乘客和車主都是女性。2011年，司機和乘客均為女性的女性出租車公司開始在巴黎營業（如今這家公司已經消失）。同年，法國國營鐵路公司SNCF也推出了專為獨自出行的女性準備的臥鋪車廂。“在發生性騷擾案件后，我們做出這樣的決定，并沒有引起人們的反對。”夜間列車值班員肖恩·克萊恩回憶道。或許是因為赫扎拉事件（1999年，嫌犯赫扎拉被指控在列車中殺害3名婦女）的陰影依然沒有散去，或許是因為這個做法的確取得了成效——4/5乘坐夜間列車的女性都選擇乘坐女性專用臥鋪車廂，也就是說每年有16萬女性乘坐女性專用臥鋪車廂。“我們提供的這一服務是乘客急切需要的，也是乘客滿意我們服務的三大原因之一，我們將會繼續推進這項服務。”肖恩說。大批乘客需要這樣的車廂，認為只有這么做，才能保障她們旅途的安全。據《觀察》雜志調查，1/5的女性在出差旅途中感到不安全：口哨聲、“咸豬手”、猥瑣的目光……而這一結果并不意外。2015年，法國男女平等委員會對600名生活在法國埃松省和塞納-圣德尼省的女性展開調查，所有被調查者都曾在旅途中被人糾纏過。在公共交通工具上，2/3的侮辱案件的受害人是女性，這些案件中，性騷擾的案情最多。這樣的調查結果的確讓人心情沉重。

為侵害者設立隔間？

安娜依斯·布爾代2012年建了一個微博，曝光公共場所中的性騷擾現象。4年內她收集了12000份證詞，談到德國最近設置女性車廂的新聞，她表示出堅決的反對：“這僅僅是權宜之策。為女性安全著想而開辟女性專用車廂，并沒有解決問題的根本，即為什么女性會受到侵害。這不是一個好辦法。如果我們對所有問題——種族歧視問題、恐同問題等都采取隔離的方法，那太危險了。”性別學者埃迪特認為：“大多數人都覺得女人應該‘保護自己’，‘當心危險’……也就是說，解決問題需要受害者個人的警覺？現在，我們不應該讓女性本身去承受責任，躲避侵害。如果我們試圖讓女人躲避侵害，那么為什么不給侵害者開辟一節車廂呢？如果女人不去乘坐單性別車廂，那是不是意味著她們時時刻刻處于危險中呢？”

經過一段時間的調查研究，男女平等委員會否決了設置女性車廂的提議。2015年7月，政府提議打擊公共交通上的性騷擾行為，該委員會決定響應號召。“我們發起了一項打擊性騷擾的運動，乘務員們已經在交通運輸

公司的號召下進行了培訓。”家庭、兒童及婦女權益部部長勞倫斯·侯賽因說。同時，法國國營鐵路公司SNCF的警務部門也實施了相應措施，當乘客發現可疑情況時，可以一鍵報警，以便乘務員處理，該警報系統正在逐漸完善。法國南特的夜班公交車啟用了“即時停車”系統。“但是乘客們對這些公交系統上的設施卻了解甚少。”法國乘客協會負責人克里斯蒂安娜·杜帕爾說道，“毫無疑問，如果我們想改變這樣的情況，就要讓女性更多地參與到公共交通乘務政策的制定工作中來。讓她們發出自己的聲音。”畢竟，2/3的公交乘客是女性。

摘自酷飯網