淺談高速公路加寬段路基施工

姜曉峰

【摘要】結(jié)合實(shí)際施工情況，總結(jié)高速公路加寬段路基施工方法。

【關(guān)鍵詞】路基；加寬；拼接；施工

Discussion on Subgrade Construction of Widened Section of Expressway

Jiang Xiao-feng

（China Railway Construction Bridge Engineering Group Co.， Ltd. First Engineering Company LimitedDalianLiaoning116000）

【Abstract】Combined with the actual construction situation， summed up the expressway widening section of the roadbed construction methods.

【Key words】Roadbed；Widening；Stitching；Construction

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，近幾年我國(guó)的交通流量急速增長(zhǎng)。原雙向四車道高速公路在通行能力和使用質(zhì)量上都已經(jīng)無法滿足需求，結(jié)合當(dāng)前通行需求，我國(guó)很多主干道都進(jìn)行了加寬拼接。舊路加寬處理不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)路面開裂、路基沉陷等病害問題。

江西省安遠(yuǎn)至定南高速公路B5標(biāo)段老城樞紐互通位于贛州市定南縣老城鎮(zhèn)，與廣東交界處，本互通為鏈接定南聯(lián)絡(luò)線和龍河聯(lián)絡(luò)線的樞紐互通，起訖樁號(hào)為AK37+900-AK38+728.253（LHK25+180-LHK27+460），LHK25+180-LHK27+460段路基為原高速加寬路基，本互通設(shè)有LH、A、B、C、D、E、F共7條線，共長(zhǎng)4253.527m。

1. 路基的拼接

整體式路基加寬采用兩側(cè)加寬方式，將加寬部分與老路基進(jìn)行拼接，加寬擴(kuò)大后保持整體路基。舊路路基加寬，首先要對(duì)舊路的加寬方案、舊路保通方案、舊路現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查及檢測(cè)，并對(duì)原路基的病害進(jìn)行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基不同類型的病害進(jìn)行徹底地處理。

1.1基底處理。

1.1.1一般路基。

舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺(tái)，邊溝經(jīng)長(zhǎng)期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當(dāng)軟弱；平臺(tái)由于綠化其底部實(shí)際也為腐質(zhì)土。對(duì)于上述情況地基必須做徹底清除，對(duì)于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料。基底壓實(shí)度一般比規(guī)范要求高出1～2%；施工時(shí)必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

1.1.2軟基處理。

對(duì)于淤泥、魚塘、軟弱土等地基，具體由地質(zhì)情況而確定，如拋石擠淤法、換填、固結(jié)法、攪拌樁等方法進(jìn)行處理，其施工方案與普通路基施工軟基處理相同。工程施工時(shí)，除壓實(shí)度（承載力）等達(dá)到規(guī)范要求外其寬度也必須符合，根據(jù)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，路基填筑寬度超寬不少于50cm。

1.1.3填筑材料。

填筑材料經(jīng)自重、路面和車輛等荷載的作用，老路基已經(jīng)基本被壓實(shí)，而新路基的填料雖經(jīng)嚴(yán)格壓實(shí)，仍存在后期變形。為此，填筑材料的選擇將很大程度影響路基的有效沉降。所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料，相關(guān)單位在綜合考慮工程造價(jià)和施工實(shí)施的問題上，盡量使用碎石土或石渣等沉降量較少的材料進(jìn)行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承載比（CBR）和擊實(shí)試驗(yàn)等各項(xiàng)指標(biāo)。

1.1.4高液限土路基處理方法。

（1）高液限土路基施工時(shí)，利用挖方高液限土填筑路堤時(shí)，采用摻砂20%（外摻）處理后用于路基填筑。對(duì)路基底設(shè)置50cm砂礫隔離層，并在頂面設(shè)置透水土工布，路床部分采用非高液限土填筑。

（2）高液限土摻砂填筑施工：按路拌法進(jìn)行施工，每層松鋪厚度控制在20～25cm，粉碎拌合要達(dá)到土層的拌合均勻，最大土塊應(yīng)小于5cm，各施工層間不得夾雜素土。

（3）按照路基填筑要求進(jìn)行路基填筑。填筑施工按三階段（準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段），四區(qū)段（填、平、碾、檢），八流程（施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢測(cè)簽證、路基整修） 施工程序組織施工。填筑壓實(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)隨分層填筑碾壓進(jìn)行分層檢測(cè)。每層填筑壓實(shí)達(dá)到現(xiàn)行設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)質(zhì)檢和監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽證后，方進(jìn)行下一層填筑施工。

1.2填筑方法。

1.2.1臺(tái)階。

（1）對(duì)于老路基填土壓實(shí)度較高、含水量較低的路段，采用清坡30cm后直接挖臺(tái)階的方式。第一級(jí)臺(tái)階采用150cm*150cm，以上各級(jí)臺(tái)階采用100cm*67cm開挖。高度小于4m時(shí)，路堤不設(shè)置土工格柵；高度4m～6m時(shí)，距路基頂面3m處設(shè)置1層土工格柵；高度大于6m時(shí)，距路基頂面3m處設(shè)置2層土工格柵。

（2）對(duì)于老路基邊坡壓實(shí)度較低、含水量較高、邊坡垮塌、老路填料為高液限土的填方段，先清坡30cm，再按1：1對(duì)老路基削坡，然后挖臺(tái)階，第一級(jí)臺(tái)階采用150cm*150cm，以上各級(jí)臺(tái)階采用100cm*100cm開挖。

1.2.2路基碾壓。

（1）采取分層填筑、分層壓實(shí)的施工方法，按路基全寬水平分層，逐層向上填筑。按“四區(qū)段、八流程”進(jìn)行施工，見“路基施工示意圖”。 “四區(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料填筑區(qū)、攤鋪平整區(qū)、碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)，做到界限分明，以便控制攤鋪厚度、平整度、含水量，碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓。“八流程”是指施工準(zhǔn)備、驗(yàn)收下承層、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基修整。整個(gè)路堤施工做到區(qū)段分明，流程合理，保證施工質(zhì)量符合規(guī)范要求。

（2）填筑路堤土方不含有腐殖土、樹根、草泥或其它有害物質(zhì)。按路基橫斷面全寬縱向分層填土，每層采用同一種填料，不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不應(yīng)小于10cm。基床表面每層壓實(shí)后的厚度不大于 0.2m，當(dāng)?shù)匦胃叩筒黄綍r(shí)，應(yīng)由低處分層填筑。填筑方式：由兩邊向中心填筑，為保證路堤全斷面壓實(shí)，邊坡兩側(cè)應(yīng)適當(dāng)超填，竣工時(shí)刷坡整平。高填土路基應(yīng)考慮其自然沉落量，在鋪筑時(shí)加2%的沉落量以保證設(shè)計(jì)標(biāo)高要求（見圖1）。

（3）灑水或晾曬應(yīng)在平整工作前或伴隨平整作業(yè)。無論灑水或晾曬，應(yīng)使填料含水量保持在最佳含水量的 +2%至-3%之間。

（4）用推土機(jī)、平地機(jī)將填料按合理層厚攤鋪平整，以便獲得均勻的壓實(shí)效果。采用振動(dòng)壓路機(jī)，按試驗(yàn)段確定的參數(shù)碾壓。碾壓作業(yè)時(shí)，行間（橫向）重疊 0.3 至 0.5m，碾壓區(qū)段間（縱向）應(yīng)重疊 1m以上。

（5）路面整修應(yīng)結(jié)合填筑基床表層的最后一層進(jìn)行。按設(shè)計(jì)斷面形式和計(jì)劃填筑高程控制攤鋪層厚，并掛線細(xì)致找平。邊坡宜隨填筑夯拍密實(shí)，全部路堤填筑完成后，再將坡面整理平順。

（6）每一層填方的施工，超出路堤的設(shè)計(jì)寬度30cm，施工完成后刷去，以保證修整邊坡后，最終路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，在施工中嚴(yán)格控制填土的松鋪厚度，每層松鋪厚度按小于30cm控制，并在表面設(shè)置4%以上的橫坡。每天作業(yè)結(jié)束時(shí)，要將表面整平，做好臨時(shí)路拱，并壓實(shí)完畢，以使排水良好，路基免受水害。填土高度小于80cm（包括零填）時(shí)，對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松30cm，然后整平壓實(shí)。

（7）填土路堤采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)土，推土機(jī)、平地機(jī)平整，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)。機(jī)械處理不到的邊角、涵洞邊及臺(tái)后，用人工配合攤鋪及小型夯實(shí)機(jī)械壓實(shí)。人工配合機(jī)械修整邊坡。各區(qū)段流程單獨(dú)作業(yè)，不許交叉作業(yè)。

1.3高邊坡施工（見圖2）。

高邊坡施工采用I16工字鋼支撐、4m高4cm厚鋼板遮擋、砂漿錨桿錨固、直徑不小于25mm鋼筋固定、基礎(chǔ)采用C20砼縱向間距2m。采取逐級(jí)開挖逐級(jí)防護(hù)，禁止使用爆破等影響行車安全的開挖方案。并擺放標(biāo)識(shí)標(biāo)牌提醒來往車輛，謹(jǐn)慎慢行。

1.4氣泡混合輕質(zhì)土施工。

對(duì)于U型以及短距離構(gòu)造物之間路基壓實(shí)困難的路段采取氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行填筑。

1.4.1施工工藝（見圖3）。

在水泥、水充分混合成漿狀之后，通過發(fā)泡裝置產(chǎn)生的氣泡加入其中而成。保證漿物混合均勻，并盡量做到迅速混合，杜絕使用超過發(fā)泡時(shí)間的氣泡群。

1.4.2澆注方法（見圖4）：氣泡混合輕質(zhì)土中氣泡既有獨(dú)立細(xì)微的特點(diǎn)，也具有分散性。施工過程中要避免過度振動(dòng)。填筑氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，由于其自身重量的影響，會(huì)壓縮氣泡和消泡。澆注采用施工縫進(jìn)行分塊澆注，單層澆注厚度一般控制在0.3～0.8m。

2. 路基排水及防護(hù)工程

本標(biāo)段路基排水工程主要包括：排水溝、邊溝、截水溝、平臺(tái)溝、坡體排水和過道涵等。路基防護(hù)工程主要包括：漿砌片石護(hù)坡、C15砼片石擋土墻、掛網(wǎng)噴播混生植物、掛網(wǎng)噴播植物、砼框架植物防護(hù)、人形骨架植草防護(hù)及種草等。

路基排水。

（1）路基成型一段后，立即按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防排水工程施工，對(duì)未及施工地段施作臨時(shí)性水簸箕及擋水路緣以防路基遭受雨水沖刷。

（2）砌筑工程石料采用石質(zhì)一致，顏色均勻，不易風(fēng)化、無裂縫和其它缺陷的硬石，強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求，不含有妨礙砂漿正常粘接的污泥、油漬和其它有害物質(zhì)，且使用前用水沖洗。片石厚度不小于15厘米，塊石石料厚度20～30厘米。水泥砂漿符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，砂料最大粒徑不大于5毫米，塊石砌體及粗料石砌體用的砂不大于2.5毫米，和易性、流動(dòng)性符合要求，稠度為4～7厘米，水灰比不大于0.65。小石子砼符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，骨料粒徑不大于20毫米，塌落度5～10厘米。

（3）采用掛線擠漿砌筑，以保證斷面尺寸符合設(shè)計(jì)要求。在砌筑前每一石塊均用干凈水洗凈并徹底飽和，其墊層也干凈并濕潤(rùn)。所有石塊均座于新拌砂漿上，在砂漿凝固前，所有縫滿漿，石塊固定就位。垂直縫的滿漿系先將已砌好的石塊側(cè)面抹漿，然后用側(cè)壓砌置下一相鄰石塊，或石塊就位后灌入砂漿。當(dāng)用小石子砼填滿垂直縫時(shí)，用扁鋼搗實(shí)，所有砌縫填滿砂漿。

（4）所有石料均按層砌筑。當(dāng)砌體相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)，分為幾段。砌筑時(shí)相鄰段高差不大于1.2米，段與段之間設(shè)伸縮縫或沉降縫，各段水平砌縫一致。

（5）砌體要做到大面平整，砂漿飽滿，沒有通縫。其尺寸符合設(shè)計(jì)要求，其施工工藝和方法嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范規(guī)定。

3. 結(jié)束語

通過安定高速公路B5標(biāo)段施工實(shí)例，總結(jié)出了以上施工體會(huì)，希望可以為今后的高速公路路基拼接施工提供參考，避免不必要的損失，為公司創(chuàng)造更高的效益。

參考文獻(xiàn)

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）.

[2]《寧都至定南高速公路定南聯(lián)絡(luò)線兩階段施工圖設(shè)計(jì)》圖紙 .