半潛式鉆井平臺在執行國際載重線公約初次檢驗中的特殊方面

盧 海

（中國船級社青島分社，山東青島 266000）

半潛式鉆井平臺在執行國際載重線公約初次檢驗中的特殊方面

盧 海

（中國船級社青島分社，山東青島 266000）

文章介紹了國際載重線公約的主要內容及相關的檢驗，根據半潛式鉆井平臺結構型式的特點，總結了半潛式鉆井平臺在執行國際載重線公約初次檢驗時的特殊方面以及目前業界的做法。對于目前國際公約、規則和國內規范中未明確的方面，參閱國內外規范的相關規定，給出了推薦做法，供業界參考。

半潛式鉆井平臺；國際載重線公約；檢驗；干舷；穩性；風雨密

0 引言

半潛式鉆井平臺因其在運動性能、甲板面積以及甲板可變載荷方面的優異表現，是深海油氣資源開發不可或缺的海工裝備。近年來半潛式鉆井平臺在我國的建造數量也在逐年增加。《經1988年議定書修訂的1966年國際載重線公約》[1]（以下簡稱《國際載重線公約》）是保障海上財產與人命安全的一個重要的國際公約，與《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）和《73/78防污公約》（MARPOL公約）一起構筑成國際海上航行安全和海洋環境安全的三大支柱。國際航行的半潛式鉆井平臺受《國際載重線公約》的約束，投入營運前需取得船旗國政府或其授權船級社簽發的“國際載重線證書”。但該公約訂立之初主要針對的是常規船舶，由于半潛式鉆井平臺的特殊結構型式，在執行載重線公約的檢驗中有一些獨特的方面。

1 國際載重線公約及檢驗

《1966年國際載重公約》由國際海事組織于1966年4月5日在倫敦制訂，后經1988年議定書

進行修訂，即形成現行的《經1988年議定書修訂的1966年國際載重線公約》。公約由五部分組成，包括：公約正文、附則I“載重線核定規則”、附則II“地帶、區域與季節期”、附則III“證書”和附則IV“符合性驗證”。

受該公約約束的船舶應接受投入運營前的初次檢驗、每個周年日前后三個月以內的年度檢驗和不超過五年間隔期的換證檢驗。其中初次檢驗是至關重要的，需要對船舶的結構和設備進行全面檢查，確保各種布置、材料和構件尺寸完全符合公約的要求。年度檢驗及換證檢驗時應驗證船舶不得有影響公約符合性的變動或損壞。在進行《國際載重線公約》的初次檢驗時，其技術要求主要涉及附則I“載重線核定規則”部分。歸納起來，附則I主要包含如下八個方面的內容：1）船舶強度與完整穩性；2）適用范圍；3）定義；4）載重線標志及勘劃；5）提供給船長的裝載和穩性資料；6）開口的密性保護及強度要求；7）船員的保護；8）干舷的核定。

2 半潛式鉆井平臺結構型式特點

半潛式平臺，又叫柱穩式平臺[2]，主船體結構通常由一個箱型上船體、左右兩個浮筒組成的下船體，以及連接上船體和浮筒的立柱（以四立柱或六立柱居多）及撐桿組成，漂浮作業時下船體潛入水中，部分立柱露出海面。某典型1 500 m作業水深半潛式鉆井平臺模型簡圖見圖1。

圖1 半潛式鉆井平臺模型簡圖

半潛式鉆井平臺在遷航狀態下，立柱與橫撐在水面之上，航行阻力較小，作業狀態下僅由立柱提供有限的水線面面積，可有效保證平臺在極端惡劣工況下的平臺運動性能。封閉的箱型上船體可為布置動力及鉆井設備提供足夠的空間，同時可提供一定的儲備浮力，保證平臺的穩性。分體式下船體、較高的上船體甲板和封閉的箱型甲板結構中部具有月池和水下機器人（ROV）開口，這些是半潛式鉆井平臺主船體結構型式的特點。

3 半潛式鉆井平臺執行“國際載重線公約”初次檢驗時的特殊方面

半潛式鉆井平臺的結構型式的特點決定了其在執行載重線公約時有一些特殊的方面，主要包括：1）長度和寬度的定義；2）干舷和干舷甲板；3）載重線勘劃的位置；4）外部風雨密開口的保護。

3.1 長度和寬度的定義

《國際載重線公約》中對于無舵桿船舶的長度是指，量自龍骨板上邊的最小型深85%處水線總長的96%。半潛式平臺的推進系統一般采用多個全回轉螺旋槳，沒有舵和舵桿裝置，其最小型深85%處位于浮筒和上船體之間，此時水線面上只有立柱，因此其水線長度也是沒有實際意義的。目前，業界均是采用下船體（浮筒）長度的96%來作為載重線公約的船長。在計算半潛式平臺的寬度時，應取平臺的最大寬度，而不考慮兩個浮筒之間的空隙。

3.2 干舷和干舷甲板

根據《國際載重線公約》中的定義，干舷是指在船中處從干舷甲板線的上邊緣向下量至相關載重線的上邊緣的垂直距離。半潛式鉆井平臺的特殊結構決定了其不可按照《國際載重線公約》第III章的規定計算幾何干舷。其最小干舷應滿足平臺的結構強度、通過的波峰與甲板結構之間的最小間隙以及完整穩性和破艙穩性的要求[2]。半潛式鉆井平臺通常選擇上船體的最底層連續甲板作為干舷甲板，在該甲板以下不得設有窗、邊窗、舷窗（包括固定式）或其他類似開口。

3.3 載重線勘劃的位置

常規船舶的載重線一般都是勘劃在船舯處的船舶兩側，而半潛式平臺在作業狀態下，其水線面處于立柱的中間位置，特別是四立柱的平臺（圖1）船舯處的水線面位置沒有結構存在，根據 CCS MODU規范的規定，移動平臺的載重線應勘劃在易

[2]國際海事組織.2009年海上移動平臺構造和設備規則(簡稱IMO MODU規則)[S].北京: 人民交通出版社.2010.

[3]中國船級社.海上移動平臺入級規范(簡稱 CCS MODU規范)[S].北京: 人民交通出版社.2012.

[4]ABS.Rules for Building and Classing Mobile offshore Drilling Units (簡稱ABS MODU規范)[S].2015.

[5]DNV.DNV-OS-C301 Stability and Watertight Integrity[S].2014.

Features of ILLC Initial Survey for Semi-submersible Drilling Unit

Lu Hai
(China Classification Society, Qingdao Branch, Shandong Qingdao 266000, China)

The paper introduces the main points of the International Convention on Load Lines (ILLC) and relevant surveys.The features of ILLC initial survey for semi-submersible drilling unit and the practices of the industry are summarized according to the structure features.For the aspects without clear requirements in the international convention, codes and domestic rules, oversea rules are referred to and the recommended practice is raised for industry reference.

semi-submersible drilling unit; international convention on load lines; survey; freeboard; stability; weather tight

U674.38+1

A

10.14141/j.31-1981.2016.02.001

盧海（1981—），男，碩士，工程師，A級注冊驗船師，研究方向：船舶與海洋工程的建造及營運檢驗。