我國公路交通安全設施標準化狀況綜述

馬 超

（北京交科公路勘察設計研究院有限公司，北京 100191）

我國公路交通安全設施標準化狀況綜述

馬 超

（北京交科公路勘察設計研究院有限公司，北京 100191）

隨著我國經濟社會的快速發展和科技水平的不斷提升，人們對于生活質量和生活安全的需求在不斷提升。近年來，我國交通事故的發生頻率、發生數量、發生的嚴重程度都在不斷增加。之所以會產生交通安全事故是因為我國的道路交通安全設施的標準化程度不能夠滿足我國交通安全的需要。隨著我國科技水平的不斷發展，制定新的標準的要求在不斷涌現，這對于我國交通安全工程的要求在不斷提升，但是在我國目前公路交通安全標準化建設較為落后，不能夠滿足對于交通安全的需求。因此，本文旨在通過對我國公路交通安全設施標準化的狀況進行探究，為我國交通安全的提升提供借鑒和幫助。

公路交通；安全設施；標準化狀況綜述

近年來，我國交通事故的發生頻率、發生數量和交通事故的嚴重程度都在不斷增加，這嚴重影響到了我國社會的安全，同時會對我國經濟社會的發展造成十分重大的損失。因此，我國為了提升我國公路交通安全水平在不斷加強公路交通安全設施標準化建設，但是在進行建設的過程中并不能夠滿足我國交通安全整體的需要，因此仍然需要進行公路交通安全設施標準化的建設工作。因此我國要想更好地開展相應的建設工作，就需要進一步提升建設的整體技術和手段，因此對我國公路交通安全設施標準化狀況進行研究具有十分重要的意義。

1.我國道路交通安全的現狀

1.1 交通事故的死亡率

近年來，我國交通事故的死亡率、交通事故的數量以及事故的嚴重程度都在不斷增加，據我國交通部門的報道我國在2014年交通事故的死亡率在不斷增加，我國一共處理的交通安全事故共有667766起，總共造成了1040373人死亡、494944人受傷，直接造成的社會經濟損失共有33.9億元。由此可見我國的交通事故在不斷增加，同時道路安全的嚴重程度在不斷增加，交通安全問題不容忽視。在我國整體交通事故中，道路交通安全問題十分嚴重十分突出。

1.2 道路交通安全事故所占的比例

我國的道路安全事故發生頻率和發生數量都在不斷增加，近年來道路交通安全事故在不斷增加，在我國道路交通安全事故所占的比例在不斷增加。從近年來的死亡數量來看在不斷地增加，其中1999年的死亡人數在8萬人左右、2010年的死亡人數在10萬人左右、2011年的死亡人數在11萬人左右、2012年死亡人數在12萬人左右，占世界死亡總人數的16%左右，但是在同期我國的機動車占有量只有全世界的4%左右，公里通車里程數占全世界總量的8%作用。由此可見，如此嚴重的交通事故發生頻率的增加主要是因為我國道路交通安全不能夠適應我國交通道路的安全。

1.3 道路交通安全造成的經濟損失

道路交通安全不僅會對我國社會安全造成影響，同時也會對我國經濟社會的發展造成損失，據我國相關部門的調查和統計，交通事故對我國經濟發展造成的損失大概占我國國民經濟發展總量的4%左右，這對我國經濟社會的發展造成了嚴重的影響，也會對我國很多普通家庭造成沉重打擊。在車禍造成中造成的殘疾也會對我國經濟社會的發展造成嚴重阻礙。因此要想減少對我國經濟社會發展造成的影響，就需要進行相應的道路交通安全建設工作。

2.道路交通安全設施標準化的必要性

2.1 減輕對社會和經濟發展的制約

通過道路交通安全設施標準化的建設工作，能夠大大提升我國道路交通的安全性，從而能夠減輕對社會和經濟發展的制約。道路交通安全問題關系到諸多社會因素，要想提升道路交通的安全性會涉及到社會的方方面面，因此應當從多個方面入手才能夠真正地解決問題。在西方發達國家，政府的相關部門已經充分認識到交通道路安全對經濟社會發展帶來的影響，因此在解決相應問題的過程中需要從國家層面入手，在解決問題的過程中應當從安全教育、交通執法、工程建設等方面來開展工作，只有這樣才能夠真正保證道路交通的安全。

2.2 道路交通安全標準化是基礎性工作

道路交通安全標準化是道路交通安全的基礎性工作，我國為了確保道路交通的安全往往在進行建設的過程中做了大量的工作，在實踐的過程中發揮了很好的作用。隨著我國經濟社會的發展和科技水平的不斷提升，我國在進行相關建設的過程中也有著長足的進步，在進行建設的過程中促進了我國交通安全設施研究和生產的產業化和系統化。同時在進行建設的過程中十分重視對于安全設施標準化的建設工作，這為我國道路交通安全性的提升提供了十分重要的幫助，同時也維護了我國經濟社會的發展。

2.3 滿足我國公共安全發展的需要

通過公路交通安全設施標準化的建設工作能夠滿足我國公共安全發展的需要，這主要是因為公路交通安全設施標準化的建設工作和我國的公路交通安全、安全設施的建設工作有著十分緊密的聯系。我國在進行相關建設的過程中需要開展完善的生產、研究、技術引進、應用標準化等工作，只有這樣才能夠在進行建設的過程中達到更好的效果。

3.道路交通安全標準化的發展階段及發展趨勢

3.1 道路安全標準化的起步階段

我國開展公路交通安全設施標準化建設工作的起步較晚，在進行建設的過程中最開始進行建設的過程中首先進行的是反光膜的建設工作，我國的相應建設工作起步于20世紀70年代，但是我國在進行建設和生產的過程中的所采用的技術較為落后。我國以往生產的反光標志膜的有效的反射角為140°，同時在進行設計的過程中有效的反光亮度和外國相比有著很大的差距，并不能夠滿足交通標志的相關要求，同時整體額使用壽命較國外的產品較短，并不能夠在進行建設的過程中達到很好的效果，不能夠保證建設的安全性。

3.2 道路安全標準化體系的建立階段

隨著我國經濟社會的發展和科技水平的不斷進步，我國在進行公路交通安全設施標準化的過程中達到了標準化體系的建立階段。我國在進入20世紀90年代之后開始進行了工業化的生產和建設工作，通過在進行設計和建設的過程中能夠達到較好的效果。在進行生產和建設的過程中國家的相關部門制定了相應的標準，同時組織的國家的相關科研部門開展研究工作。

3.3 道路安全標準化的進一步發展

近年來，我國在進行公路交通安全設施標準化建設的過程中得到了進一步發展，我國目前在進行建設的過程中秉承著安全發展、環保發展和經濟發展的目的，同時在進行生產和建設的過程中能夠使用新型的建設材料、建設技術來開展工作。進入21世紀以來我國進一步進行了道路交通安全的研究，提升了公路交通安全設施標準化的水平。

3.4 道路安全標準化的發展趨勢

目前我國進行公路交通安全設施標準化建設的過程中已經取得了較好的效果，基本的安全設施標準體系已經基本形成。但是在進行建設的過程中仍然存在著諸多不足，如：在進行建設的過程中的相關標準存在著不足，同時在進行建設的過程中缺少對于低等級公路的安全建設和研究工作。因此本文在進行建設的過程中應當進一步加強公路交通安全設施標準化的建設工作。

結語

隨著我國經濟社會的發展和科技水平的不斷提升，人們對于交通安全的需求在不斷增加，因此要想確保我國交通道路的安全就要進一步進行道路標準化的建設工作。但是進行道路標準化建設工作需要采用大量的技術，因此在進行建設的過程中對我國的整體建設工作是非常大的挑戰。因此，在進行建設的過程中應當不斷轉變相關的建設和設計理念，因此需要在進行建設和設計的過程中轉變思路，進一步探索標準化建設，只有這樣才能夠滿足我國對于標準化的建設工作，同時需要逐步建立適應我國市場經濟發展水平的運行機制，讓相應的標準建設能夠進一步和國際接軌。只有這樣才能夠提升我國交通道路安全的整體水平。

［1］劉嘉.區域性高速公路服務區運營管理理論與技術研究［D］.長安大學，2014.

［2］李雨奇.我國公路交通安全狀況綜述［J］.科技創新導報，2011（29）：242.

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