芻議改善時速160km以下鐵路隧道養護維修條件的應對措施

張 云（成都鐵路局綿陽工務段，四川　綿陽　621000）

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芻議改善時速160km以下鐵路隧道養護維修條件的應對措施

張 云
（成都鐵路局綿陽工務段，四川綿陽621000）

摘要：時速160km以下鐵路隧道受到建筑界面、空氣動力效應等眾多因素的影響，導致隧道養護維修作業環境條件非常困難，需要對其養護維修條件進行改善，以此保證鐵路隧道能夠安全、穩定的運行。因此，本文分析了時速160km以下鐵路隧道養護維修的基本原則，并以某鐵路線路為例，探析了改善時速160km以下鐵路隧道養護維修條件的應對措施，旨在為鐵路隧道養護維修人員以及其他相關人員提供一定的參考。

關鍵詞：時速160km；鐵路隧道養護維修條件；應對措施

一、前言

本文以SRM80型全斷面道砟清篩機為例，該道砟槽凈寬度必須滿足單線隧道、雙線隧道的通行要求，單線隧道為4.4m，雙線隧道為8.4m，機械凈作業寬度為4.03m。以某段鐵路線路為例，該線路開通初期，天窗時間為200min，1991年實施垂直天窗后，天窗時間調整為150min，2003年實施V 型天窗之后，天窗時間重新調回200min。但是，隨著鐵路運輸需求量的不斷增加，天窗兌現率僅僅為7%左右，隧道內的養護維修工作變得越來越困難。此外，再加上鐵路隧道內的養護維修條件非常惡略，導致養護與維修工作并不能夠按照《鐵路線路維修規則》進行維修，進而導致鐵路隧道中存在許多安全隱患與故障，直至形成嚴重病害之后，才不得已進行集中處理，這給行車埋下嚴重的安全隱患。因此，針對改善時速160km鐵路隧道養護維修條件已經迫在眉睫。

二、時速160以下鐵路隧道養護維修的基本原則分析

時速160km以下鐵路隧道的養護維修工作應該始終遵循“預防為主，預防和整治相結合”的養護原則，采用經常保養和綜合維修相結合的方式，這樣既能夠及時準確的發現隧道存在的病害，并采取有效的措施進行處理，消除危及行車安全的隱患，始終保持隧道建筑物處于最佳運行狀態，保證列車能夠不間斷、平穩、安全的運行。預防性養護維修管理方式主要包括以下兩種：其一，狀態檢修，是根據隧道的實際狀況展開預防性養護維修，定期的對隧道的建筑物進行檢查，評估隧道系統的安全現狀，然后采取針對性的措施對需要進行維修的部分進行養護，縮小養護的范圍與時間，以此降低保養與維護成本；其二，定期養護，指的是按照隧道運行時間、日歷等確定預防養護的長短與周期。

三、改善時速160km以下鐵路隧道養護維修條件的應對措施分析

1 無砟軌道改善方案

無砟軌道的優越性主要表現在以下幾個方面：其一，改善隧道作業環境，鐵路干線尤其是重載鐵路線路，煤灰污染已經成為必須解決的問題，根據該線路調查資料顯示，隧道內煤灰的清理難度非常高，養護維修人員在隧道內清理煤灰時，往往會變成“煤灰人”，通過采用無砟軌道隧道，能夠有效的改善隧道作業環境，便于煤灰以及其他雜物的清理；其二，保持行車平穩與安全，無砟軌道采用鋼筋混凝土結構，穩定性好、使用壽命長、耐久性強，能夠保證軌道結構始終處于良好的狀態，長大隧道內空間非常有限，一旦軌道出現問題導致出現脫軌事故，不僅造成嚴重的危害，并且救援工作非常困難，由此可見無砟軌道結構穩定性的重要性，對于保證隧道行車安全具有非常重要的作用；其三，降低保養維護工作量，雖然無砟軌道的初期投資相對較大，但是其運行質量和效果非常好，并且保養維護工作量和費用相對較少，保養維護工作難度相對較低，同時對鐵路運營的干擾相對較小，能夠創造更多的經濟效益與社會效益。同時，鋪設無砟軌道在實際使用的過程中還存在一定的局限性，實踐經驗相對匱乏，想要將無砟軌道結構形式廣泛的推廣和應用，還存在一定的風險，其實用性還需要進行一步的分析和研究。

2 加大道砟槽寬度方案分析

目前，國內時速160km以下鐵路以重載鐵路位置，主要包括煤運通道、貨運通道等，通暢采用雙線。加大道砟槽寬度的方案表現為：根據大型機械養護的相關規定，以Ⅲ型枕軌道為基礎，雙線側加寬0.7m，斷面總共加寬1.4m，增大斷面的思路表現為：根據凈寬與凈高加大，水溝電纜槽頂面超過軌面0.3m，溝槽頂面單側寬度為0.95m；降低內輪廓高度，增大凈寬，電纜槽頂面超過軌面0.3m；保持內輪廓高度不變，增加凈寬，保持水溝電纜槽和軌面持平。因此，為了改善時速160km以下鐵路隧道保養維護條件，單線隧道道砟槽寬度應該為4.4m，直線段內軌存在35.48m2的有效凈空面積；隧道內道砟槽寬度為8.4m，直線段內軌存在65.30m2的有效凈空面積。

3 無砟軌道方案與增大斷面方案的比較分析

3.1 無砟軌道方案的經濟性分析：根據某重載鐵路測算結果表明，如果不改變現行的雙線隧道斷面，以無砟軌道代替有砟軌道，每米平均指標增加3610元左右。

3.2 增大斷面方案的經濟性分析，時速160km以下各級雙線隧道增加投資的估算表現為：Ⅱ級圍巖：1144元/每延米；Ⅲ級圍巖：2877元/每延米；Ⅳ級圍巖：4079元/每延米；Ⅴ級圍巖：3654元/每延米，通過計算得知每米的平均指標增加為2938元。

結語

結論一：為了有效的改善時速160km以下鐵路隧道養護維護條件，應該始終堅持鐵路隧道養護維修原則，貫徹和落實“以人為本”、“預防為主，預防與治理相結合”等理念，以此不斷的改善鐵路隧道養護維修條件。

結論二：在條件允許的狀況下，可以采用無砟軌道代替傳統的有砟軌道，尤其是新建鐵路隧道，主要是因為無砟軌道能夠有效的改善隧道環境，便于隧道保養維修，保持行車的安全性與穩定性。

結論三：對于已經運行的鐵路隧道，在長期運行的過程中會出現變形問題，由于隧道內施工空間相對有限，在不影響鐵路正常運行的條件下，應該采用隧道內鋼圈綜合修復技術、隧道內管片結構處理技術、隧道管片芳綸纖維加固技術、隧道內鋼圈支護技術、隧道變形以及環境監測技術進行修復，以此保證隧道運行的安全性和穩定性。

參考文獻

[1]馬志富，楊毅秋.改善時速160km以下鐵路隧道養護維修條件的應對措施初步研究[J].鐵路標準設計，2012（01）：66-68.

[2]鐵道第三勘察設計院集團有限公司.重載鐵路設計規范（送審稿）[R].天津：鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2011.

中圖分類號：U216

文獻標識碼：A