再談供給側改革對專用汽車行業的影響

再談供給側改革對專用汽車行業的影響

2015年有一則非常流行的口語，就是“重要的事情說三遍”。今天筆者也來時髦一把，把重要的事情再說一遍，再談談供給側改革對專用汽車行業的影響。

從理論的提出到專家的解讀，一個多月來，供給側改革的理念已經開始被大家理解和接受。但如何應對改革對行業帶來的影響，如何抓住改革帶來的機會，仍然值得研究與探討。這里我想結合2015年我國專用汽車行業的發展現狀及2016年市場發展趨勢談談個人粗淺的看法。

2015年，我國專用汽車產銷132.84萬輛，同比下降27.26%，部分車輛產品下滑超過70%，市場之慘烈，讓很多人難以接受。與之形成鮮明對比的則是另外一組數字，截止到2015年底，公告內專用汽車企業已達到1 078家，2015年新增專用汽車企業88家。以這兩年市場表現非常好的環衛車生產企業為例，2010公告內環衛車生產企業116家，到2015年底公告內環衛車生產企業已超過250家，五年內增加了一倍多。一方面是市場急驟萎縮，一方面是新進企業越來越多，市場競爭越來越激烈。中國專用汽車生產企業面臨的生存與發展難度越來越大。專用汽車企業如何突圍？我認為有以下幾點可供參考。

一是企業定位立足更大市場。以2016年我國經濟發展目標及國家改革與發展的重點來判斷，2016年我國專用汽車產業發展態勢仍然低迷，國內產銷總量不會超過2015年。但是，“一路一帶”已經打開了中國企業走向世界的大門，事實證明，做得好的專用汽車產品走向亞非歐市場并非難事。2016年，中集車輛、中聯重科、青島重工（見本期專訪）、龍巖海德馨等企業在海外市場風聲水起，“一路一帶”沿線國家的市場也正在一點點被激活，海外市場對中國產品的認可度正一步步提升 。

二是技術引進與產品研發首當其沖。盡管2015年市場并不景氣，但是申請進入的企業卻達到80多家，可見產業吸引力不減。而在新進入的企業中，多以冷藏車等廂式汽車及特種專用汽車為主。這些企業技術起點高，產品附加值高，滿足了某一領域新增的市場需求，占據了一定的先發優勢。因此，對于原來以生產普通類專用汽車為主的生產企業而言，及時進行技術引進，重點抓好產品研發是首當其沖的問題。2015年本刊與中集車輛在行業推廣鋼塑復合板廂式車技術得到行業高度關注一例，足以說明企業對新技術引進的迫切性。

三是人才引進與團隊建設正逢其時。每一次市場的大振蕩時期，一定是人才急劇流動的時期。對于正在進行產品結構調整、確定了新的發展目標、正待研發新產品的企業來說，這無疑是一次招攬天下英才的大好時機，本期專欄對這一問題進行了深入的調查與研究，給出了一些建議，這里不再贅述。

冬天來了，春天不會太遠。找好企業定位，定好發展方向，做好人才儲備，相信會有更多更優秀的專用汽車生產企業脫穎而出，傲立潮頭。