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吉凱恩開發出小型PHEV用電力驅動系統

英國吉凱恩傳動系統公司宣布，開發出了面向小型插電式混合動力車（PHEV）的電力驅動系統。該系統整合了電池之外的所有電力驅動用部件，只保留了使用匯流排（Busbar）的外部布線，不需要進行機械性連接。汽車廠商可在后輪中嵌入該系統，生產四輪驅動PHEV。該系統將水冷式電機和減速器“eAxle”組合在一起，并內置了逆變器，最高輸出功率為65 kW，可向后輪提供最大2 000 N·m的扭矩。系統尺寸（高×寬）為300 mm×325 mm，質量為54 kg。與分別安裝電力驅動用設備相比，周圍可以留出20 mm的余地，質量也減輕了2.5 kg。雖然電機、逆變器及減速器會發出聲音特性不同的噪聲，但整個系統幾乎聽不到聲音，運轉十分順暢。

錫柴發動機排氣管高溫防腐技術獲新突破

一汽解放錫柴取得了發動機排氣管高溫防腐技術的跨越性突破。錫柴的創新技術拋棄了原有思維，采用耐高溫納米陶瓷漆技術，使涂層耐溫更高、耐腐蝕時間更長，同時使涂層后的排氣管表面光滑、硬度高、不易粘污且無需覆蓋裝飾性復涂，省工省料，綜合成本較低。排氣管能耐高溫至720℃，長期處于高溫狀態后仍能耐中性鹽霧168 h。更重要的是該涂料為水性，無VOC排放，安全環保，為錫柴發動機全面實施水性涂料的綠色生產創造了條件。

輝門動力總成取得柴油機活塞冷卻技術新突破

輝門動力總成研發出名為EnviroKool的活塞冷卻技術。該技術在輝門重型柴油機活塞的頭部開創性地采用了永久性密封冷卻液腔，可確保活塞在其頭部溫度高于目前極限值100℃的情況下仍能安全運行，能在適當條件下與高抗氧化合金鋼和活塞頭防護涂層配合使用。

該技術使用摩擦焊接結構在鋼活塞內建立一條完整的冷卻油道，然后在制造過程中用高溫油和惰性氣體進行填充，最后用焊接塞進行永久密封。憑借EnviroKool技術，輝門動力總成解決了必須使用發動機潤滑油作為熱傳導介質的傳統開放式油道溫度限制問題。

EnviroKool油道冷卻液卓越的高溫性能使其能夠可靠處理不斷升高的油道溫度，并通過標準冷卻噴油嘴從溫度較低的活塞頭底部排出熱量。由于冷卻油道中沒有了積碳，活塞在使用壽命期間能夠保持穩定的散熱效果。這項新技術有效減少了50%的噴嘴處油冷卻流量，從而降低油泵的工作負荷并減少附加損耗，大大提高發動機效率。熱量除了可以通過噴嘴從活塞排出之外，還能通過活塞銷、活塞裙部和活塞環向外傳導。

寶馬采用光學掃描儀檢查汽車是否合規

寶馬公司采用機器人光學測量元件，通過全自動3D掃描儀創建全尺寸汽車的數位模型，用于鈑金零件測量和工具檢驗，所消耗時間只有之前的一半。

大多數大型或多邊形項目的3D數位模型需要耗費多道工序，從各個角度采用手持式3D掃描儀進行掃描。但寶馬的系統卻將光學測量元件同機械臂結合使用，使其能夠自由移動，從汽車的不同角度進行掃描，并繪制3D圖形，能確保其精度小于100 μm。工人們能夠將2個機械臂安裝于類似車庫的空曠場地中，可以同步協作，盡快完成2次掃描。每個機械臂配備2個傳感器，能夠沿著汽車進行掃描作業，掃描儀方形表面尺寸為80 cm×80 cm，可通過數據拼接創建合成圖。

該款新型自動化系統能夠全負荷運轉，包括非高峰時間和夜間。一次就能完成整車的測量，避免了對汽車各個部件單獨測量，也無需額外花時間進行數據整理。這樣不僅能節省時間，還能提高批量生產的產品質量。

博格華納推出新型摩擦片

博格華納為福特新款10速自動擋汽車生產出了一款新型摩擦片。如果在2017年推出的F-150 Raptor皮卡中應用，新的變速箱將能夠通過帶動后輪來驅動汽車。

博格華納的摩擦片能夠承受高能量的操作，使得摩擦片在不發生滑動的情況下扭矩變大。摩擦片間的槽模經過優化提高了燃油的流通量，延長了離合器的使用壽命，使拉伸和旋轉的損耗減少，從而提高了燃油的使用效率。

大陸推出燃油蒸發系統解決方案

大陸集團即將向中國市場提供2種新型解決方案，旨在提高蒸發污染物減排效率。

1）自然真空泄漏檢測傳感器。該傳感器由負責診斷策略和通訊的智能模塊以及做泄漏診斷的傳感模塊組成，可對0.5 mm及以上的泄漏進行檢測。該產品屬于一種經濟型智能產品，可與多種不同容量的油箱及燃油蒸發控制系統布局兼容，無需額外進行標定。其適用車型非常廣泛，包括使用傳統汽油機的汽車以及混合動力電動車等，尤其適用于起停系統。自然真空泄漏檢測模塊作為一種智能化基礎模塊易于集成，可非常便捷地加裝到燃油蒸發控制系統中。自然真空泄漏檢測模塊僅需與發動機控制單元進行管腳到管腳通訊即可。2）主動脫附泵。它能夠增加脫附流量，對于發動機小型化尤為重要。該泵脫附過程可完全擺脫發動機真空狀態的限制，脫附能力在所有發動機工況下都能得以保持。在實際應用中，主動脫附泵還具備通過加壓來檢測泄漏及測量燃油液位的功能。

博世超聲波傳感器自動泊車技術

博世公開了僅利用超聲波傳感器的自動泊車技術。

自動泊車功能利用智能手機上的專用APP操作。駕駛員緩慢駕駛汽車，利用超聲波傳感器尋找能停車的場所。發現空的停車位后，汽車自動掛到R擋（倒車擋）。

在該狀態下，長按智能手機畫面的按鈕，汽車會一邊慢慢后退一邊自動控制剎車和方向盤停到車位上。汽車僅在按住按鈕期間移動，手指離開屏幕就會立即停車。除了垂直停車外，還支持側向停車。智能手機與汽車之間利用藍牙通信。博世的系統不使用攝像頭，因此容易降低系統成本。

雷諾-日產聯盟與微軟攜手開拓智能網聯汽車的未來

雷諾-日產聯盟與微軟公司將共同開發新一代智能網聯汽車技術。本次合作將推動信息娛樂服務以及定位服務的發展，包括：1）在個人數據安全的情況下，用戶可以對汽車進行定制化設置，即在不同汽車間對設置進行轉移，鎖定或限定轉移。通過增加以駕駛者為中心的駕乘體驗，駕駛會變得個性化，將出現適應性路線規劃和先進導航之類的服務。2）用戶可以在車內使用無線升級來下載最新版的軟件應用，比如最新的自動駕駛軟件和防碰撞應用。3）用戶只要在座椅上點擊，就可以通知他人自己的預計到達時間，或提醒朋友計劃有變；汽車甚至可以自動支付高速路費和停車費。4）用戶通過智能手機或筆記本電腦即可隨時隨地監控汽車。同時還可以將汽車的控制權移交給需要用車的朋友或親人，無需親手將鑰匙交給對方。通過手機應用，用戶就能對汽車進行定位、遠程加油及預處理、鎖車或解鎖汽車。5）追蹤軟件可以定位被盜汽車并在汽車下一次啟動前強制熄火。“地理圍欄”技術會在汽車周圍豎起一道無形的圍欄，在汽車進入或離開預定區域或路線時發出提示。6）通過添加車聯網技術，消費者將能夠享受到先進的汽車診斷服務，接受汽車生產商提供的特色服務。收集真實的使用數據也能幫助汽車工程部門改善制造品質。

舍弗勒開發新一代iTC液力變矩器

舍弗勒成功開發出更輕巧和減振性能更佳的新一代iTC（一體式液力變矩器）。其主要特點是將鎖止離合器集成到變矩器渦輪中，與傳統的液力變矩器相比，iTC在設計上減少了所用零部件的數量。iTC通過摩擦表面將渦輪的整個軸向力轉移，省去了渦輪與定子之間的軸向軸承。此外，扭振阻尼器所需使用的各元件數量和渦輪的活塞數量也相應減少。這不僅讓整個系統更加輕巧，同時也為安裝更高效的扭振阻尼器留出了空間。

起亞開發出前輪驅動車用8速AT

韓國起亞汽車公司發布了用于前輪驅動車的8速自動變速箱（AT）。該產品尺寸與原6速AT同等。高速擋和低速擋之間的齒輪比相較于6速AT擴大了34%，由此改善了高速擋的燃效和NVH（噪聲、振動及聲振粗糙度），并提高了低速擋的加速性能和扭矩。為了提高燃效，大幅縮小了AT中造成功率損失的油泵尺寸，并簡化了閥體的構造。而且，該公司還開發出了可以進行離合器電磁控制的直接控制閥體，由此將控制閥由20個減少到了12個，不僅加快了變速速度，而且實現了小型化。

大陸展示第4代無鑰匙進入系統

大陸展示了其第4代無鑰匙進入系統，能夠通過感應鑰匙的位置，開啟對應功能。

第4代無鑰匙進入系統主要是通過對鑰匙的定位，再根據鑰匙位置到汽車之間的距離變化來自動開啟相應功能。在接近汽車時，到一定距離處，會首先開啟迎賓燈，然后隨著距離的接近，會自動調整座椅位置等，靠近車門時，則自動解鎖；當遠離汽車時，也能夠根據位置變化來自動鎖車。

該系統還包括了后備箱開啟與關閉功能，在檢測到汽車鑰匙在后備箱附近時，則可以自動打開后備箱。

為了保證定位的精準，這套系統中采用4根天線來對鑰匙進行定位。據工程師介紹，能夠精確定位到鑰匙持有者的每一步移動。

與上一代系統相比，通過檢測鑰匙位置的方式來實現無鑰匙進入，能夠減少門把手、鑰匙槽和后備箱處的傳感器。

馬牌輪胎發布全新第6代產品

針對亞太地區的使用情況，馬牌在華發布了2款第6代輪胎新產品。

1）ComfortContact CC6。第6代產品CC6繼續在靜音性能方面進行了優化，基于“亥姆霍茲共振器”的原理，在輪胎內側的胎肩部位設計了消音艙，聲波通過進出消音艙，可以消除令人生厭的噪聲頻率，產生人耳聽起來更舒適的聲音；另外CC6在花紋溝內設計了一個突起的膠塊，官方稱之為“變頻降噪器”，可以把大的聲波打破成多股較小的聲波，使噪聲分貝值降低。同時CC6配方中的聚合物含有特殊的軟化劑，能更好地適應路面，填充路面凹凸不平的部分，減少振動，從而降低了輪胎噪聲。

2）UltraContact UC6。UC6切割角度的倒角花紋塊設計，能防止花紋塊在剎車時發生卷邊效應，使輪胎接地面的壓力分布均勻，提升干地和濕地的剎車性能，同時膠塊間隙中采用了“排水通道”的設計，排水速度較之前產品有所提升；胎面采用了2種特殊定制橡膠，增強抓地力的同時提升了耐用性。

看不到車道線也能定位的新技術

日立汽車系統公司宣布，開發出了在自動駕駛汽車檢測不到車道線時能夠予以應對的自車位置檢測技術“Lane Mark Fusion”。利用該技術，當遇到惡劣天氣及急彎道等，監控車輛前方和周邊的攝像頭檢測不到車道線時，也能掌握自車位置，以保持汽車在車道內行駛。

新技術將監控車輛前方和周邊的攝像頭的圖像信息始終保存在自動駕駛用ECU（電子控制單元）中。檢測不到車道線時，則利用ECU中保存的之前的圖像信息和GPS（全球定位系統）的位置信息來掌握自車位置。這樣，就算突然失去了車道線信息，也能繼續保持在車道內行駛。

奔馳研發高分辨率智能像素大燈

奔馳正在研發一項名為高分辨率智能像素大燈的技術。

目前奔馳的多單元MULTIBEAM LED大燈擁有84個LED發光單元組成的燈源，而全新技術盡管只有3個單獨的LED發光單元，但每個發光單元都有1 024個光源可配置點，使大燈能更迅速地調整并照亮前方道路。

新型大燈技術搭載全新的傳感器，當汽車行駛到彎道時，新型大燈能自動照亮彎內，方便駕駛員看清前方路況，當車輛會車時，大燈也會自動調整位置，防止光束影響對向駕駛員視野。

雷克薩斯使用蜘蛛網材料合成概念座椅

雷克薩斯發布了一款名為Kinetic的概念座椅，由環保合成蛛絲材料打造。

這款概念座椅的主要成分為蛋白質。它由微生物發酵而來，經過特殊編織處理后，具有非常出色的柔韌性，能有效吸收汽車振動。這款概念座椅的構思來源于人的脊柱對頭部的支撐作用。當人在行走或慢跑時，脊柱讓骨盆和胸部可以向相反方向轉動，從而使頭部保持相對穩定。

為了在汽車座椅上實現這個動作，該座椅的坐墊和靠背在受到駕乘人員的質量感應時，可以實現相應的動態變化。因此，在汽車行駛時，駕駛人員仍可隨時保持頭部和視野穩定。這將減輕駕駛者的身體負擔，提升駕駛樂趣和舒適性。

超強樹脂“粘合”零部件汽車減重318 kg

通用汽車借鑒了航空領域的減重新工藝，使用環氧樹脂以及碳纖維塑料粘合汽車零部件，使新版阿卡迪亞最終減重約318 kg，燃油效率將達到10.3 L/100 km，較原先的13.1 L/100 km提高了約28%。

新方法的工作原理為：碳纖維使用超高溫加熱，并與環氧樹脂相融合，產生了一個堅韌而又輕盈的復合塑料，該復合材料在外表上跟黑色的布基膠帶非常相似。機器人可以將這種新膠帶圍繞一個模具一層層疊加起來，直到它們形成一個組件。組件成型后會被放置到一個高壓滅菌器里進一步加固。

新材料的堅韌程度意味著將會減少鋼材的使用量。盡管新材料在厚度上與原先的鋼材料沒有太大差異（僅比原先的材料薄約1根頭發的厚度），但在質量上，兩者卻有天壤之別。

捷豹路虎推8速DCT變速箱

捷豹路虎正式發布了為縱置發動機車型設計研發的“Transcend”變速箱。這款全新8速雙離合變速箱（DCT）的傳動比范圍達到了20∶1，包含有8個前進擋和2個倒擋。同時，新變速箱還對混合動力車型進行了適配，包括在離合器處預留電動機，同時離合器可將變速箱與發動機輸出軸斷開連接，實現純電動模式。另外，變速箱的后端還為四驅車型預留了分動箱和中央差速器。

搭載該款變速箱的車型將擁有更佳的越野及操控表現，同時燃油經濟性也將有10%的提升。捷豹路虎表示，2020年前，新技術將幫助捷豹路虎進一步減少約25%的碳排放量。

博世推廣水噴射系統

博世集團正在整個汽車行業推廣水噴射系統。該系統的關鍵是：它噴射出的霧化水汽能快速降低進氣溫度。通常而言，渦輪汽車的致命傷在于進氣溫度，吸入的空氣經過渦輪高壓，溫度會急劇上升，過高的進氣溫度會嚴重影響燃燒效率，導致發動機達不到相應功率。而水噴射系統則可以快速降低發動機的溫度，進而降低發動機爆震的可能性。所以，水噴射系統既可以提高燃油效率，也可以節約更多能源。

博世稱其水噴射系統可以提高燃油效率高達13百分點，而且還可以減少4%的CO2排放量。但水噴射系統的這些優點僅在壓力感應發動機上才能實現，而且這些發動機需要具備高功率輸出能力（至少78.7 kW/L）。

大發為輕型車配備適路性汽車頭燈系統

大發工業公司推出了面向30歲左右單身女性的新款輕型車“Move Canbus”，并首次在輕型車上配備了讓頭燈照向駕駛員打方向盤方向的適路性汽車頭燈系統（AFS）。

汽車以高于5 km/h的速度行駛時，如果駕駛員向左或向右打方向盤的角度超過20°，AFS就會啟動，調整左右2個頭燈的角度照射前方道路。比如，駕駛員向右打方向盤時，右側頭燈就會向右調整15°，左側頭燈則會向右調整7.5°。通過讓左右頭燈調整不同的角度，可以擴大照射范圍。近光燈和遠光燈均具備這一功能。

以前各公司在多種車型上采用了AFS，但因為價格很難降低，該系統一直沒有配備到輕型車上。大發表示，因為從設計階段就以部件為中心考慮了成本問題，并努力降低了部件成本，還通過減少生產和物流方面的浪費削減了成本，從而使AFS能夠配備在輕型車上。

英車企打造石墨烯車身汽車

英國Briggs汽車公司（BAC）發布了一輛車身以石墨烯材料制造的汽車，名為BACMono。

從外觀上BACMono看起來像是一輛方程式賽車，只有一個不帶風擋的座位。后輪拱的石墨烯結構紋理與車身其他部位的碳纖維有所不同，并且使用石墨烯使得后輪拱質量變輕，但強度卻增大了。除了石墨烯車體，BACMono還擁有高度可調的推桿懸掛，6速序列式變速箱和4缸2.5 L汽油發動機。

BAC公司稱，石墨烯材料的應用使得車身質量減少20%，強度卻是普通鋼材的200倍。因此，汽車整備質量減少，抗扭剛度卻增加了。