淺析橋梁施工技術與質量控制

殷克儉

（陜西鐵路工程職業技術學院，陜西渭南 714099）

淺析橋梁施工技術與質量控制

殷克儉

（陜西鐵路工程職業技術學院，陜西渭南 714099）

橋梁工程施工是一項復雜的系統性工作，專業性強，工序繁瑣，每道工序的施工情況都會對整個橋梁工程的施工質量產生影響。因此，為了保證橋梁工程的施工質量，應統籌規劃、合理布局，選擇專業化施工隊伍進行作業，在施工過程中加強施工質量管理和控制，能夠確保橋梁工程的施工質量。本文結合具體的工程案例，分析了橋梁工程施工技術的要點，并對施工質量控制進行了簡要分析。

橋梁工程 施工技術 質量控制

1 工程概況

以某大橋為例，該橋位于河流和溝谷地段，橋梁的總長為8640m，橋梁工程的主要技術指標有以下兩項：一是設計荷載為公路-1級；二是設計時速為100km/h。從橋梁的上部結構來看，該橋梁為四聯20×42m的預應力連續T梁，梁基為樁基接承臺結構類型。

2 后張法T梁與施工技術要點分析和質量控制

（1）鋼筋骨架綁扎和吊裝。鋼筋綁扎的順序為：綁扎梁肋鋼筋——綁扎橫隔板鋼筋——綁扎翼板鋼筋——綁扎封錨鋼筋。在綁扎梁肋鋼筋時，應特別注意控制變截面線型，不得隨意簡化中端部的加密鋼筋。如果鋼束和其他鋼筋發生碰撞，為了保證鋼束設計位置，可以適當挪動鋼筋。在縱向布置箍筋時，應將相鄰的兩根箍筋彎鉤進行交錯分布式布置。

對于鋼筋保護層的控制，可以通過混凝土的墊層來實現。在混凝土墊塊制作中，應以專人來制作，對墊塊的厚度進行嚴格限制，在外形尺寸上應小于4×4cm，且墊塊的強度應在50Mpa。

（2）模板。在模板安裝中，應控制好鋼模安裝的位置，鋼模之間緊密連接，保證模板的接縫處不漏漿。在正常使用底模時，還應該隨時檢查底板的下沉量和反拱，對于不符合規定進行調整。清除橡膠密封條和底板表面殘余的灰漿，再涂上一層隔離劑。

2.1 混凝土澆筑和養護

（1）混凝土澆筑。由于T梁的體型比較大，模板較薄，為了保證T梁的混凝土澆筑質量，應采用分批澆筑的方法，打開側模上面的振動器，用平板式的振動器來輔助混凝土的振搗，保證混凝土的密實度。在鋼筋和波紋管密集的地方，不能采用插入式的振搗器，防止因波紋管破裂或預留孔偏位造成的管道阻塞。

（2）混凝土養護。混凝土養護可以通過噴霧式灑水的方法，保持混凝土表面能夠充分潤濕。在環境濕度在60%以下時，灑水的天數應在28天左右。如果環境濕度大于60%，灑水天數也應在14天以上。在天氣比較炎熱時，可以采取邊拆邊澆水、邊拆邊蓋的方法。

2.2 預應力施工

（1）穿束。對于鋼絞線端部位，應用水泥袋紙等材料將其纏繞幾層，再用細鉛絲扎緊或者是用套筒保護起來，防止受到損壞。在鋼絞線穿束過程中，應將其一端打齊，并編好號，才能套上穿束器具，再將穿束器引線穿過期孔道，再用力向前拉動，直到兩端都露出一定長度后才能停止。

（2）預應力施工。在預應力施工中，所有的儀表和設備都應該由專人負責，并定期對這些設備進行校檢和維護。壓力表與千斤頂應配備校驗，保證壓力表和拉張力的曲線關系。同時，拉張機具色河北和錨具應配套使用，在進場時應先進行校驗和檢查。對于不能準確確定試用期的設備，當千斤頂的使用超過了200次或者是6個月，或者是已經不能正常運轉時應立即進行維修，待重新校驗后才能進行工作。拉張的順序是：0——初始應力，一般為10%——逐級加載，持荷的時間應為3分鐘——固錨。

2.3 T梁架設

（1）起吊、運輸、移位。當梁的混凝土終凝的強度為100%以上時，孔道的壓強強度在25Mpa時就可以開始移梁。在起吊、運輸、移位、安裝規程中，都需要兩點擱置，以穿索兜底方法來吊裝，在吊點處臨時架設一個內側小于50cm的支座，在穿索部位翼板上，可以布置吊孔。主梁在吊裝、移動時應保證其軸線垂直，避免傾斜，還應該保持橫向的穩定性。

在安裝臨時支座時，根據測量人員放樣位置，可以將臨時支座安裝在蓋梁的上面，通過水準儀調整支座的距離，保證T梁臨時支座能夠在同一水平面上。

（2）平整施工。在運梁道路方面，軌道的坡度應按照基縱的坡度來鋪設，這樣能保證在運梁過程中，運行車能夠平穩行駛，讓梁機能夠安穩地到達主架橋的位置。

（3）就位順序。在就位順序上，應先架設單幅的邊跨，以龍門架將主梁從預制場的存梁區吊起，將其裝入到梁平車上，運輸打破橋孔的架橋位置。直接通過架橋機進行起吊和安裝，待梁橫儀就位之后，才能安裝下一個梁，直到所有的孔梁都安裝完成之后，才能進行下一孔的安裝。再依次往前架設，直至單幅另一邊跨架設完成后，才能完成本橋的架設工作。

（4）架橋機架設。本橋采用的是雙向導的梁架橋機，該機是由主梁、導梁、液壓系統、電控系統、邊梁掛架、起吊機、運梁平車、支腿組成的。在架設跨梁時，中支腿應放置在橋臺的背墻后面，這時應在中支腿的橫梁下方墊一層枕木，做好臺背回填，防止在架梁過程中地基下沉。同時，應保證前支腿順利就位，事先檢查架橋機主梁的中線和運梁車的軌道中線，讓兩條中心線能夠重合。在架橋機縱移之前，應進行全面檢查，避免事故發生。

2.4 施工質量控制

（1）預應力筋管道的摩擦力。在施工過程中，為了保證預應力筋管道的平順性，降低摩擦力損失，可以通過加密定位網方法，在每隔0.5m的地方安裝一個定位網，與鋼筋骨架緊密綁扎，將預應力筋管道和定位網綁扎起來，使其在管道上不能移動，這樣就能夠有效保證預應力筋的平順性，也能夠有效避免在混凝土澆筑時出現波紋管上浮等情況。

（2）拉力。在拉張時使用的機具——千斤頂，應經過嚴格的校驗。對于不合格的，應查明具體的原因，在核對無誤后才能使用。對于油泵校驗也應該這樣進行。在應力拉張過程中，如果發現千斤頂校驗讀數和鋼絲束的伸長值不相符合，也應查明具體的原因后才能進行拉張。在梁體拉張以前，應選擇一些連體管道的實際摩擦力進行測試，以確定實際應力的大小，這樣能有效避免拉張不足和超張情況。

（3）鋼絞線松弛情況。在梁體拉張完成后，應檢查錨具是否失效，在確認沒有出現滑斷絲情況時才能進行割絲。在壓漿之前，應先用高壓水來沖洗孔道，可以摻入一些減水劑，增強水的強度和流動度。

［1］劉繼焜.橋梁工程的伸縮縫施工技術及質量控制［J］.城市建設理論研究2012，（8）.

［2］陶建飛，李青.橋梁工程混凝土現場施工質量控制［J］.施工技術，2012，41（10）.

［3］汪正浩.橋梁工程施工及質量控制技術探討［J］.中國科技博覽，2012，（15）∶23-23.

［4］羅克明.淺析山區公路路基施工的技術要點和控制方法［J］.商品與質量∶學術觀察，2012.