淺析機動車燃料消耗排放量的檢測計算及控制

黃婧

（烏魯木齊市機動車排污監督管理辦公室新疆烏魯木齊830000）

淺析機動車燃料消耗排放量的檢測計算及控制

黃婧

（烏魯木齊市機動車排污監督管理辦公室新疆烏魯木齊830000）

現今，機動車的排氣污染已經成為我國環保機構，大氣控制環節中尤為重要的工作之一，可謂迫在眉睫、刻不容緩，機動車的燃料消耗污染影響著我國各個城市的環境質量。然而，我國的機動車活動水平數據還十分缺乏，其機動車行駛的里程只能通過有限的統計數據，甚至是一些非正式的調查以及研究來進行估算。我國，機動車的排放測試技術多樣，包括臺架測試法、公路隧道法、車載測試法等等，所以，就當前的形勢而言機動車燃料減排控制具有重大且深遠意義。

機動車；污染；燃料消耗；控制

1　引言

我國大氣的污染以及防止的工作在不斷的深入階段，我們對于城市的環境問題越來越重視，對于空氣質量標準越來越嚴格，對于機動車燃料消耗、排放控制的研究越來越重視。科學家日前的科學研究及評估，是改善我們各個城市空氣質量的前提，過去，我們在城市機動車排放研究中主要是采用的國際排放因子模型，其實這樣的借鑒并沒有提高我們對研討的認識，缺乏系統性，并不適用，現在我們可以根據路面以及模擬來建立計算路網交通流的模塊，本次論文以臺架測試、排放清單研究為主，排放清單計算搜集著具有代表性的車輛來進行測試，確定其車輛的相對燃料消耗計算公式和車隊平均排放因子與排放清單的計算公式，全文共6個計算公式。

2　機動車燃料消耗排放量的計算

2.1臺架測試

臺架測試在室內環境進行模擬測試，利用發動機測功機和底盤測功機來研究，其測試結果的再現性強。我國從國三標準起也采用NEDC工況做輕型車的認證測試，但是工況相對溫和，對于其實際道路排放的因子會比其結果要高出10%到20%，實際的道路因素也會是工況測試結果的10倍乃至更多。

非分散紅外分析儀測得的HC主要是飽和烴以及單鍵的不飽和烴，其臺架測驗就是通過裝置上的火焰離子檢測器（FID）和NDIR聯機對比測量，其中已經有學者確定了紅外遙感測試HC的校正系數為2.2。

根據其碳平衡的原理，臺架研究，其燃料消耗排放因子計算如下：

注：（1）臺架研究采用的是非分散紅外分析儀（NDIR）來測定

（2）在臺架研究下所測的HC排放濃度不等于總HC濃度

（3）[CO]、[HC]、[NO]：三種污染物其體積濃度

（4）M:分子量：燃料中碳所占的質量分數（wc=0.85）

2.2排放清單計算

在排放清單計算中對于其車輛活動水平的數據是一個十分重要的參數數據，我們在研究中僅僅是獲得總油耗還不夠，另外，還需要確定不同類型的車輛其燃料消耗比例（fi)。機動車排放清單反映了其機動車的污染物排放量的車型、時間以及其空間分布的特征，根據其清單空間上面的尺度，可以分類宏觀以及微觀研究，同時又可以根據清單建立的方法來分類，目前機動車的排放清單法主要研究分析污染物及排放特征這些環境問題。但也要注意，國外的研究方法并不一定就適合國內，對于國產機動車研究統計分析表明，機動車的質量對燃料的消耗量具有決定性的影響，因此，國內的研究方法與國外的研究方法是不一樣的。我們也不按照其年份來分類，而是按照其控制技術的水平以及其排量來分組研究。

按照其車輛的控制技術水平以及排放量來分組并統計入庫，隨機抽取車輛，不同類型、不同年代車輛，并且其車輛數不要低于65輛，必須具有其代表性。

每一組車輛的相對燃料消耗（fi）的計算公式：

車隊平均排放因子與排放清單的計算公式:

注：（1）i：車輛組類別n：i車輛組的車輛數Fi：i車輛組的燃油經濟性

（2）N:總共的車輛數（包括HDGV、MC）（3）EF:車隊平均排放因子E:排放量。（4）整個車隊的平均排放因子計算方法就是根據每一組其相對的燃油消耗以及這組的平均排放因子之乘積加和。

3　機動車燃料消耗排放量的控制措施

3.1交通控制

我國城市道路上機動車在迅速增加，也因此加劇了城市的交通擁堵，現交通問題的日趨嚴重，機動車保有量不斷增長，其污染物的排放因子往往會隨著交通擁堵的改善而有所緩和，所以，對于城市交通問題的緩和也會提高其車輛運行速度，降低排放因子。回首北京奧運期間，隨著車流量的下降，路網的平均速度提升，因此我們車輛的因子排放量也隨著交通情的改善而降低，車輛的HC、NOx、CO排放因子不斷降低。

3.2加強在用機動車的控管

對于在用的機動車在其排放管理上需要及時的進行檢查，對于那些老車、舊車不能因為省錢就一直延續使用，要予以淘汰，我們國家，在法律上對于用車的檢查以及維護需要更加科學，不斷的完善管理機制，例如對于那些老車、舊車，可以進行限制出行。對于“黃標車”——沒有達到國一排放標準的汽油車、沒有達到國三排放標準的柴油車，應該加快淘汰的速度，鼓勵車主自覺的更新，一切以全國統一的排放標準為準則，以減少機動車尾氣排放，提高城市空氣質量為準則。

3.3推廣新能源以及清潔能源汽車

現在，我國的環保部門十分的支持和鼓勵新能源和清潔能源汽車的發展，例如純電動車、壓縮天然氣車、乙醇汽車等都是技術已經比較成熟的新能源及清潔能源汽車，這些清潔能源和新能源汽車的使用能夠有效的提高空氣的質量，減少污染物的排放量，并且純電動車與那些傳統的汽車相比，在使用的年限，行駛的里程等等方面的排放系數遠遠的小于其它燃料。

3.4加強宣傳和教育，提高公眾的意識

現在我們的網絡越來越發達，我們在進行報刊、電視、廣播宣傳的同時，還可以借助微信平臺、微博等來進行宣傳，還可以定期的進行“環保日”、“公交行”等綠色活動，不斷的營造環保效應，使得公眾加深對機動車污染環境的影響，在法律法規上可以指定合理的退稅政策、補貼政策等等，鼓勵廣大人民群眾從實際出發，不斷的緩解其私家車的增長速度，從而漸漸的降低機動車使用率以及機動車燃料消耗排放量。

[1]孫金國.機動車排放PM和NOx的特征與減排政策[D].2013,05.

[2]張少君.中國典型城市機動車排放特征與控制策略研究[D]. 2014.

[3]王雪冰.能源領域CO2減排技術發展現狀綜述[J].2015,10.