國外如何對長途客車進行襛桑管理

域外來風

國外如何對長途客車進行襛桑管理

近期，長途大巴交通事故不斷，傷亡數字觸目驚心。長途大巴并非中國所獨有，美國、德國、澳大利亞等發達國家也有長途巴士運營，卻少有意外發生，其背后關鍵是有一套行之有效、處罰嚴厲的管理制度。那么，他們是如何將這樣的措施落到實處的呢？

德國

強制襛裝行暏記錄儀

“駕駛”超時需要救援

長途大巴也是德國境內重要的交通工具。德國政府對長途行車的管理也是最嚴格的。德國規定駕駛員連續開車達到2 小時必須強制休息20 分鐘，一天內開車時間不得超過8 小時。

這樣的規定如果單單靠駕駛員的自覺遵守，恐怕很難落到實處。因此德國政府頒布了一些相應的控制措施。如在車上強制安裝機動車行駛記錄儀，以詳細記錄每輛從事營運的車輛每天實際行駛情況資料，包括運行速度、連續行駛時間、停駛時間、出車時間和結束時間等數據。按規定資料要保留3個月，以便路面警察隨時抽查，一旦被查出違反規定，將給予重罰。因此，在德國乘坐大巴旅行，每隔2 小時駕駛員就要停車到服務區去喝咖啡或者散步，20 分鐘后繼續開車。

由于德國規定，司機一天之內開車時間不得超過8小時，因此一旦遇到惡劣天氣，長途車行駛速度不得不放慢時，司機甚至會遭遇因為超過駕駛時間而不得不“拋錨”休息的尷尬。如果一旦遇到這種意外情況，司機也一定會遵照規定，堅決不會再繼續開車。長途大巴的運營公司會安排附近的替班司機，盡快趕往休息站接替輪休司機。

德國的交通違法行為對駕駛員個人的信用等級造成終生影響，經常違法和發生事故的人不但很難找工作，就是自己購車時，其保險費率也會比其他人高出許多。由此也使得駕駛員交通安全意識高，遵守交通規則成為他們交通行為的自覺意識。

嚴謹的德國人還有其人性化的一面。為了保證駕駛員休息，在高速公路等交通要道上建有供駕駛員休息的場所，其密度之高令人驚訝。在這些公路邊的休息場所里有放著輕音樂的咖啡屋、簡單的游樂設施等，以舒緩駕駛員的情緒。休息場所里還設有購物店、加油站、快餐館、衛生間等，以滿足駕駛員和乘客的需要。

高速路服務區強制限速

德國的交通法規要求，為了確保駛出高速公路進入服務區和從服務區駛出進入高速公路的車輛的安全，服務區附近的路段一般都有120公里/小時的限速牌，而這個限速是強制的，并非推薦速度。德國高速公路以汽車的高速行駛而著稱，即使車速高達200公里/小時，行車安全也同樣可以得到保障。德國的高速公路也沒有外界傳說的那樣完全不限速，全國大約只有六分之一里程的高速路完全不限速。

美國

長途不能超10 小時

行暏記錄作假將重罰

美國人對長途大巴是非常熟悉的，其中最著名的就是“灰狗”（Greyhound）了。作為美國最大的全國性長途汽車公司，其巴士車身繪有一條奔馳著的灰狗形象，車身下部有巨大的空間，專門用來裝載行李。車廂內部座位寬敞，每個座位靠背均可調整角度。最重要的是，相比飛機，灰狗巴士的價錢要便宜一半多，因此很受美國人和外國游客的歡迎。對美國長途大巴來說，也并非沒有安全隱患，但其最大的安全隱患并非交通事故，而是治安事件。

美國人認為長途駕駛最大的隱患就是司機的疲勞。美國全國睡眠基金會2009 年的數據顯示，美國每年因疲勞駕駛導致近200 萬起車禍。因此在美國，無論是何種車輛，司機每天的駕駛時間不得超過10 個小時。不過，美國人監督檢查執行情況，不是靠強制安裝行車記錄儀，而是通過司機自己填寫的駕駛日記來核查。美國規定，每輛車必須有駕駛日記，日記上記錄的行駛時間除司機簽名外，還需要有行車路線上主管交通安全的管理部門的有關人員簽字證明，以防止偽造作假。

每暏配備一本行暏記錄

美國各個長途大巴運營公司，會給每位駕駛員配一本行車記錄本，駕駛員必須如實填寫每天的行車情況，分別標注行駛時段、停車休息時段，并隨時準備警方檢查。一旦警方發現駕駛員沒有如實填寫行車情況，比如未及時填寫、提前填寫未來的行車或休息情況的情況將嚴懲，甚至吊銷駕照。而且一旦有了不良記錄，這名駕駛員將不可能再在任何公司找到駕駛車輛的工作。

由于美國幅員遼闊，因此類似“灰狗”這樣的長途大巴，不可避免地存在夜間運行的情況。為了減少夜間運行的安全隱患，美國警方針對夜間運行的長途巴士的檢查更為嚴格，對司機填寫的駕駛日記的核對更為仔細。各長途公司也規定夜間巴士行駛必須每隔4 小時就要強制進站休息。

“危害公眾襛桑”則堅決取締

今年6 月，美國以“危害公眾安全”為由，宣布關閉26 家華裔經營的廉價長途巴士公司，這是美國運輸部歷史上最大規模的一次取締行動。美國運輸部聲明稱，聯邦安全調查人員發現，上述所有運營商均違反多個安全規定，包括連續聘用沒有有效商業駕駛執照以及未進行酒精和藥物測試的司機。此外，公司經營的車輛沒有定期檢查和維修，司機也存在嚴重超時駕駛等問題。這些安全隱患嚴重威脅了乘客和道路安全。

此外，美國有法律規定，對于有吸毒史的人，不允許駕駛任何營運大巴。并且一旦有任何違規情況，不但懲罰駕駛員個人，還要懲罰長途車公司，從罰款到保費都會增加，直至吊銷公司的運營資質。

逃生窗是必要設施

在美國的大巴車上，除了應急門以外，還有客車安全逃生窗，可以說，它是客車在發生交通事故時乘客的生命通道。緊急逃生窗的位置在車窗處或者車頂處，緊急逃生窗設計要求在出現緊急情況時，乘客用一只手或兩只手就可以輕省、簡單、快速地打開逃生窗，實現快速逃生。安全逃生窗有3 個特點：一要安全實用，二要美觀明顯，三要耐用易開，并且有醒目的標志標明開窗按鈕。另外，由于擔心客貨混行容易發生事故，很多危險品貨車除了專有標識之外還會指定專有線路。

日本

模擬鐘法

到休息站必須休息

日本規定大客車專業駕駛員每次駕駛時間不得超過5 個半小時。第二天有出車任務，當晚休息時間不得晚于24 時。

日本的長途車行駛有個常規，開兩個小時左右就要休息20 至40 分鐘，高速公路沿途的休息站就成了活動場所。司機會在前窗玻璃處立一個模擬鐘，到達休息區，司機也下車休息，下車前，他將指針撥到下次開車的時間。為了鼓勵大家休息，日本高速公路休息區，往往有很好的小飯店和購物的地方，希望能用這樣的方式讓大家多留在休息區休息一段時間，除了吸引消費以外，對安全也是很好的一個保障。

日本長途車設施和舒適度要比美國高許多，不僅車內整潔，服務以及座椅的舒適度都是數一數二的，基本上在飛機上才可以享受的服務，在日本長途車上都可以享受到。

科技創新法探測座椅能發警報

日本人這些年一直在研發各種防止疲勞駕駛的產品。日本研究專家已研發出了一種探測犯困的汽車座椅，傳感器可探測出一個人的脈搏和呼吸在陷入昏睡狀態前后所發生的變化，而一旦駕駛者陷入昏睡狀態，機械裝置能夠及時發警報把司機叫醒，從而避免交通事故的發生。日本某汽車公司已經在部分車型前方設置監視器，通過監視司機上下眼皮的距離及位置狀態，計算出司機眼睛的開合度，一旦判斷出司機正在打盹，系統就會發出警報，并自動剎車減速，提醒司機安全駕駛。

法國

彩色方塊緩解視覺疲勞

在法國，一般要求駕駛人每兩小時休息20 分鐘。因此，在高速公路上，每隔10 公里就建有服務區或簡易臨時停車點。交警會檢查每一輛客車的行駛記錄儀。仔細查看記錄紙盤上的行駛速度、行駛時間，判定是否存在超速行駛、疲勞駕駛等行為。如駕駛人存在以上行為，則會被責令停止駕駛，并繳納高額罰款。

在法國的服務區內，一般都辟有大面積的停車區，客車、貨車、轎車等分類停放。同時，服務區內設有完善的服務項目，如免費游樂設施等，吸引駕駛人停留、休息，有效防止疲勞駕駛。服務區有人專門向駕駛人免費派發宣傳畫冊，提醒他們不要疲勞駕駛，確保行車安全。法國高速公路上的收費站隔離設施均采用塑料材料，減少危險。高速公路的路邊每200 公里均設置有幾個彩色方塊、圓柱等，以緩解駕駛人的視覺疲勞。

英國

每兩小時路程設休息站

英國對開長途汽車（ 包括客、貨車） 的駕駛員有嚴格的規定，一天只能工作12 小時，不能超時，否則，警察視為疲勞駕駛，嚴厲懲罰。司機連續開車兩小時，必須休息20 分鐘，強行防止司機疲勞駕車，避免危險。若司機開車兩小時沒有休息，開車4 小時后必須強制休息40 分鐘。因此，在英國及歐洲的高速公路上，大約每兩個小時的路段，都有中間休息的站點。

澳大利亞

連續行暏不超過2 小時

桑天行暏不超12 小時

澳大利亞的規定和德國有些類似，它的交通法規規定司機連續開車兩小時后，必須休息半小時，以防疲勞駕駛。在小飯店里，司機可以喝點飲料，吃點小吃，以保持體力。同時還規定，司機全天的駕駛時間不得超過12 個小時。

為了檢查司機是否做到定時休息，澳大利亞政府也規定，車輛必須強制安裝機動車行駛記錄儀，這一點也是從德國學來的。行車記錄儀會詳細記錄每輛從事營運的車輛每天實際行駛情況資料，包括運行速度、連續行駛時間、停駛時間、出車時間和結束時間等數據。

如果沒有這一記錄，司機就會被罰款、扣分。因此在澳大利亞，不管時間多緊張，司機都會嚴格執行這一規定，該停車休息時，就規規矩矩地停下來休息，絕不會為了趕路而違規。