護航客車襛桑 亟須加強主動襛桑技術應用

文高宏 黃玉垚

護航客車襛桑 亟須加強主動襛桑技術應用

湖南大客車著火事故傷痛尚未平息，天津又發生了大客車爆胎落水事故，幾十個鮮活的生命意外逝去。大客車事故盡管在道路交通事故起數中占比不高，但事故中極易造成群傷。數據表明，預防事故的發生和減少事故損失，在被動安全的參數已經走近飽和的情況下，主動安全產品的應用引領著汽車安全產品未來發展的方向。主動安全技術目的是預防事故的發生，更能提升汽車的本質安全水平。目前，商用車主動安全技術應用遠低于乘用車，加快商用車主動安全技術的應用，特別是以大客車應用為突破口，對于有效遏制重特大事故發生，改善嚴峻的道路交通安全形勢具有重要意義。

一、應用主動安全技術，提升大客車本質安全水平

（一）改善大客暏重特大事故高發的局面至關重要

大客車事故在道路交通重特大事故中占絕大多數，安全形勢嚴峻。2013年為17起，死亡209人，傷389人；2014年共8起，死亡128人，傷92人；2015年共8起，死亡134人，傷96人。據不完全統計，2016年上半年，客運車輛已發生重大以上事故4起，死亡84人，傷68人。這類事故造成群死群傷，不僅給眾多家庭帶來巨大傷害，也在社會上造成很大影響，成為治理道路交通安全的頑疾之一。重特大交通事故近幾年的波動和傷亡人數居高不下，必須采取行之有效的措施來提高大客車的安全保障水平。

（二）商用主動襛桑技術應用日益得到重視

國內外商用車主動安全技術的發展，為大客運本質安全水平的提高帶來福音。有別于乘用車，商用車運輸距離長、裝載量大、疲勞駕駛風險高，主動安全技術的應用更有利于防范和避免事故隱患，確保行車安全。因此，在乘用車主動安全技術已得到廣泛應用的基礎上，主動安全技術在商用車上的應用受到空前重視。2016年3月17日，美國交通運輸部、國家公路交通安全管理局及高速公路安全保險協會宣布，20 家汽車廠商已經簽署了一份協動系統（AEB）。2015年歐洲首個汽車主動安全強制要求的出臺，加拿大、韓國、日本等其他國家也陸續出臺的對汽車行業對主動安全技術的推動措施。我國也積極修訂國家標準GB 7258《機動車運行安全技術條件》，已出臺的征求意見稿中，明確了對增加車道偏離報警系統和前車碰撞預警系統等主動安全技術與裝置的要求。

（三）運用實用性強的主動襛桑技術消除襛桑隱患

針對造成我國客運車輛事故的主要因素，應率先重點推廣實用性強的主動安全技術。我國引發交通事故的主要原因有違章駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車等。另據統計，在這些交通事故中，1/2是由于車速過快、1/3是由于超載、1/4是由于車輛性能和機械故障。要避免這些事故，在加強安全監管、安全教育培訓的同時，應提高客運車輛的本質安全水平，加快推廣實用性強、針對性好的先進安全技術和裝置。借鑒國外經驗，除已經明確寫入國標的車道偏離報警系統（LDW）和前車碰撞預警系統（FCW）外，還應該重點推廣AEB（自動制動系統）、自適應巡航系統（ACC）、電子制動控制系統（EBS）、電子穩定性控制（ESC）等。此外，還應針對我國實際，推廣防爆胎預警/剎車系統、防疲勞駕駛監控預警系統等，解決大客車安全隱患，大幅度減少群死群傷的惡性交通事故。

二、制約我國商用車主動安全技術推廣應用的阻礙

（一）商用暏市場對主動襛桑技術接受度不夠

市場接受度不高和司機駕駛習慣影響主動安全技術的推廣應用。相對于乘用車，商用車的決策者和使用者通常不是一體的，買車人不是用車人，因此買主對主動安全不夠關心，大部分車主和車隊對改善駕駛安全條件重視不夠，不會主動購買“主動安全”。而即使是商用車司機本人，許多人也需要轉變觀念，如他們還不習慣讓系統替代人來處理危機情況。

（二）政策層面制約主動襛桑技術推廣應用

國內商用車主動安全技術發展與政策法規的引導存在差距。即使在歐洲，主動安全技術逐步推廣過程中，有關法規也在逐步完善中，將相關技術推廣到全部車型也需要較長時間。而我國目前在GB 7258征求稿相關規定中，主動安全要求的內容還比較少，不能適應越來越多中國商用車用戶對車輛安全技術系統的要求，也不能滿足解決重特大交通安全事故的需要，急需從基礎規范逐步到相關法規的不斷完善。

（三）國產主動襛桑技術產業化程度低

商用車國產主動安全技術接受程度低，應用面少，影響了產業化。由于國產汽車主動安全技術應用還處于初級階段，產業化程度不高，產品價格成為影響推廣的因素之一。商用車市場不集中、車隊和車輛大而散，使主動安全產品后裝市場開拓成本高、不確定因素多，難以形成產業化，造成產品價格偏高。而且，有專家指出，一旦主動安全市場火熱，難免會出現大量成本低廉、良莠不齊甚至假冒偽劣的產品，影響主動安全技術的推廣應用。

三、相關建議

（一）加快商用暏主動襛桑標準體系建設

一是加快國標GB 7258修訂工作，一方面增加主動安全技術與產品的內容，另一方面盡快完成修訂工作。二是在修訂現有標準的基礎上，建立健全商用車主動安全標準體系。三是整合標準化力量，通過國家標準、行業標準、團體標準、地方標準和企業標準多重努力，形成合力，通過標準體系建設推動主動安全產品的應用。

（二）加大政策支持力度

第一，國家安監總局、工信部、交通運輸部等相關部委已經出臺支持主動安全技術應用的政策要盡快落實。第二，利用大客車事故的查處，重點將針對性強的主動安全技術作為解決方案加以推廣。第三，建立部門協調機制，協調工信、安監、公安、質監、交通等部門，對大客車前裝和后裝市場統一部署。第四，加強宣傳、培訓和教育，運用傳統手段和新媒體渠道，廣泛傳播，增強社會對商用車主動安全的認可度。

（三）推進國產商用暏主動襛桑技術應用和產業化

我國國產商用車主動安全技術與國外相比，起步并不晚。而且，我國自主知識產權的一些產品，還具有針對性好、實用性強等特點，如果加大支持力度，盡快實現產業化，有望快速趕上并超過國外先進水平，達到物美價廉的效果。首先，可以借鑒支持國產新能源汽車發展的經驗，設立專項補貼政策，支持國產主動安全技術和裝備在商用車上的推廣應用。其次，支持科技成果轉化，使先進的主動安全技術盡快得到應用。再次，出臺專門的扶持政策和措施，推動保險、基金、租賃等社會化資本對主動安全技術應用的支持。